F1情報通

RBみたいに先っぽ黒く塗れば何とかなるか？
今までが悪すぎて見違えてかっこ良く見えるw

ウイングのマウントとか今までの生かしてお安く仕上げるとなると、黒チン子の形ちょっといじるぐらいなのか。

太チン

ケータハムの問題はフロントよりもリアの絞り込みがないことなので、別に…

サムネに悪意を感じずにはいられない

ダブルノーズより空気の流れは改善されるような気はする

わいの早いち○こ貸したい

1枚目と2枚目じゃウィングステーのマウント位置からして別物だな
どっちが来るんだろ？それともこれら以外か
あと2枚目の想像図だとボディワークの絞り込みもキツくなってるけどボディまでアップデートするって話は出てないよね？
てことは2枚目は単なる想像図で実現は望み薄かな…？

段差無くしただけとかちょっと待てよ
それじゃ今までのノーズの半分しかないぞｗ
つか先端あの位置ではレギュ違反だろ
あれがフェイク画像でなければウイリアムズタイプ+ノーズ先端にステーでFウイングじゃね？

4
出た❗️絞り込み信者
絞り込めば良くなるってソースは？

え、今までのノーズの、黒の部分緑に塗っただけに見えるんだが……。ち○こカットせいや。

ノーズの画像合成が適当すぎるww

※10
4じゃないがソースというか流体力学の問題だろ

醜いって言うけど、
2011年のハイノーズに比べれば
だいぶカッコよくなっただろ？

一番醜いのは2007年頃のノーズの上に橋みたいになってる
2段ウィングだな

俺は2011年の超ハイノーズの方が好きなんだけど……
異端なのかな

ハイノーズもカッコよかったよ。f138とかw04のアップデート後のノーズは口開けた魚みたいでちょとダサかったかも。ローノーズもmp4-20はかっこいいけどW05は急激に低くなってるからそこまでかっこいいとは思えない。モノコックの高さかな

このノーズは冷やして味噌つけると美味いよ

ノーズを変えてリアを絞れば速くなるって事は無いだろうし
リアを狭くしたところで排熱が上手くいかずトラブル増えるだけでしょ

そんなに単純なもんじゃないと思うけど

なんかマクラーレン(２０１４年型)の初期のノーズにケータの色を塗っただけに見える。

謎の投資家Ａ「ええやないか～。かっこええ」
担当「でしょ、でしょ！」
代表（カリ削っただけやんけ...こいつもビークーや）
謎投Ｂ「フランク卿んとこのパクリか。ええんちゃう？」
担当「空力的には一番いいんです！」
代表（こいつ、調子ええわ...）
カムイ「先端を撫でるとご利益がありま～す☆」

※18
それを言うならリヤを絞り込んだ＝排熱処理悪化なんて単純なものじゃない
それは変更をネガティブに捉えた場合
リヤカウル形状見直しな上内部機器処理見直しで熱処理も向上って事もありえるかもしれない
絞り込んで後端の気流速度が上がれば排熱効果も上がるかもしれない

上の写真？だけ見ると、期待でき無さそう・・・予想CGはなかなかカッコいいのにね。
なんか、現状の黒いノーズ部分を普通のステーに変えただけのような。

※15
ハイノーズ好き派は結構多かったと思う
戦闘機チックでカッコイイよね

※8
フロアやサイドポッド、それに伴うラジエーター等のレイアウト変更
前後のウイング変更と結構大掛かりなアップデートだった覚えが

ちょっとお疲れですねって感じの垂れ具合だ

※24
マジか
なら是非とも2枚目みたいな感じにやって欲しいな！
排熱は開幕前に可夢偉がマージン取りすぎって言ってたくらいだし多少絞っても問題はないと思うし

話のフォーカスが「見た目」になっているけど、大事なのは、後半戦でのパフォーマンスアップでしょ？
見た目は悪くとも速くなる形で考えているでしょうに。

※10

流体力学の初歩的知識だろ
流体研究室の奴に聞いてみ？どんなアホ大学でもそれくらいは知ってるから
ペットボトルを水に沈めた時、どっちを後ろにしたら速く浮上する？
新幹線の先頭車両が客席犠牲にしてまで絞ってる理由は？

