F1情報通

ペレスはどんな車でも一定の走りができるタイプみたいだし
開発能力も高いからもっと輝けたはずなんよね

2020年の最終戦でアルボンが、やっと自分に合った車になったと言ってたが、同時期のインタビューでフェルスタッペンは車に合わせてドライブすることが大事と答えてたな。

>アルボン「もしMoto GPを見ている人がいたらマルク・マルケスのような」

マルケスの変態さは世界的に浸透してるんだな

RBはニューウェイの好きなように作らせてるでしょ
だから他とは違う変態マシンが完成する

それを乗りこなせてるのがマックスだけ
まぁマックスすら苦労してるけど

フロントの弱い去年のマクラーレンで苦戦してたリカルドは
タッペンと相性が良かったんだよな

と言っても、そのペレス向きと言われた開幕三戦のレッドブルでマックスが遅かったかというと……な。
好みで無いマシンでも人並みに走れるんじゃ、そりゃ強いわ。

ベネトン時代のミハエルがまさにこれじゃないか？
フェラーリに移った次の年のアレジとベルガーが言ってた気がする。

RBにアロンソを載せてみたらどうなるか見てみたい

リカルドが居た時までのシャーシは癖のあるシャーシってよりスムーズなイメージだったような
フロントの空力規制＆バルキリー開発やらから本格的に現場復帰したニューウェイ作による2019年のシャーシからだと思う
寧ろフェルスタッペンがその癖のあるシャーシにマッチし即アジャストできて限界まで突き詰めた結果なような
そして逆に今年は相方よりフェルスタッペンがちょっと苦労したというね

ニューウェイさんの理想のドライバーはD.ヒルだろ？
理想としてピーキーなマシン特性は望んでないだろ…

オーバーステア寄りでフロントグリップが良い事と、
RB15～16のようにリアグリップの抜け方が予測し辛いのは別問題だからね
RB18はフロントグリップ優勢を維持したまま、リアグリップの抜け方は改善出来てるってことじゃないかな

ニューウェイってウィリアムズにいたあの人？
まだF1にいるんだね
しかもいまだにトップチームのマシンを作ってるとは...
本当の天才ってこういう人のことを言うんだろうね

アロンソもフロントのグリップが強いマシンじゃないと速く走れないから先にフロント側のセッティングから決めてくんだって言ってるから傾向としては大体そんなもんなのでは
フェルスタッペンも速く走れるなら文句言わないだけでピーキーなマシンが好きなわけではないだろう

アルボンが乗る前に大幅アップデートがあったし
結局パフォーマンス的には大きな違いは無かった

ちなみに、MotoGPのマルケスの変態ぶりはガチ。コーナーで膝じゃなく肘を擦って走るとか、頭おかしい。

んで、マルケスのチームメイトとしてペドロサがいた時は上手く回ってた。
ペドロサはマルケスと正反対の、マシンを素直に乗りこなすライダー（背が低くて手足が短いからマシンを無理矢理振り回すのが苦手）。こいつがホンダワークスでマシン開発に口を出してた時は、ホンダのバイクはまだ一般ライダーでも乗りこなせてた。
でもペドロサがいなくなったらマシン開発の指針と歯止めが無くなってな。マルケス当人は１年以上棒に振る大怪我、ホンダユーザーは全体的に下位に沈むことになっちまった。

何が言いたいかっつーと、あえて外様のペレスを迎え入れたレッドブルは、このペドロサの役割を期待してるんじゃないかな？
リカルドはそれができた。ガスリーとアルボンにはちょっと荷が重かったと思う。

※12
今年のフェラーリの躍進もミハエルの黄金時代を支えたロリー・バーンのおかげという説もあったり…
まぁ今年用に開発力集中したのと近年低迷したおかげで予算制限や風洞時間でハンデ貰えたのも大きいと思うけど

シューマッハと被るね

マルケスも極端なフロント重視だね
ケガで昨年ほぼ出場できなかった結果、ホンダが他のライダーの意見を参考に22年型をリア重視にしたら他のライダーからの評判はよくなったけどマルケスからは強烈なダメ出し
そんな22年型でもいちばん速く走らせられるのは結局マルケスという悲劇

