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2015-12-01

トヨタTS050のスペック
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WEC／ル・マン24時間：トヨタTS050はターボエンジンでバッテリー式KERSを搭載、8MJクラス

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WEC／ル・マン24時間：トヨタTS050はターボエンジンでバッテリー式KERSを搭載、8MJクラス

636：音速の名無しさん[sage]：2015/11/30(月) 22:24:10.74 ID:WlOdts4v0.net

TS050、ターボ、バッテリー、8MJ確定
http://www.24h-lemans.com/en/news/stephane-sarrazin-toyota-a-completely-new-car-for-2016_2_2_1746_22778.html

> So, a fresh start in 2016. What can you tell us about the new Toyota TS 050 - Hybrid?
> We’ll have a turbocharged engine and KERS batteries. We’re stepping up to 8 megajoules, which will give us more power and better acceleration with the turbos. They’ve reworked everything, including the aerodynamics.

フレッシュスタートとなる2016年、トヨタTS050について教えてもらえませんか？
S.サラザン：
「ターボエンジンとKERSバッテリーを搭載する予定だ」
「そして8MJにステップアップする。ターボと共に更なるパワーと優れた加速をもたらすだろう」
「エアロを含めて全てやり直した」



640：音速の名無しさん[sage]：2015/11/30(月) 22:30:14.20 ID:KVIlQUhR0.net

>>636
やっぱそうなるのか
さようならNAの甲高いエキゾーストサウンド

641：音速の名無しさん[sage]：2015/11/30(月) 22:31:29.96 ID:DufwN9JO0.net

>>636
90度V6？

642：音速の名無しさん[sage]：2015/11/30(月) 22:34:02.34 ID:do0hrpVd0.net

>>636

> So, a fresh start in 2016. What can you tell us about the new Toyota TS 050 - Hybrid?
>
> Watching this superb film has made me want to jump straight back in the car again.
> We’re really fired up.
> The car is brand new.
> Every single part has been changed.
> Toyota never cease to amaze me in that respect.
>
> We’ll have a turbocharged engine and KERS batteries.
> We’re stepping up to 8 megajoules,
> which will give us more power and better acceleration with the turbos.
> They’ve reworked everything, including the aerodynamics.

分かりやすい英語ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

648：音速の名無しさん[sage]：2015/11/30(月) 22:47:40.87 ID:GOnUWVBX0.net

バッテリ8MJはすでにポルシェが通って更に完成度を高めていることだろうが
同じ路線で先を行く相手を超えられるものかどうか

664：音速の名無しさん[sage]：2015/11/30(月) 23:41:16.57 ID:/fbt6Q/A0.net

>>648
レギュの縛りも含めてある程度は最適解に近づいていくわけで
にしてもバッテリ８MJだけで車はできてる訳じゃないから超える要素はいくらでもあるんじゃないのかな

657：音速の名無しさん[sage]：2015/11/30(月) 23:10:53.70 ID:PXxQIcvQ0.net

それでMGU-Hはあるのかないのか…

663：音速の名無しさん[sage]：2015/11/30(月) 23:36:11.32 ID:sLki9zM10.net

>>657
バーレーンでわざわざ新型リアMGU-K投入したって事は来年もMGU-K2基だろう

674：音速の名無しさん[]：2015/12/01(火) 00:30:57.48 ID:4IxuPhRf0.net

いろんなエンジンで戦うWECは面白いな

675：音速の名無しさん[sage]：2015/12/01(火) 00:35:16.66 ID:mMVrbgIp0.net

ぶっちゃけポルシェのV4とERSの組み合わせがベストで脅威だろ
コンパクトでカーバランス良いだろうし
V6で大丈夫なのかな

685：音速の名無しさん[sage]：2015/12/01(火) 03:23:23.91 ID:GaB5NlGZ0.net

（略）
>>675
鱸ﾀﾝの新記事によると16年アウディもMGU-K二機らしいぞ
日産もツインターボエンジンを選択した以上最終的にはMGU-K二機搭載にするつもりだろうし
現状じゃむしろポルシェのMGU-K+MGU-Hの方が傍流っぽい

それがMGU-Hが(リアMGU-Kに対して)さしてメリットが無いことを示してるのか
逆に(14年にアウディが諦めた)MGU-Hを物にしてるポルシェの技術力の高さを示すのか
どっちなのかは良く分からないがな

1001：音速の情報通名無し：2015/01/01(木) 00:00:00 ID:f1jouhoutwo


参照スレ：【LMP】 プロトタイプカースレ Lap80 【技術】
http://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1447091204/
噂では3.2LのV6TTでバッテリーERSと言われてたが...
http://f1jouhou2.blog.fc2.com/blog-entry-8000.html

出てくるのが楽しみだ
アウディみたいに攻めたマシンが出てくるかも


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コメント:

