F1情報通

で名前はどうなるの？
やっぱS1500とかになるわけ？

前にS800？S600？の実車見たことあるんだけど
衝撃だったのがシフトレバーが細い棒？パイプ？曲げて簡単に溶接したようなものだったこと。
他のところも今のローグレードの車の質感でももっといいのがあるから
昔の思想や技術や材料とか要因はあるだろうけど物の値段ってインフレとか言いながらある程度相応なのかもと思ったよ。

ソースはベストカーではないが怪しさ満点だなｗ
※2
Sに限らず60年代のシフトレバーはそういうの多いよ

900kg以下なら130phでも全然楽しいクルマになりそうだね
やりたい人は吸排気とCPUで150〜160hp狙えそうだしね

ボディは4座ならハッチバックが良いけど
2座はしっかり軽量で高剛性なら個人的にはオープンありだけどなぁ
クーペならもっと軽くて高剛性に出来ただろって話に結局はなっちゃうんだろうけどね


ポルシェとかだったらサンルーフも嫌だけど軽量でソコソコの馬力のクルマはゆる〜く楽しみたいな
130ph程度ならサーキット走っても気軽に楽しめるし箱根辺りを流してても気持ち良さそうなんで
ゆる〜く楽しむのが丁度良さそうだしね

音が軽くて安っぽくなる『ターボ』なんぞ付けるとは・・・

込み込みで200マンくらいにならんもんかな・・・

生産終了前のコペンが普通のが180万で
豪華装備のが200万だったから200万以下ってのは･･･

Ｈってヒュンダイだろ？ｗｗｗ

高くなってもいいからFRで頼む
まぁシビック売れてないからホンダはわかってるかｗ

所ジョージ邸のような遊び道具がいっぱいおけるガレージがある一軒家がまず必要だよ。ガレージがあるならオープンカーやファニーなスタイルのクルマも買える。

何でクーペで出さないのってそりゃ2シーターのスポーツクーペなんて
車好きのオタクか走り屋かマニアしか買わないからだろ？
2シーターのオープンなら購買層がちょっと余裕のある一般にまで広がるからな
北米市場とかEUの市場でもオープンなら需要が見込めるし
例えばBMWのZ4だってオープンの売り上げが殆どでレースで使ってるクーペなんて
存在知られてるのか怪しいぐらい売れてないのみれば判るだろうに、、

まさかMT設定は無しなんじゃないだろうかな？

デザイン良くないじゃん・・・
先代のころは日本車の黄金期だったんだなあ

面白そうだな
間とってタルガトップにすればいいだろ
先日S800みたけどイイ車　竜巻被害のクーペはどうなるんだろう･･･

あとDinoと比べるのは一寸不遜

S2000は末期型に３年乗ってたけど
乗るのが面倒だから足代わりに
Fitに乗り換えてるんだよな。
1500cc位のパワーで新しい車種
だったら又オープン買っても良いかも。

どうにもNSXとかS2000とか
高いスポーツカーは好きじゃないから
Mazdaロードスターみたいな安価な
ライトスポーツカーは個人的に何処の
メーカーでも歓迎。