高速域での車の抵抗は圧倒的にＲｒの剥離に起因するものが圧倒的に大きい
だからニューエイ先生は排熱の限界を責めてまでＲｒを絞ってんの
もちろん粘性抵抗も多少は影響するから各チーム表面研磨とかフロアの汚れとか気にはするけど

ケータハムのようなチームがまずやるべきなのはＲｒの絞り
もちろんケータハムのエンジニアはそんな初歩的なことは理解してる
ギャンブル性の高いシーズンで荒れる開幕数戦を予測して信頼性を
重視したから、排熱に有利な太ったボデーを選んだんだがな

あれ？でもこの前海外サイトで
ボディを完全に絞ってマフラー周りまでぴっちり閉めた方がローダウンフォース仕様で
マフラーの周りに少し隙間があって後ろが広い方がハイダウンフォース仕様
みたいな話をみたが
だからドイツはみんな絞りめなカウル使ってるって

※で何人か詳しく説明してくれてるし私は流体力学の事なんか全然わからないけど排熱処理をきっちり出来ればリヤを絞った方が結果的に良くなるんだろ？だったら今回のアップデートでリヤを絞れなかったら公の空力、排熱処理とは一体…
見た目では見えない所も変更してるだろうしリヤ絞ってないから終わりって訳ではないと思うからアップデートが機能して欲しいね

絞込みがーっていうけど
写真みるとメルセデスと変わらないような･･･

もう一度W05とCT05の画像見比べてきなとしかいえない（苦笑

こんないびつなフォルムで本当に速くなるのかね？

流体力学の初歩的知識だけで現代F1を語るって、何というか怖い物知らずな※がいるな。
大方知識として囓った程度の工学系出身者が大きい顔したくて語ってるんだろうけど。

あのね基本の考えって同じなんだよ
難しくなるから変化が変わるわけじゃないの物理学は
つかトップチームが大金掛けて絞り込んだフォルムにするのかで答えで照ると思うのだが
相当捻くれ者？

知識力に負けた人の負け惜しみでしょ。
ってかどーみてもレギュレーション満たしていないんじゃないの？
ノーズ先端が見えてるのにフロントウイングが見えてないなんて今年のレギュレーションでNGでしょ。
アップデートが現実のものとなる事を願う！

専門的な事は分からんが戦闘力上がってくれれば良いですね！

ついに始まるハムの逆襲が…
まさかここから劇的なＧＰが続くとはなぁ
日本ＧＰでその興奮が爆発するわけだがｗｗｗｗ

ペットボトルの答えが気になるｗ

今までのほうがまだマシに見える

※32
ttp://img1.auto-motor-und-sport.de/Caterham-Formel-1-GP-China-Shanghai-19-April-2014-fotoshowBigImage-d3bd9577-772658.jpg
今のハムってメルセデスと同じようにマフラーぴっちりまで覆って下だけ横に開いたカウルだけどなぁ
ボディのサイドの部分は抉れてないのは認めるけど
後ろから見るとほぼ一緒じゃないか？

開口部はもっと狭い。

ドイツつっこんだハミルトンのマシンの画像みたけど
ウィングとほぼ同幅だからかわらんとおもうよ
ただ下にべた付けのメルセデスに対して
ケーターハムは下を絞ってその上に開口部がある感じで高さが若干違うかもね
リアアームより上まで開いてるから

圧縮あり・非定常のＮＳ方程式が飛行機も新幹線も車も使ってる理論なんだけど
これと風洞の実測値を同期させて開発する
非定常ってのが非常に難しくて、スパコン使っても解析が難しいんだよね
ランダム乱流を再現できる風洞は日本には数える程しかないし

Rrを絞ってCd値を稼ぎに言った例を挙げると、インサイトとプリウスかな
Rrの剥離の影響を最小限にするための流線形状なんだけど
要はFr形状<<<<<<Rr形状
レイノルズせん断応力の項に速度が二乗で利いて、投影面積が分母にはいることからも、F1を速くするにはボデーを絞るのが効果的ってのがわかる

これもまあ、初歩的知識だけどねｗｗｗ
もっと詳しいのは酒飲みながらじゃないと無理だわ
でRrの絞りが重要じゃないっていう根拠をそろそろ教えて欲しいな
どういう理論で導いた結論か非常に気になるわ

