F1情報通

みんな詳しいなぁ！
来季どうなるかはわからないけれど、今年は実質実走テストシーズンになってしまい、レースでは戦えませんでしたね。

来季のシーズン前テストを期待して待つよ、頑張れ、ホンダ！

鈴鹿の短いストレートでスリーワイドで凄まじい速度差で抜かれたのは笑劇的だった

写真やCGからの推測でしかないけど、メルセデスに比べて、タービンとコンプレッサーの径が小さいのが気になる。
大きいってことは、フライホイール効果で回転数が落ちにくくなったりして、結果的にアンチラグと同じ効果があったりして。

タバコ広告マクラーレンちょうかっこいい 今スポンサー細かくつきすぎGP2マシンみたい
マルボロSehllだわ

まずはタービンの容量不足
ブースト圧が足りないのも回生量が少ないのもこれが原因
次に発電用モーターのキャパが小さい
発電量が少ないのも発熱が多いのもここが原因

すごいな、みんなホンダのエンジニアとして就職してみたらどうだ？きっと高待遇だぞ。

なんか今年1年この※欄とかで素人ファンが憶測していたことが
ほとんど事実だったとわかって溜息が出る
早すぎた参戦表明、開幕前の異常な楽観、実戦でのトラブル、軸流式ターボの弱み、ＭＧＵＨの低性能・・・
みんな事実だったか。

開幕前→「メルセデスに並びます、表彰台狙います」
終了後→「勘が鈍ってました(テヘペロ)」

会社員は気楽だのう

なんで新井を交代させないのか不思議で仕方ない。
ホンダくらいの大企業で新井以外に人材がいないはずがない。
我々が応援しているのは「ホンダ」であって、「チーム新井」ではないのだから。

ここにいるエンジニアさん達が、自分たちで開発したら、メルセデス以上のPU作れるんじゃない？

規約のせいであって、洗いのせいではないからだ。

ここにいる素人にわかるようなもんなら解決してるっつーの

まともに動くPUが完成していないのに正式エントリーして
テストも変更も制限されるというのは頭悪いよな

他と一緒に1年目からならともかく遅れて参戦したのに

昨年のアブダビで全く走れなかったのに、
すべて順調とか開幕戦から優勝狙うとか景気のいい発言ばっかで
全く信頼できなかったが、やっぱり根拠のない楽観だったんですね。
特にＭＧＵＨの性能不足に気づくのが遅すぎでしょ。
来年は勘が戻ってるといいですね(棒)

新井で行く限り、ホンダ外から技術者を受け入れることはなさそう。
そして他チームと実戦をして初めて他との差を知り、シーズン後にようやく改良、
しかし他チームもどんどん進歩するから結局追いつけないというサイクルを繰り返しそう。

※11
開発規制テスト規制は承知で参戦したはずなんだよなあ

>開幕戦の青山本社パブリックビューイングを中止しなかった時点で事態の深刻さが分かっていなかった。

これまったく意味がわからない…やらない訳にはいかないだろ

空気の取り入れ口が大きくなっても冷やせ！
冷却系が最適でないから熱問題が解決しない。
空冷、水冷にしろ冷えてないのは確かなこと。

空力の悪さはパワーで打ち消せ。
昔からマクラーレンの空力はそれほど優れてなかった。
ホンダの良さはとにかくパワー！
V１２も重たかったけど力押しだった。

構造を変える気ないんだから、今のところは最善策？

期待してるぞ！
モンダパワー

関係ないけどMGU-KとかMGU-Hってなんて読んでるの？
むぐけー、むぐえっち でいいの？

＊２０
MGU-K　えむじーゆーけー
MGU-H　えむじーゆーえいち

次の合同テストの結果によってはCS解約するわ、金が勿体ない

ここにいるエンジニア達は意見がまとまらんからなぁ。
しかも決定事項に対して始まる前からネガティブな意見が出まくる。
いいPUつくってやぁ

コンセプトの差だろ。エンジン主体にパワーを出すか、モーター主体かの。
MGU-Hはターボに強力な発電機を直結してるわけだから当然燃費が大きく落ちる。
それをモーターで補うわけだけど。
MGU-Hの負荷を軽くしてピークのみモーター使ってエンジン本来の燃費を上げてパワーをだして勝負ってのがホンダの2015コンセプトだったんだろな。