900kgホントに今の安全基準や排ガス規制で出来るのか?
名車になるも糞車になるも全てはこの車重次第

現れては消え現れては消え・・・という話だがなｗ

とはいえビート後継を本当に出すなら頂点をＮＳＸとしてその間がポカンと空いてるんだよな。

鳴かず飛ばずのＣＲ－Ｚは放っておいて、この空白の席を埋めるスポーツカーが一台在るといいかも。

※11
そもそもホンダ50周年のSの後継車なのにオープンかクーペのどちらかしか
出せないならクーペなんて選択肢はあり得ないしなｗ

エスニの後継の割にスペックや外観がイマイチだな
AP1乗りだけど興味出ん。100万かけて今のエンジンをOHした方がマシな気がする

前情報が出てたビート後継機に似てる気がする

ホンダの1.5Lは1500馬力じゃないの？　

やべ、いろいろ言われてるけど個人的にはずっと思い描いてきた車だわ
記事の写真がもちっと普通にレトロ調だったら完璧すぎる･･････

どうせ販売されてもアホが事故りまくって保険の等級がわやくそになるのが目に見えてるんだよな

デザインは置いておいてコンセプトはいいね
とりあえずバーフェン深リムにしてソレックス
何でもソレックス、ハイエースバンにもソレックス、ワゴンRにもソレックス

海外でも売る為のオープンなんでしょ？これもS2000も。
>>180とか10年以上思考停止してんのかと。

FitのL15型を採用する可能性があるって話であって
L15Bをそのまま搭載って話じゃないでしょうよ
その頃にはCになってるかもしれんし

>>900
フルカーボンで作るの？

退職した団塊世代狙いだな
子供もいなくなって、ミニバンとかはいらなくなった
ママは軽で十分だから、大きい方を売って憧れのオープンカーを、
ってとこか

ほんと、乗り出しコミコミ２００以下で

不思議で堪らないのだが、今の技術を使えば「外見がまんまS800の新車」を発売できる筈なのに、なぜそれをしないのか？
ダルマセリカとか、ギャランGTOとか、愛のスカイラインとか、内部は最新で外観だけ昔のままの車を作れば、「人工比率が多く、かつ免許所持人口の多い熟年層」が飛びつくぞ。

作り笑顔のジェレミークラークソンの顔みたいだな

>>30
当時のフレームに最新のメカ、だと新車としては衝突安全性とかクリアできないし、その辺をクリアすると
文字通り「外見だけそのままで全て新規設計」になるから流石に制約きつすぎね？　それに昔のバンパーは
形状そのものが現行の安全基準に適合しなかったはず。何らかの形でそういう車が出せるようになればなぁ、とは
自分も思うけど、現実的には流石にね･･････

S2000はスペック的に大して変わらないインテRより100万以上も高いわ、クラシカルなソフトトップなのに中はデジタルメーターとかアウディTTを真似たアルミパネル使って意味不明だったし、顔もありきたりだしデザインもダメダメだったな。

去年だかにホンダヨーロッパがデザインしたコンセプトカーのがかっこよかったのに。
赤い奴

S2000とインテがスペック的に大差無いって
どっちも乗った事無いだろお前

>>35

まぁ　いいんじゃないの？

値段の割りにS2000を認められなくて
●●タイプRみたいな尖った車種の方に
魅力を感じた人がいても。
そういう為にタイプRも有るのだろうからさ・・・・・。

俺はインテ買った事は無いが
S2000は買った事が有るけど、
インテRとは比べた事は無いなぁ･････

凄く速い市販のクーペをスポーツタイプに
した自動車が欲しかった訳では無く、
高い性能では無いかもしれないが、
オープンのスポーツカーとして
Ｓ２０００を買いたかった、と理由が有るし。

大体、自動車保険も車両保険の等級以外では
S2000は結構等級低くて安いんだよねぇ・・・・・。

>>32
ロータスがやってる手法はどや

イギリスで作ってキットカーとして販売　これで少量認証を通す
で輸入車として登録

オープンでいいからハードトップにして
それとATも追加で
ターボはなし、高回転型で

自分で考えて走ったりしゃべったりする車はまだ出ないのか
キット「マイケル、私の中でそういう行為はやめてください」
マイケル「かたいこというなよキット」
女「だ、誰？誰と話してるの？」
ちくわ大明神「・・・」

>>37
ロータス、今でもキットカー作ってるんだ。つーかエリーゼベースでオリジナル外装のスポーツカーが
たまにいろんなところから出てるけどそういうの関係？　ともあれ、イギリスは割りと緩いっぽいから
そこを拠点にってのは車検を通せて商売が成立するならありなのかな。ただ、イギリス工場製輸入車の
「スカイラインGT-R」とか心情的には微妙に腑に落ちないものがあるが･･････w

なんでS2000の後継なのにN-ONE顔なんだよ・・・
むしろ新ビートをこの顔にすりゃいいのに。モーターショーのやつはダサすぎ

ぱっと見て、自分もディノレーシングスペシャルを連想した。
正直、カッコイイと思ったわ。
マジで欲しい。

>>33
どのタイプＲと比べてるのか知らないけれど、基本的にタイプＲの方がサーキット早いよ。
それはデータとして出る事実だよ。
でも、乗用車ベースのインテ＆シビックベースのタイプＲに対してなぜ100万円高いのか理解できない君には関係のない世界だね。

おーい！前にコンパクトスポーツが出たら買うと入ってた奴はどうすんだーーーー？！　(゜o゜)

