F1情報通

ウソだ！もう騙されねぇ！

去年はホンダが唯一の年間3基守れたんだよね。

あのPUは普通にいままで通りのやつかな？

またまた〜メルセデスはドライバー共に三味線弾くのが大好きなチームだな
今週が楽しみだ！！

意訳：これ以上やりすぎると疑われるので、残りのレースでのチートはほどほどにします。

DTM交流戦のときホンダは点火時期進角させた攻めたマッピングにしたって言ってたしメルセデスも同じようなことして寿命犠牲にしたマッピングにしてるんじゃない？

疑問なんだが同一エンジンのチームはすべて同一モードで動かせてデプロイだけの変更しか許されないってルールあった気がするが

「交換しないつもりでいたけど、壊れちゃったんだから仕方ないよね〜」

同一モードとかってどうやって調べとるんや？個体差とかにしちゃえばぶっちゃけバレない気がするけどまさかの自己申告制？

嘘くさ

メルセデスも跳ね馬と同じで速ければなんかしてると思われ続ける訳か。

ICE交換であんなゲイン得られるなら毎回交換するわ

逆の事しか言わないからな
その発言は誰も信じない

トトは分かるけどホーナーの通り名ワロタw
嫁さん関係ないやんw

でも、最後尾から優勝できるん程アドバンテージあるんだから関係ないやん。

でも、カタール負けたらまた投入するんでしょ。

ホンダも去年は年間3基守れてたような

耐久性を犠牲にするパワーアップ方法といえば「水」なんだよなぁ

新品のときだけ、かつてのパーティーモード固定でレースウィークを通せるだけのマージンが確保できた、それが「耐久性の向上」と言っていた事なのだと思う。昔Q3で突然0.5秒縮めてきてたアレね。

マシのゲストレフェリー扱いで草

実際あのパフォーマンスを毎戦出来るならレッドブルはもう終戦なんだけど
そこまで簡単に行きそうにもない気がするんだよな
毎戦交換したら可能かもだけど、初開催のカタールとサウジで交換するのは相当なリスクになるよね
ブラジルはレッドブルのセッティングミスもあった気がするし、次の2戦はレッドブル優位に進みそう

予定無かったところで無限に投入できるんだから信用ならない

５グリットぐらいあのパフォーマンスがあれば無いのようなもんだろ。

※18
あれはパーティモードではない。
出力の波形が全く違う。

環境配慮賞としてHONDAにポイントくれんか？アカンかぁ…

そういえば「湖と湖の間にあるからインテルラゴスと付いた」という
川合ちゃんの解説でポルトガル語の「ラゴ」が湖(lake)という知識を
F1の放送で得たわ

こりゃ、もう一回エンジン交換有り得るね。

毎年プレシーズンテストでメルセは三味線弾いてるって言われてけど
個人的にはジョークみたいなもんだと思ってた。
少なくとも今年は、ある意味ホントだったんだな
信頼性絡み基数制限絡みがあるとはいえ。
ブラジルは軽くショックだった。

むしろ完全に開発先行してたメルセデスが、高所での弱点も克服せず、ただ他社に追いつかれるのを傍観してたと考える方が不自然。

フェラーリのインチキPUが規制された後に「フェラーリに追いつくためにPU開発で大きな進歩を得た」とか言ってたのに、その後もたいしてパワーアップせずに他社に追いつかれてきてたし、粛々と開発進めてたんだろうよ。

高地克服するならメキシコで勝たなきゃ、ブラジルは田辺さん曰く平地とそれほど変わらんよ。

つか、もうバレちゃってるのにまだ騙せると思ってんだな。

ターボエンジンなんで過給圧上げれば無限にパワーは出せるからな
ただしそれに耐えられるICEのブロックとそのパワーを許容する回生システムがあればこそだけど。
ホンダの進歩に焦ったルノーが一時期過給圧上げまくってたけどブロックもシステムもついて行けなくて白煙上げまくって、そのうち諦めてしまった。
メルセデスは途中失速もなくインテルラゴスを走りきったのは驚異と言えるけど
あのPUのダメージはかなりあると思う。
それ故に政治的にRB威嚇してるのはわからなくもない話。
連続でDRS区間が続くような場所じゃないとパワーの効果は最大化しないからそういう区間があると見なすとまたやるだろう。

トトの言うことは何一つ信じられない。ロシアのプーチンを見ているようだ。
でも指導者ってのはこれぐらいしたたかでないといけない。

圧縮着火に伴う爆轟（デトネーション）はホンダも悩まされた現象で、いわゆる熊メッキで解決したんだけど、最終戦でホンダがメルセデスを逆転しなければならず、その上メルセデス有利ならば、ホンダは白煙を上げることを覚悟でアグレッシブなエンジンモードを選ぶかも知れないな。

