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2015-09-16

メルセデス・ペトロナスの最新PU・燃料で40馬力アップ
マジなら5%弱アップくらいか
参照：http://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1442038879/


メルセデスとフェラーリはF1イタリアGPで投入した最新PU・燃料で40馬力アップとか

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ルノーはF1撤退かワークス復活のどちらか一方ということになったようだ
V8からPUへの変更でF1エンジンコストを高騰させといて今更コストダウンの話とか
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メルセデスとフェラーリはF1イタリアGPで投入した最新PU・燃料で40馬力アップとか

575：音速の名無しさん[sage]：2015/09/16(水) 01:46:53.37 ID:eTRaq92t0.net

http://www.skysports.com/f1/news/32420/9983506/fuelling-f1s-battle-for-engine-supremacy-in-2015

モンツァでメルセデスが投入した新型のPUとペトロナスの新配合の燃料の効果で40HP増だそうな
フェラーリもシェルが投入した新配合燃料で40HP増
マクラーレンがメルセデスのPUを使っていた去年、同じスペックのPUを使っていたのに、モービルユーザーのマクラーレンは40HP減だったとか



579：音速の名無しさん[sage]：2015/09/16(水) 02:28:13.34 ID:au4lRayo0.net

>>575
去年ルノー系のトタルも1回のバージョンアップで20馬力アップとかいわれてたし、ほんといまのPUは燃料も重要なんだなと
モービルって技術力？競争力？はどうなんだろ？

581：音速の名無しさん[sage]：2015/09/16(水) 02:45:45.71 ID:vji4a9WG0.net

>>579
燃料は一時期ピットクルーがガスマスク必須なとこまでやっちゃって規制されたしな
今は燃料もだけど開発の規制が少ないエンジンオイルも重要ってペトロナスの人が言ってた

580：音速の名無しさん[sage]：2015/09/16(水) 02:43:26.10 ID:RJqA4Y3z0.net

今季モービルが燃料バージョンアップしたとかニュースあったっけ？
まあ今はそれ以前の問題なんだろうが

582：音速の名無しさん[sage]：2015/09/16(水) 04:03:54.47 ID:ri1K/aaE0.net

去年7月、新井さんが取材で2015年に使う燃料について質問されたとき、
「日石、出光、シェル、BPなど複数メーカーと交渉中～時間をかけてじっくり決めたい」って答えててモービルの名前を出さなかったのも今思えば気になるんだよな…
ホンダはPU開発において、燃料メーカーとの共同開発はしてなかったのかなと…

597：音速の名無しさん[sage]：2015/09/16(水) 08:54:04.53 ID:TI6WK3ZS0.net

1991年頃以来の燃料戦争きたな。ルール的にはできることは減ってるのにやっぱり競争あってのF1ですよ。テストも解禁して、開発も自由にさせろ

1001：音速の情報通名無し：2015/01/01(木) 00:00:00 ID:f1jouhoutwo


参照スレ：□■2015□■F1GP総合 LAP1430■□シンガポール■□
http://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1442038879/
この間話題にしてたマーク・ヒューズ氏の記事ですな

値がいいとこいってるならフェラーリはメルセデスに対して頑張ってるな
とは言え追いついてないが...
メルセデスをキャッチアップするのはベリーディフィカルト（汗）
川井ちゃん「来年に向けてERS回りをさらに強化されるともっとやばい」



ハミはBOSEとF1のサントラをつくったとか（黒髪に戻した）

一方ニコはヒューゴボス関連の活動でフランクフルトに



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V8からPUへの変更でF1エンジンコストを高騰させといて今更コストダウンの話とか
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コメント:

  1. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 12:07 No.193476
    オフシーズンは最低6回にインシーズン4回位はテストしてほしいですね、コストで無理だろうけどね
  2. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 12:10 No.193478
    結局ルノーとホンダが置いてかれたってことでok?
  3. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 12:19 No.193479
    テスト緩和は良いと思うけど、開発範囲の緩和は面白味を減らすと思う。