※23
そんな風にさんざんアンチを煽っても

ホンダが速くなるわけでもないがな

メルセデスが熱対策とターボの大型化の為に採用したセパレート式を
まったく逆方向に機能させてるから素人にもボコボコにされてるんだよなぁ

他社の開発者なので

あんな上司のいる会社に転職はしません
チャレンジする意欲のある人は、他の3メーカーに行くでしょう

※２６

逆方向に機能させてるからにはなってないと思いますよ。ホンダの場合、現Ｖ６ターボＰＵ未経験でいきなりメルセデスより小型化（サイズゼロ化）を優先したことに問題があっただけでしょうから。

パワーユニットのサイズゼロ化は、空力性能上昇や、ホイールベースを短縮できるメリットがあるからマクラーレンとして推進してきたコンセプト。

ホンダはメルセデＰＵスベースにコンプレッサーをＶバンク内に収めることによって小型化に成功。その反面、メルセデスＰＵよりも小型コンプレッサーハウジング（Ａ／Ｒ小さい）、小型ＭＧＵ－Ｈを採用した。

エンジン・ベンチ上では、小型ターボ、小型ＭＧＵ－Ｈで十分な性能は発揮できていたのでしょうけど、実走ではメルセデスＰＵ搭載時より、ＭＧＵーＨの温度が遥かに高くなり、ＭＧＵ－Ｈの効率が物凄く落ちてしまった（回生できるエネルギーが物凄く減ってしまった）。

初期ではＣＥの不具合やＭＧＵ－Ｋの熱問題も発生してましたね。

更に吸気温度も上昇傾向にあるために、出力低下を補うためにブースト圧まで予想より高めなければなからなかった。そのためにターボの風量は限界域に達しつつあり、吸気温度は更に上昇してＩＣＥの効率まで悪化し、ＭＧＵ－Ｈの回生バランスまで狂いが生じてしまった。

この誤算を今期経験した（データが得られた）ホンダが、１６年ＰＵスペックにどう対策させてくるのかとっても見物です。

メルセデスＰＵに迫りつつある速いフェラーリでも、ＥＳの放電容量はメルセデスＰＵの方が断然優れている雰囲気だから、来年メルセデスＰＵ勢やフェラーリにマクラーレン・ホンダが迫ることは無理でしょうけど、ホンダならば来年は１５年ＢスペックなフェラーリＰＵの性能に達してくれると信じたい。

ホンダが俺たちの妄想を超えるような開発をしてくれることを期待してるよ。
多分、アンチな書き込みしてる人も含めてみんなそうだと思う。

※28
何言ってるのかよくわからない

ホンダが終わってるとみんなが思う理由って
ネガティブポイントを潰すだけ潰しても、構造的欠陥はいかんともしがたいからだよね。
来季改良できる部分はＰＵ全体の48％「しか」ない。
タービンの改良などメルセデスを後追いしてみても、メルセデス以上にはなれない。

今年は勘が鈍ってたという新井さんがとっておきの秘策を持っていれば別だけど。

※31
>構造的欠陥

を見抜けるとはすごいですね！
近くで直接PUを見たり構造を解析した専門家の方でしょうか？是非詳しく教えてください！
そして、その構造的けっけんを見抜いた見識で、新井さんに指南していただけると助かります！
とりあえず、まずはここで披露していただけますか？

※24
コンセプトに違いなんか無いんだよ
いかに排気から熱エネルギーを回収し、それを動力として活用するか。
ホンダはその必要量の部分で大きく見積もりを誤った

いちいち現物を見なくても1年のレース状況と結果で
構造的欠陥がある事ぐらい誰でもわかるんだよなぁ…

※29
もう既に超えたじゃん、誰がここまで酷い結果になるって予想出来たんだろう

ホンダはここにいるスーパーエンジニアをはよ雇えや！
こいつらに掛かればメルセデスPU越えも夢じゃないんじゃないか？！
期待しとるで！！

エンジニアでも何でもないけど
新井の挙げた問題点はシーズン開始当初からこことかネットで上がってた指摘ばかりだよ
ホンダファンは一年中、アンチ黙れ、お前がやってみろしか言えない連中なのかい。