  1. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 18:16 No.206086
    空力的に来年仕様のアウディはフロントセクションを攻めてるイメージでポルシェは現行だけどリアを攻めてるイメージ
    トヨタは極端に攻めてなかったけど来年仕様はリアサスのプルロッド化は必須だろうね
    日産はニスモフェスティバルで今年のLMP1は無かったことにしてたからなあ…
    北米法人が勝手にやってるだけだけど
  2. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 18:17 No.206087
    トヨタは車名変えて来たけどアウディはR18のままなんだよね
    変えるタイミングとかって何が基準なんだろう？
  3. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 18:21 No.206090
    ※2
    トヨタは一昨年に規定変更に合わせて名前変えたけど今回はほとんど別物に変えるつもりだからじゃない？
    アウディはモノコックみたいな基本的な設計自体は変えてないからかと
  4. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 18:44 No.206092
    こういう自由度があるのはどんなのが出てくるかとｗｋｗｋするね～
    Ｆ１は車体にしろＰｕにしろもう少し自由度欲しいね
  5. 名前：名無しさん＠ニュース2ch 投稿日：2015/12/01(火) 19:24 No.206094
    そういや日産はどうなったんだろう。
    FFの車出してきた時は「まさか」と思いながらもワクワクさせてくれたが。
  6. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 19:42 No.206095
    F1で1番効率がいいだろうメルセデスをみてもHの効率はKに追いついてないからそうなるわな
  7. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 20:02 No.206096
    はやく新型のマシンが現れないかねぇ、待ち遠しくて心がピョンピョンしちゃってるんだわ
  8. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 20:09 No.206099
    TMGのファクトリーでなくZakspeedのファクトリーで制作されるのか！？
  9. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 21:02 No.206112
    030から040に変わった時は、駆動と回生のデザインが大きく変わったよね
    だから完全に別物としてデザインされた時じゃないかな
  10. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 21:06 No.206114
    ポルシェのフロントMGUKとMGUHはバランスはよくても加速に不利じゃないか？リアに積んだ方が加速はいいだろう
    今年はバッテリーと8MJのパワーで圧倒出来たけど来年はどこも同じハードルになる
    コーナー区間はポルシェが速くてストレートではアウディトヨタが速いという今年とはちょっと違う風景が見れたり？
  11. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 22:40 No.206137
    やっぱWECの車両関連の記事はワクワクしますな。車両それぞれに個性があってええなあ

    しかし、日産に関してはNISMOフェスティバルで触れようともしなかったしニコ生広報ですらP1Hはだんまりでしたわ
  12. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 23:02 No.206143
    後は見た目的に良くなればいいのだけれど何故かそこはF1に追随する状態なのが残念だ
  13. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 23:05 No.206144
    ザクスピードの文字が最近踊っているがアグリ時代しか活動を知らないのでどうなんだ？とググッてみたら０９年に倒産と記事が出てた。
  14. 名前：名無しさん＠ニュース2ch 投稿日：2015/12/01(火) 23:23 No.206150
    ポルシェの車本当にレギュレーション守ってんのか？
  15. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 23:39 No.206156
    ※4
    だから未だに某掲示板で「グループBが最高のモータースポーツ」と言う奴がいるんだな
  16. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/01(火) 23:52 No.206159
    ※2
    アウディはどれほどマシンを変えようと、今後は名前を変えずR18のままでいくと宣言してる。
  17. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/02(水) 01:08 No.206170
    MGU-K2機の一番のいい所は前後とも強調回生の名の下にABS状態に出来る事じゃなかろうか
  18. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/02(水) 01:23 No.206174
    今年までトヨタだけ4輪でエネルギー放出してるわけだけど、来年はどうなるかな

    ※14
    去年の中盤頃から既に言われていたバッテリー最適解説、昨年からの変更点、そして何より昨年は復帰年だったことを考えるとこの速さも当然かなと思えるよ
    トルクと燃費の関係か、ディーゼル4MJはガソリン6MJに相当するらしいから今年ライバルだったアウディは6MJ相当なわけだが、+2MJに加えてレギュレーション調整が追い付いてなさそうなV4の良燃費もあってシステム面では完全に上回ってた

    元々去年の終盤からポルシェ＞アウディだったし、同じような予算でやらせたら伸びしろが大幅に勝るポルシェがさらに引き離すかたちになっても何もおかしくはない
  19. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/02(水) 16:13 No.206267
    ※2　Audiはモノコックから作り直してるじゃん
    画像見るだけでわかる
  20. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/02(水) 16:17 No.206268
    ↑
    もとい！！
    ※3へのレスです
  21. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/02(水) 18:29 No.206287
    もう日産はレース中にハーフスピンしてFFにもRRにもなる斜め上なヘンテコ車にしてほしいな。
  22. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/02(水) 23:43 No.206330
    モノコックから作りなおしてはいるけれど、トータルでの自動車の設計を全く刷新したんじゃなくて、
    R18からの発展なんじゃない？わからんけれど。
    でもいずれにしても命名規則が統一されているわけじゃないんだから、こうしなきゃならないなんてのはないんだと思う
  23. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/03(木) 00:21 No.206337
    「NREは世界に通用するか？」がやっぱり気になるねぇ
    前期のV8はニッサンのLMP2がかなりの戦闘力を示したし、現行TS040のV8もなかなかのものだったが。
    NREは完全に走る実験室としてのダウンサイジングターボだから、背負ってるもんが違うよ。
  24. 名前：名無しさん 投稿日：2015/12/03(木) 14:57 No.206403
    ※22
    ≫トータルでの自動車の設計を全く刷新したんじゃなくて、R18からの発展
    マシンの大体のカタチはレギュレーションで決まってるからそれの範囲内での変更
    しかできない。その中で2014～2015～2016のAudiの変更は、
    まったく別のマシンと言っていいレベル。空力的な考え方も刷新されてるようだしね。
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