※8
同一モードというのはメーカーの中でも複数のモードが存在しててその複数のモードををワークスとカスタマーで同じものを共有しなければならないってだけのことでその複数のモードからどれを選ぶかはチームごとに違うわけ
メルセデス本家のようなパワーモードをウィリアムズも使えるけど信頼性重視で行きたいチームは控えめのモードを選んでいる

おそらくF1 LIFEの視聴者はみんな同じモードっていう説明不足に惑わされてる

克服できないんじゃなくて、あえてデメリットを受け入れてそれ以上のメリットを得る開発したって事。
メキシコを犠牲にして得られるメリットが無いなら、克服してくるに決まってんだろ。

流量制限があるから過給圧あげてもICEはパワーもトルクも上がらないし、むしろフリクションロスで下がるが、排気が高温高圧になるのでMGU-Hからトルクを得る事は可能になる。

もちろんICEのトルクカーブも高回転側に寄せたり、タービン特性を高温高圧側に寄せたり、MGU-Hも高圧で効率が良くなるように設計する必要があるし、超希薄燃焼になるからICEへのダメージも避けられないし、冷却も厳しくなる。

各コンポーネントの開発に先行していたメルセデスは、組み合わせ最適化のシミュレーションとベンチテストに膨大な時間を使う事が出来たからこその、優秀な設計バランスだと思う。

無限の組み合わせを実際に試してみないと証明できないから、絶対に最適解が見つからない最適化問題だからね。
量子コンピュータでブレイクスルーするかもしれないが、、、

簡単に速くなるならコンストもあるからぼっさんのマシンも速くなったはず
1戦で一基使い潰すチートみたいなもん？

ボッタスみるとあながち間違ってない気もするがボッタスだしな・・・

※36
レギュレーションの範囲内でおしおきモード使ってれば合法

マクラーレンとアストンはトトに、納得いくまで説明を要求してもいいと思う

メルセデスは、ピークパワーを上げる代わりにハイパワーモード使うとICEのダメージが大きくパワーダウンが著しい
マイレージ優先モードにしたら、メルセデス、フェラーリ、ホンダの差は、マシン特性によるコース相性でいくらでも逆転が可能な差
フェラーリ/ホンダは、ピークパワーはメルセデスに劣るけどその分マイレージ寿命で優位設計だから一戦毎のパワーダウンがメルセデス程じゃない
こんな感じ？

素人考えだけど、PUの基数制限、連続使用制限にしたらいいのに
例えば、前回使用ICEが5戦以内で交換したら5グリッドペナルティ
また、5戦連続使用できなかった場合は、10グリッド、3回連続して使用できなかったら15グリッド…当初の基数制限ぽい感じで
でも、連続使用制限をパスしたら、パスしたパーツのグリッド降格ペナルティリセット
少なくとも、マイレージ残ってるユーズドパーツへの交換でもペナ発生になるから、戦略的交換を縛れると思うんだが

基数制限とかない方がいいに決まってるけど、環境テロリストとかがうるさいからなぁ…

ここ正念場だよね
データ無いサーキットだし

もし予選前とかにメルセデスがICE交換ぶちかましてきたら（抜けるサーキットだと踏んだら）レッドブルはこの先かなり辛くなるような気がするわ

地味に負けて去るくらいなら最終戦でホンダもおしおきしてメルセデスブチ抜いたあと盛大に白煙吹いてカミカゼ魂を見せつけるか。

今週もハミルトンのPU交換したらさすがに苦笑い

あのモードだと抜けるサーキットであればスタート位置なんて関係ないね。まあ、レギュレーションの枠内で、そこまでの物を造れるって技術自体は、賞賛に値する話。

すでに基数制限を超えてペナルティを受けてるものを、さらに信頼性を犠牲にして出力を得るなんてあってはならないと思うんだけど

※43
やるとしたら、最終戦だろうけど、
全チームの同意、ってやつが難しいというのをトトも予測済みでこの発言だとも思う。

こりゃあ最終ラップでドカンと逝くな…

次で遅くなってたらFIAと握ったインチキ確定なんだけど、どうすんだろ。
絶妙なインチキの調整できるのかな。
カタールは注目だな。

PU基数制限は環境案件ではなく、予算案件だよ。
活動家のせいではなく、貧乏な下位チームの声を政治的にメルセデスが利用した。

PUそのものも環境案件のようだが実際はメーカーが参戦する大義名分にしてるだけ。

あまり活動家は関係ない。
批判ばかりしているようだが、少しはボランティアでもしてみたらどうだ？
少しは気が晴れるというものだよ。

ボッタスは確実にもう1回投入するだろ

※46
別にエンジン交換するのに他チームの同意は要らない
仕様を変更するわけじゃないから

>>49
批判ばかり？
頭大丈夫？
安易かどうかはチームとかによるだろうけど、交換しやすいPU制限ペナルティの方向変えたほうがいいと思うんだけど、って私見もちゃんと書いてるんだけど？