※34

何処に構造的欠陥があるのか教えてください。
そして、新井さんにも指摘してあげてください。
どうやらこことかの指摘の方が新井さんが気づくよりも早いようですから、お願いします。

※37
そいつらはファンじゃなくて新井の犭王イ言者だから反応しないでかなしい目で見てるしかない

※33
こいつアホだろ。
排熱ってのは廃棄された熱じぇねーよ。
内燃機関の燃焼そのものが排気な事も知らねーのかよ。

お前の頭の中ではMGU-Hは熱回収（無駄なエネルギーの回収）になってんだろ？馬鹿なの？（笑
実際に発電機を回してるんだからMGU-Hの代わりに加給に使える熱エネルギーを発電機に回してるだけだろ。

※38
なんで新井に教えなきゃならんの？
逆にそこまで新井を信じる理由が知りたいよ。
何十億何百億のお金が動く世界で
１年間のプロジェクト失敗の理由に
「勘が鈍ってました」とか堂々と言えてしまうのって普通の会社員ならあり得ないよ。
俺はスーパーエンジニアじゃないけど、常識的に彼の発言見る限り、
辞めさせた方がホンダの復活は早いと思うよ。

※41
まぁ勘が鈍ってましたとか理由にならんよなｗ　シーズン当初と最後では発言もだいぶ違うし信用無いよなｗ　まぁ来年はポイントゲットを安定して手に入れられるようになれればいいんじゃないかなあ

・MGU-H回生量が設計を大幅に下回る

設計した数値は出ていたが、目標値を間違えて低く設定してしまっていたので失敗したのかと思っていた。
これは完全に技術的敗北だね。
ベンチでも出てなかったんだろ。

自称新井越えの人たちはダンマリ・・・
実物の設計も構造的欠陥と見抜いたのだから、それを教えてくださいよ。

※43
ルノーがだいたい周3MJ回生でHは1MJちょっとみたいだから
それ以下となると流石に目標値以外の問題だと思うんだよな

今季はマクラーレン・アライとして参戦したらよかったねw

とにかく新井は更迭せにゃならんよ！下手打った男に情けを掛けたら何でも許される社会になる！彼のプライドが傷つかないようにするのが大変だけれども、乗用車部門にはもっとシッカリした優秀な人材がいるだろう？

皆、新井さんに代わってほしいの気持ちは同じなんだよ。
でも、今季も新井さんに決まってしまったのだからここで騒いでもしょうがない。
どうなるかはわからんけど、それに期待するしかない。
もう、あとはシーズン前テストで希望が見えないような昨年の繰り返しならさすがの俺でも叩くよ。

「8月に自分たちの弱点をより具体的に知ることができました。序盤にパッケージの弱点はMGU-HとERSのデプロイメントにあることは理解していましたが、その原因を突き止めるのに苦労していたのです。ですが8月にすべてが明確になり、対策を講じることに集中できるようになりました。しかしシーズン中にターボとMGU-Hを変えることはできません。レイアウトの問題なので、制度上、全てを変えるのは難しいのです。そのため、問題を理解していながら変えることができませんでした」

だそうだから、客観的に見ていた僕らやネットでの見解を新井氏は初期にはわかっていたようですね。
まあ、予想通り、ＭＧＵ－Ｈの問題があるのはわかってたけど、トークンの関係上そこは弄れず、ＩＣＥのみにトーク使って完全することしか出来なかったというわけです。
それに、あの三味線発言は一部が曲解されて広まったようです（それに弱点をペラペラ序盤にメディアに話すわけにもいかないですしね）が、不用意な発言でしたね(欧米メディアの餌食）。
これで一気に新井氏の発言はファンから信用を失ってしまっています。
来季シーズン前テストまでは期待して待ちます。
が、この発言すら三味線だったら、新井氏は潔くリーダーを降りてください。
とはいえ、ファンとしてはもちろん成功を祈ってます。がんばれ！

回生とバッテリーの状況は数字でモニターできるんだから当たり前だろ
いくらなんでも新井を馬鹿にしすぎ