※11
RB18は開幕からアンダーステアに苦しんでるんだよなぁ…
これまでみたいなスナップ癖が見られないのはいいことなんだけどな

まあ歴史が証明しているように、才能の突出したドライバーがいるなら、その人の好みにマシンを仕上げたほうが結局は成功するんだけどな。先のマルケスしかり、シューマッハしかり。そしてフェルスタッペン。逆にその才能あるドライバーがいなくなったらとたんに落ちぶれてしまうという諸刃の剣でもあるんだけど

HRCは天才ライダーが好きでフレディ・スペンサーの時から癖のある天才スペシャルマシンが行き過ぎて開発失敗する
HRCで連覇したなかで常識的なマシンだったライダーはドゥーハン、ロッシくらいじゃないかな

パパシューマッハ引き合いに出すけどバリチェロは十分速かったろうが
無論シューマッハに一歩及ばないまでもマシン乗りこなしてたと思うぞ

去年のペレスもアゼルバイジャンあたりで乗りこなせるようになったかな？と思ったらその後また苦戦してたもんな
タッペンのフィードバックがよっぽど極端なんだろうな

※21
スペンサー連覇してなくね
そしてそこに挙げたライダー以外で連覇したのってマルケスだけじゃね

ペレスが扱える今年のマシンでも同じ位マックスの方が速いよね

実際に車体を作ってる人が気づかないわけもない話を長文で・・・
半可通って言葉は昔からあるけど、最近じゃ情報を食ってるってのが流行りかね

アルボンが乗った頃はガスリー時代よりだいぶ緩やかになってたし情報だって持ってたじゃん

情報を食うってラーメンの話じゃん
食うって表現はここではちょっと違うべ

※15
神経質すぎる車をアルボンがシミュレーターで長時間かけで弄った結果、ようやくペレスが扱えるようになったって開発経緯だったはずだが

ペレスがアジャストしてるんじゃなくて、今のフェルスタッペンの好みに完全に合わせられてないマシンが普通に運転しやすい状態になっているのでは?

ホンダは確かに2輪4輪問わず天才レーサーに恵まれるよね

まあ珍しくマジレスするけど
マックス好みの車に合わせられる奴なんて
幼少期から氷上運転で慣らした北欧出身者位しか務まらんだろ
今年の車は仕様の都合でマックスの好みからほぼ外れてるからペレスに恩恵が出てる

ヤマハも今年のマシンはクアルタラロ専用機よな。

4輪よりも2輪の方が性能に対するドライバー・ライダーの割合が大きいから単純に比較できるもんでもないけどね
そこそこ昔の話ではあるけど人とマシンの割合が2輪は50:50、4輪は20:80ぐらいって言われてた

マルケススペシャルの結果ホンダ系ライダー全滅でチャンピオンをスズキに掻っ攫われるって最悪の結末だったしな。

RBにマルケスを乗せてみたらハッキリするんじゃね

スペンサーは250と500のダブルタイトルだよ

何せ今回の車は曲がりにくいから滑らかな運転するぺレスに合ってるのだろうね

※36
ロッシはF1に転向してフェラーリに乗ってほしかった。

肘をするのってマルケスだけじゃないけど。
マルケスは変態だけど。

ニューウェイがフェルスタッペンとリカルドのフィードバックが似てるって言ってんな
ドライビングスタイルとはまた違うのだろうが

F1のフェラーリやメルセデスなんかと比べても圧倒的に優遇されてるドゥカティ相手にタイトル守り続けるにはしょうがなかったんだろうよ

>>15
リカルドは当時のレギュレーション変更前の安定した車に
乗れた恩恵が大きい

サテライトのクラッチローも勝ってたからRBほどの専用機ってわけじゃなかったんだけどな
ペドロサとロレンソはキャリア末期だったし今は他のホンダライダーがマルケスに数段劣るってだけや