やっぱり口だけの引こもりかーーーー？　(*´艸｀*)

オープンはユルッと楽しむ用途に向いている。速さを求めるならクーペに分があるんだし、その点S2000は難しい存在だった。

飛ばさなくても楽しくて、ﾘｰｽﾞﾅﾎﾞｰな後輪駆動車お願いします！

ビートだすのにそれより少し大きいオープン出す意味ないだろ
狭くていいから4座のクーペにしようよ。
1.5だと新型FitRSのエンジンが相当気持ちいいらしいから
これをもうちょとチューンして140とか150にすればいい。

S２０００の巨大なクツみたいなデザインだけは勘弁な。

車重９００キロ台はアルミボデーでないと無理っす

>>コンパクトスポーツが出たら買うと入ってた奴はどうすんだーーーー？！　


的を獲たような言葉だよな・・・・・。


コレってビート、S2000とか出したメーカー側が
一番言いたい叫びの様な気がする・・・・・・・。
作っても売れてるのはミニバンとかばっかりだし・・・・・・・。

*30
実はフォード社が「リビングレジェンド戦略」と名づけて似たことをやってます。6代目マスタングやフォードGTは、初代マスタング、フォードGT40を現代の手法、技術で再デザインして作られてます。結構かっこいいと思うのだけど。

ケーターハムにスズキ６６０が約５００ｋに８０馬力で決定だから
ホンダは約1トンだとして馬力は１５０はいかないと話にならないなｗｗ

スタイリングはいいけど目がくっついてるように見えるのはやだな

本文7
ばーかつまんねーんだよ

>>50
それはフォードに限らず最近いろんなメーカーがやってるだろ。アメ車ならシボレー･カマロにダッジ・チャレンジャー
欧州だとビートルにミニに500。>>30はそれとは別に、旧車そのもののボディに現行メカニズム、という意味でね？

で、それはそれとして復刻路線に日本勢がほとんど参戦してないのが。N-ONEはもうちょっとだったと思うけど
５ドアに落ち着いちゃったしなぁ。アレで３ドア、せめて後ドアのノブをジュークやアルファロメオみたいに
隠していれば･･････

>43
うん400万に見合う車と思わなかったし、女ウケも悪いからaudiTT買ったよ。そんなTTも中身はゴルフIVのGTiじゃないかと車オタに陰口言われるけどさ・・

問題はFFかどうかってことだ

車オタにはアウディTTは高速安定性が悪く、ひっくり返る事故多発してたので有名…
批判を受けて80km/h超えると、リアウイングが自動で出てくる仕様変更されてた
知らぬは英語が読めないばかりに日本人ジャーナリストに情報統制を受けている日本人ばかりなり

初代のロードスターに10年乗ったけど、あんな楽しいクルマ、
他に乗ったことない。
でもエンジンだけは当時のＶ－Ｔｅｃが羨ましかった。

MR-Sが割とここに言われてるようなクルマだったわけだがｗ
ボディも完全モノコックではなく外板を変えられる仕様にしてあった。
ザガート仕様はカッコ良かったが、高すぎだｗ
エンジンと足回り以外はトヨタらしからぬ本気仕様だったのに。

>57さん・・そんな高級車じゃないんだから自動でリアスポ出てくるTTなんてありません。
問題直後に急遽追加で10cmくらいの小さいリアスポを取って付けただけ。でもデザイナーは頑なにリアスポ追加に反対したってのはちょっと車知ってる人ならみんな知ってる有名な話。また、その手の話といえばテストドライブで見事に横転した初代メルセデスAクラスも有名。

見た目はビートっつーよりカプチーノに近いな

1.5で200万は無いわな…
車の価格がこんなに上がったらそりゃ車売れんし軽ばかりになるわ

安くていいデザインの車。
日本版ロータスヨーロッパ（初代）ほしいな。７２０キロの車体に１２６馬力だった。

これってカートップあたりのCGが出所でしょ。
でもこんな願望詰め込みすぎの車なんて出ないよ絶対
海外販売見込めないスポーツカーなんて今時のメーカーが作るわけがない。
ホンダなんてアメリカでの方が売り上げ販売台数多いんだから
以前のS2よりは車格あがるはず
NSXの売れ行き次第だろうけどもしかしたらハイブリッドFRスポーツになるかもね
NSXではカーボンモノコックも検討してるらしいよ。