あとベルヌーイの法則がとか言ってドヤ顔で解説してる奴は信用しなくていいから
○本光一君のことね
あれ非粘性・非圧縮性＋定常流ってのが条件の理論だからｗｗｗ

遅いマシンは形に拘れ、大差ないだろ

まぁ空力の基本的知識が備わっていれば良い車が作れるなら誰も苦労はせんわな

たしかに
そしたらマフラー部も開口部も最小のフェラーリが最速じゃなきゃだめだし
マフラー部が開いてるレッドブルとマフラー部開いてないけど開口部がでかいメルセデス
メルセデス勢最速はインドじゃなきゃなウィリアムズはがばがばだしなんか別にボディ足してるけど
枕はうん･･･

勘違いしてね？
空力の話しはあくまで理論の話しであり学問で教科書して教わる事、誰も間違った事言っていない
そこにメカ設計との効率や妥協を求められるから力学的にマイナス形状だったとしても採用する
それを見て空力的に効果的じゃない方が速いじゃん、無意味じゃね？ではないんだよ

理論式君はこんな所で熱くなってないで、直接ハムに進言しに行ってはどうかね
それこそ酒でも飲みながら（笑）

フロントだけに関して言えばノーズ形状よりウイング裏のディフューザー化が問題でしょ。ザウバーですら2年前くらいからやってるのに公だけ出遅れてる。

※49
理論は理論だからなあｗそれ否定する君たちってなんなん？ｗ
直接ハムに進言？向こうは専門家だから知っているんだよそんな事
実現する能力が備わっていないだけで

あれだなトヨタの例の風洞を使ってるチームは全部まともなパーツ開発できていないのな^^
トヨタ自身でさえ、もうこの風洞見放していて、まともな風洞運営のためのデータ欲しくて
童夢の風洞を買収することにしたんだよな。

ハムだから出来ないんじゃなくてルノーユーザーだからできないんじゃね？
ハム以上に絞れてるのってレッドブルぐらいだぞルノーユーザーだと
トロロはほぼ一緒、ロータスは少し広いぐらい

ありゃトヨタが欲しがったってより
童夢が売りたがったって感じだろ
TMG名義じゃないレース活動とか市販車の為に買ったんじゃねーの

高速走ってて米原の童夢のファクトリー見たら、隣接して東レと書いた建物があったけど、昔からあったっけ？
トヨタ、風洞、東レが集まったとなると、例の新型LF-Aでも開発するのかな？

過去：童夢カーボンマジック→現在：東レ・カーボンマジック株式会社
去年東レに売却済み

※２８とかの言う通り

※３４とかは典型的なわかってない人の言う事（ごめんな）

空力の基本ってそんなに難しくないからちょっと勉強してみればいいのに。

２８とかに付け加えると、リア絞るのは、ディフューザー上面の空力が重要だからで、ここの空気の流量と流速が増えるとディフューザー及びフロア下面からより多くの空気を引っこ抜ける。ディフューザー・フロア下面から抜く空気が増えるということは、それだけダウンフォースが増えるということ。ディフューザ上面の空気を増やすにはリアを絞るしかない。このへんが、フラット及びステップトボトムとディフューザーが義務になった８０年代中盤くらいからのＦ１の空力の基本。（コークボトル理論とか、一筋縄ではいかんこともあるんだけどまあそれは割愛）

難しいのは、狙った通りの場所に空気を導いて、剥離も起こさず、とかそういうほうのことだ。しかし基本は変わらない、ボディーワークがデカイとそれだけで単純に絶対的に不利。単純でないというのはもちろんその通りで、それだけがクルマの優劣を決める絶対要素でないというだけ。それは去年のザウバーとかみてればわかるっしょ、あの画期的な小型サイドポッド、あれだけみれば絶対有利、だけど前半苦しんで、なのに後半違うクルマみたいに見違えて速くなった。

メルセとケータの絞り込みが変わらんじゃんとか言ってる人がいて度胆抜かれてんだけど、そういう人は、写真ちゃんと見たことがまったくないか、そういう機械をみるセンスが絶望的に無いかのどっちかだわ　^ ^;)

皮被ってるやんｗ

待ち構えてたように煽りが入るね。管理人がやってるのかな？

※59
キモいね、キミｗ