オナ批判のために都合のいい脳内変換と切り捨てはやめてくれないかな
一度精神科にかかることお勧めするよ

まあやっぱりパワーユニットはク◯レギュだったな

まあとりあえずICEの基数制限にはいろいろ問題があることは確かだな

どっかのPUがよく壊れてたからペナルティ軽くなったんじゃなかったっけ？
そこに文句言えば？

変えようって動きはあるんだけど
トトやザイドルが言うには
良い代案が見つからないんだって

※44
基数制限のレギュレーションを無視してるから賞賛はない

グリッド降格じゃなくて決勝順位の降格にしたらメルセデスも交換しないだろうな

エンジニアリング的な推理は解らんが
ホンダがこのまま黙ったままだと思ったかな？

メルセデスにとって今より都合のいい代案がないんでしょ

田辺TD：供給しているパワーユニットは同じキャリブレーションで走らせないといけません。そのときに残り3戦だからといって、1基だけ投入した新品エンジンだけを頑張って走らせることは今の規約では許されません。

やっぱそうよね

つまりハミがぶん回したらメルセPU勢全員がぶん回させられてるってことか

※55
更に言えば、そもそも昔交換ペナとか無かった頃にどこかのメーカーが鈴鹿スペシャルとかやり始めたのがきっかけで
金に糸目付けずにエンジン消費しまくる事がエスカレートして、それを規制するために交換ペナが始まったと。
完全に過去の自らの行いが跳ね返ってきてるだけなんだよなぁ。

環境とかF1の目指すところとか周りの状況変わってきてるのにそれを言うのもナンセンスでは

※57ルールで決められたペナルティ受けてるからルール無視じゃ無いだろ。頭大丈夫？

※65
頭おかしいのはお前だよ。罰金払えば、刑務所に入れば、犯罪おかしていいと思ってんの

信頼性を犠牲にするとパワーが格段に上がる。皆何となく納得してるが、流量制限ある中でどんな仕組みなんだ？

※67
流量制限があろうと実際制限からはまだまだ余裕のあるところでエンジン使ってたのを少し上げて運用してるだけ

ペナルティ受けてるからルール無視じゃ無い

っていうけど

ルール守らなかったからペナルティを受けた、っていうことなんじゃないの？

ペナルティを受けるのもルールのうち、そのルールを受け入れたんだから問題ない、っていう考えなんだろうけど

まあ良くも悪くも狡賢いと思えても称賛までは行かないなあ

トトちゃん。優位はまだまだ続くで～～

まだFP1だから分からんけど、早速優位性終わった可能性

つまりマクホン時代のホンダは悪質な犯罪の常習犯だったってことか。
F1のルール守れないならGP2 engine呼ばわりされて当然だし、根に持ってる連中も犯罪を肯定してるのと同義だな。

※61
じゃあ、不正確定ですね。

※61
奥の手は開幕時には用意していなかったか。
あるいは奥の手が仕込めないほどエンジンの性能を絞り尽くしたということか。

>>74
奥の手まで手が回らんかったと思うぞ。
性能向上にひたすら洗練させて今の成績があるわけやし。
メルセデスは既に性能限界に達していて追加の飛び道具仕込んでた感じやろ。

72
マクホンのアレは確かに犯罪的では有ったけれども
余りにも技術的に後れを取り過ぎていたからこそ容認された部分もあるんだよ。
あそこでペナを緩和せずに厳しくやってたら追い詰め過ぎてしまう。
F1としては4つ目のPUサプライヤーを失うデメリットのほうが大きかった。
有る意味で良いお客さんでも有るわけで。

あの時のことを引き合いに出して、今回のペナ上等の交換パワーアップ作戦を正当化するのは、やっぱりちょっと違うと思うんだよ。

PU交換ペナルティーがペナルティーになっていない現状はどうにかした方がいいと思う

5グリッド落ちても今はほぼ3位以上は確定みたいなものだからねぇ。

重すぎるペナだと機械の信頼性問題をドライバー側のペナルティとして押し付けてしまうことになるし、フェラーリが戦闘力を取り戻せば5グリッドは丁度いいんじゃないかな