F1情報通

フェラーリに追い付いたなw

思うに

マクラーレンがホンダにコンパクト設計を依頼！

そのマクラーレンはザウバ－でタイトなマシン設計したマッドモリスが設計したと思われる。

どうせならアリンソンかキーを取りに行くべきだったんじゃぁ…

今回ホンダがトークンを使用して改良を加えた部分はエンジン本体のICEだけで、燃焼室の変更とともに、エアインテーク、エキゾーストレイアウト、そして冷却機器も変更されているそうだね。

二段飛ばしは無理だとしても、もうちょっと気長に応援しようかな、とは思う。

マクラーレンホンダも勝つまでに5年かかったんだ！

それを2年目で到達予定の第2期マクラーレンホンダ！

今年も鈴鹿行くからさ！

成功例：MGU‐ホンダ
失敗例：MGU‐ヒュンダイ

ニダ

去年のフェラエンジンのマルシャには追いついてるわけだし(*´ω｀)

もうね、とにかくがんばってくだはい。。。。。。。。。。。。。。。

ビッグマウスの次は責任転嫁か。見苦しすぎるわ

もうホンダ関連のまとめやるなら新しい情報出たときでいいよ
何回目のネタとそのやりとりだよｗいっつも同じやろ

「もちろん、あのルールは誠実に作成されたものであり、ホンダがやったようなことを勧めるために設けられたわけではないがね」

ダーティーな戦略だ
フェアになるようにマクホンのようなチームには罰則が必要

MGU-Hの回生増やすだけで今のフェラ並みには行ける
しかしメルセデスはもう半歩先を行っている。

テクニカルレギュレーションは黒にならない灰色を極限まで攻めるのが常識、平気でそういう連中が、スポーティングレギュレーションには範囲内で利用しつくした側を文句言うのは間違ってる
レギュレーションの精神がー、とかいうアホもわいてくるんだろうね

ホンダは6個目と7個目の各ユニットを使用してペナルティを一度にうけた。
でもさ、これって得なわけ？
まだトークン残ってるわけで。
残りのトークンを投入する時にまたペナ受けるのに。
無駄なPU交換作業やっただけのようにしか見えないんだけど。
年間実戦テスト実行中なのに、開発の途中段階のストック増やす意味がわかんない。

F1は紳士のスポーツなんだよな
紳士協定を疎かにしたり、汚いまねをしたチームは必ず報いを受ける
F1の歴史が物語っている

佐藤琢磨…ダリオに報復
IDE…ライセンス剥奪
ホンダ…論外
トヨタ…ル・マンf1共々論外
マツダ…燃料水増し疑惑
うーんこの

フェラーリはそんなに悲惨な状況じゃなかったが


「遅すぎる車」で戦ったマクラーレンペア

アロンソは、驚異的なスタートを決めて1周目に5つポジションを上げた。レース中、一時はザウバーのフェリペ・ナッセとバトルをしたものの、アロンソのマシンはあまりに遅く、戦い続けることはできなかった

バトンはレース序盤からERSのデプロイメントに問題があり、唯一の楽しみだったアロンソとのバトルさえできなくなり、単独でただコースを走り続けるだけのレースを強いられた

（昨年の）ルノーよりパワーある
（昨年の）フェラーリに追いついた

1年目だから仕方ないかな

ホンダは軸の速度に上限があるの忘れて設計してたのか

ピークパワーは今でも今年のフェラーリーに近いくらいは有る。

回生が圧倒的に少ないから、ピークで回せない大半の時間が余りに糞過ぎるんだよ

Kでしか発電できないにしても3周すればバッテリーはMAX
常に最大の出力で計測ラップしたとしても33秒近くアシストできて
ストレート2本で全開アシストしてもまだおつりがくる状態
それでも今の予選順位だよ？

※19
33秒アシスト出来たとしても、そこは他も同じだから大差無い。
1分前後のバッテリーからアシストできない時間が有って、
そこが大糞だから今の差になってるんだよ。

