F1情報通

PUの問題じゃなくて明らかに車体でしょ。

シートをマスダンパー化したらドライバーの負担は減るかな？
マシンからのフィードバックは最悪だろうけど

同じ足回り使ってるメルセデスとアストンのポポが特に酷いから
エアロよりビークルダイナミクスの問題かもと言われ出してるけど
サスの設計変更って今からできるんだっけ？

今出力上げたらバウンシング通り越してバイブレーションに発展しそう

一応イモラで開幕フェラーリレベルには上げてきたらしいぞ
他もジワジワパワー上げてるから追いついてはなさそうだけど

先行するマクラもさらに先に行ってしまうジレンマ

ポポは早さにはあんまり関係なさそうだからメルセデスは単純に空力の問題でしょ

メルセデスならICEの振動でポポ抑える技術開発してそう

開幕数戦はレッドブルとマクラーレンがとっ散らかってたおかげでランキング3位にいるけど、このままだと2010〜12年位の位置になりそう。

※7
フェラーリと違ってコーナーで発生してるのがよくない点

メルセデスがパワー開放するならマシンも大きく改良する必要がある。ヒントとして、同じPUのマクラーレンが比較的早く復活できたのはプルロッドを採用していた可能性が高い。プルロッドはサスの可動範囲が大きく取れるからね。メルセデスもプルロッドにしたほうがいいのではないだろうか。空力とか全部やり直しになるだろうけど

※2
走行中にシートが動いたらポジションが常にずれるわけだから
特にペダル操作支障をきたすようになるだろ
車の運転をしたことないのか？

※7
ポーパシングを抑える為に車高上げて
ダウンフォースを落としてるから大いに関係ある

チートする前に予め言い訳。

レッドブルとマクラーレンは、プルロッドの下の空間からベンチュリトンネルへ多くの気流を取り込んでるけど
他のチームはフロントウイングの下の空間から気流を多く取り込んでる
ここにレッドブルのポポが少ない理由がありそう

メルセデスは更に、ギアボックスのレイアウトが後側過ぎて、ピッチングの支点が車体の前の方にあって
ベンチュリトンネルの負圧の発生位置が後側過ぎて、ポポりまくり

ポポあるうちにホモロゲ後のPUをこっそりしても気づかれにくいよね。でポポ解決したら爆速と。

メルセデスがこれほどまでにE10への対応で躓くとは予想していなかったなぁ

つまり、これは、メルセデスの「モード微調整によるエンジンパワー解放を試みている」報道とW13特有の激しい上下動との相関関係は、極めて高度な三味線戦略なんだよ。

実は裏で開発してFIAと結託してホモロゲ誤魔化してパワーアップする事前言い訳だろこれ。
前回の開発凍結時も信頼性アップとか言ってドンドンパワーアップしていったしな。

>激しい上下動
なんかえっちだｗ

最初のサイドポッドの時のハミの感想が「去年と大して変わらないね」だったから期待は持てる←

去年後半のスピードアップはやっぱ信頼性犠牲にしてパワー出してたのか？
今回はその最適解を探ってるってことか
あのパワーに信頼性増せばメルセデスPUは25年まで安泰かって思ってたが新燃料含めて躓いてるのが意外だわ

空力で失敗してる内にPUイジったろ

調整とか言いながら20馬力くらい上がってきて
FIAもスルーしそうw

俺用に改良したPUだ！
ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ

※12
ラッセルみたいに身体に痛みが出るのも我慢しろと？
シートに座布団位敷かしてやれよ。

※22
ペトロナスにE10燃料の開発力あるのかな～という一抹の不安があるにはあったが、ルノーにすら負けてんじゃねーかって所まで落ちるとはさすがに思わんよなあ。
いやほんと、メルセデスに何が起きたんだろか。

※26
本当に車を運転したことがないんだw

ようやく車体をテストの初期型にもどしてみるって話が出てきたな
それをごまかすためのエンジンモードの話か
車体だけもどすとデザイナーのメンツまるつぶれだもんな

メンツデスベンツ

モード微調整によるエンジンパワー解放を試みている・・・

ピークパワーの予選モードで本戦を走らせるらしい。