    開発範囲が狭いから「何を焦点に開発競争しているのか」がハッキリする。
  4. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 12:24 No.193482
    ホンダァ…。
  5. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 12:28 No.193483
    ※3
    ルノーとホンダがメルセデスに追いつく為になりふり構わず資金を投入するなら勢力図が変わる可能性もあるけどとてもそうは見えないからな。それに中堅下位チームの負担も考えないといけないし。
  6. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 12:31 No.193484
    見事に周回遅れだ
  7. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 12:36 No.193485
    40馬力落ちであの成績なら
    去年のマクラーレンも車はそれほど悪くなかったということか
  8. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 12:42 No.193488
    レギュラーガソリンはともかく、
    一般車両のハイオクで銘柄同じでもスタンドの店舗でパワー感が違うと感じれる事もあるから、F1レベルだと結構な差が出るんだろうとは思っていたけれど、PUの改善を含めて40馬力UPというのは驚き。
  9. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 13:05 No.193491
    グラム辺りの燃焼エネルギーの大きい燃料
    それが今のF1に求められるガソリン。
    それでいて異常燃焼を起こさないICEとその制御
  10. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 14:47 No.193496
    市販されとるのだとシェルのハイオクはパワー感あるな
    ダメなのはエネオスやつエンジンには優しそうだけど
  11. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 15:06 No.193497
    去年「ワークスとカスタマーでパワーが違う」って言われてたのはこういった面もあるんだろうな。
  12. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 15:42 No.193498
    燃料って大事なんだな
    ハイオクいれよ
  13. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 18:16 No.193507
    車買うとき、ハイオク使うように言われなかった？
  14. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 18:54 No.193514
    ん？オクタン価の話しなん？？
  15. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 19:00 No.193516
    以前、桜井淑敏が講演会で、ウィリアムズ・ホンダ時代、スポンサーだったモービルのガソリンがダメダメで、出光に相談してスペシャルガソリン作ってもらって、そのレシピをモービルに渡して作らせたとか言ってたわ。もう時効ですが、だって。今の状況みてても、真実味あるな。
  16. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 19:02 No.193517
    オクタン価が高いと燃焼スピードが遅い
    燃焼スピードが遅いとピストンの動きに合わせて燃焼が進んで、効率良く爆発のエネルギーがピストンに伝わる。
    つまり、トルクが太くパワーも有り、それでいてエネルギー効率も良いと言う事になる。
    しかし排気からもエネルギーを取り出すF1のPUでは、必ずしもオクタン価を高くする必要は無く、もしかしたら逆にオクタン価は低目に設定されてるかも知れない。
    重要なのはグラム辺りの燃料の持つ燃焼エネルギーの量で、ノッキングや異常燃焼に対しては、PUをより高回転寄りで使うとか噴射の工夫で対処してる筈
  17. 名前：名無し、気になります 投稿日：2015/09/16(水) 19:53 No.193530
    せっかくのマクラーレン・ホンダなのだからシェルに変えてほしいなぁ
    黄色い貝印のマークがいいんだよね
  18. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 20:07 No.193534
    マルボロもシェルもフェラーリに取られたのか
  19. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/16(水) 23:48 No.193560
    ノッキングや異常燃焼とエンジンの回転数は別問題だけどな。
    高回転でノックを起こせば確実にブローする。
    逆に低回転ではノックしても大きなダメージは無い。
    その辺は燃料マッピングの問題が多い。
    エンジン設計や素材、加工、組み立て、点火系統に問題がなければの話しだけどね。
  20. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/17(木) 02:09 No.193568
    BOSEのメルセデスF1仕様のスピーカーはよ
  21. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/17(木) 13:08 No.193626
    19だけど書き忘れた。

    エンジン設計や素材、加工、組み立て、点火系統と適正な燃圧に問題が無ければの話しです。
    それとインジェクターの種類でも燃焼状態が驚くほど変わるし、噴射タイミング、噴射量、吸気ポートの形状や加工でも燃焼状態は変わる。吸気速度が高いほど空気の粘度が高くなるからね。
    ノッキングや異常燃焼の要因は多種多様にあるんだよ。
  22. 名前：名無しさん 投稿日：2015/09/17(木) 20:30 No.193668
    バナナで釘が打てる環境ならモービルに勝機が！
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