チャージドラップがいるルノーもMGU-Hの効率は2MJを下回ってるはずで
それでもあのタイムだからホンダは全然機能してないんだろうな

軸流式コンプレッサは、元々規則で多段タービンが禁止されているため能力が劣るとか、
去年の設計の段階で十分解ってた話だろうにな。
昨年アブダビテストもほとんど走らず、それでも新井は余裕綽々な発言を繰り返していた事から考えても、
記事も指摘してる通り、結局ホンダはF1舐めてたとしか言いようがない。

ホンダだけMGU-Hの効率が悪いのって小径ゆえだったのか。
なるほど言われてみれば、だ。

問題はコンプレッサー側ではなく排気側のタービン。
ここの能力が低過ぎるから、排気エネルギーを充分に回収できない
あとはMGU-Hのモーターが小さ過ぎる。
モーターが小さい＝コイルに使われている銅線が細い＝抵抗が大きい
抵抗が大きいと、大きな電流を流した時＝大きな回生電力を取り出した時、
発熱して損失が増える。
これは回生効率が下がるだけでなく、熱的な限界から大きな回生電力を
取り出す事が事実上不可能な事を意味する。

恐らくMGU-Hからの回生に関しては、少ないと言われるルノーの半分以下
ここの差がそのままPUのパフォーマンスの差になっている。

このMGU-Hの能力に関しては、大きさの差がそのままパフォーマンスの
差になって現われる。
ここが小さいホンダはMGU-Hの能力が圧倒的に低い

以前はKERSの放出状況がリアルタイムでテレビに表示されたのに
なんでMGUの作動状況は表示されないんだろう？
ホンダやメルセデスのエネルギーチャージの差とか見てみたい

メルセデスとフェラーリは一度出たよ

チタンボルトがあるんだから銅線じゃなくて金線・銀線のモーターでも使えばええやん。

金よりも銅線の方が抵抗値低い
銀は銅と抵抗値同じくらいだけど、コストは桁違い
接点とかで金メッキが使われるのは、抵抗の低さと酸化しにくさを兼ね備えてるから。
電気配線としての性能は銅の方が上

開幕戦でＭＧＵーＨは、115000rpmまでしか使えていなかったみたい
レギュレーションでは125000rpmまで使えるハズだから制限かけて
たのかな?

金なんて使ったら重量が・・・それに盗難も。
カーボンナノチューブにしとけ（適当

※24
そうだった。コンプレッサーの径は関係ないよね。
書き込んだときはフライホイール的な慣性力の違いを想像してしまったようだ。

フェラーリ「一緒にすんな」

まあ、MGU-Hのキャパ上げるだけで性能は他所並になるし、
そこはホンダも気付いてるみたいだから、来シーズンには改善する。

何も心配していない

他より小さいってソースはないけどな
他もみんなバンクの間でエアボックスの下だし
125000rpmのMGU-Hで3MJ/周以上を回生できる大きさに
それほど差が出るとは思えない

で、また期待を裏切るんですね

シーズン開始後まずシールの問題が出て、それが解決したら熱問題、次に
MGUときてる。
MGUHが解決したらもう問題は無くなるなんて誰も言えないと思うけどな。

※34
MGU-Hの回生は3MJでは全然足りない。
1周8MJとか、コースによっては10MJ必要

それに軸の回転数は設計に関わるパラメーターで
回生効率には余り影響無い。
キャパが足りないのは排気側のタービンとジェネレーター
必要な回生量が当初の想定と完全に乖離しているから、
ここが最適化されてないしキャパも全然足りない。

設計が甘いせいで、１年無駄にしたな。

来年のトークン数で全て解決するのかも解らないなこりゃ。

※37
適当な事言いすぎじゃないですかね

※39
どこが適当なん？
指摘して欲しいな

何だよ
適当とか言っといて具体的には言及無しかよｗ

なんかホンダが撤退して枕とルノーがくっ付く方が嬉しい奴が多いみたいだw
そんなに枕のシャシーが優秀でホンダが悪いだけならルノーPUでも勝てるよなw