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2021-10-27
レッドブルのホーナー、残りのレースでのプレッシャーを語る
決して油断しない

レッドブル代表ホーナー「メキシコは我々にとって良いサーキットだがメルセデスにとっても良いサーキット」

レッドブル
はてなブックマーク - レッドブル代表ホーナー「メキシコは我々にとって良いサーキットだがメルセデスにとっても良いサーキット」 ｜ コメント:(48)
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レッドブル代表ホーナー「メキシコは我々にとって良いサーキットだがメルセデスにとっても良いサーキット」

798：音速の名無しさん []：2021/10/26(火) 17:58:06.54 ID:/+1Xx13Nd.net

あれ？雲行きが

ホーナー「メキシコは我々にとって良いサーキットだが、メルセデスにとっても良いサーキット」
https://www.gpblog.com/en/news/97305/twelve-point-lead-for-verstappen-is-nothing-the-pressure-only-gets-bigger.html

「トップ2チームの間は非常に拮抗しており、メキシコが我々にとって良いコースであることを願っているが、彼らにとっても良いコースだ」とホーナー

彼は、ルイス・ハミルトンが2016年と2019年に、ニコ・ロズベルグが2015年にメルセデスで3回優勝したことについて言及してい

「残り5レースでまだあと130ポイントあるが、リードはまだ12ポイントしかない」

「12ポイントというのは何でもないことで、これまでに見てきたようにすぐに消えてしまうものなのだ。だからこそ、これまでと同じようにレースウィークエンドを攻め続け、最大限の力を発揮しなければならない



800：音速の名無しさん [sage]：2021/10/26(火) 18:04:35.52 ID:31O8DNdk0.net

>>798
なんか、ホーナーのその手のコメント、余裕の表れのように思えてきた。

801：音速の名無しさん []：2021/10/26(火) 18:08:05.74 ID:/+1Xx13Nd.net

>>800
なるほどホーナーのトト化と思えばいいのか

802：音速の名無しさん []：2021/10/26(火) 18:09:14.16 ID:VVijKvcw0.net

油断大敵

803：音速の名無しさん [sage]：2021/10/26(火) 18:20:05.97 ID:zu3eEetv0.net

ホンダの高地でのターボ優位性って最近どうなんだっけ

885：音速の名無しさん [sage]：2021/10/26(火) 19:57:33.50 ID:5euolNxLp.net

>>803
ホンダジェットの技術のおかげでパフォーマンスダウンが最も少ないと言われてるがな
今年もオーストリアで無双したし、そうそう縮まらないんじゃね

804：音速の名無しさん [sage]：2021/10/26(火) 18:22:05.11 ID:ealQ2q5Ad.net

マルコも言い出したチャンプにはあと2勝と
ボッタス抜きで毎回2位って意味だろうけどもしかするとPUもう1回入れると踏んでるのかもな

【レッドブル・ホンダ】フェルスタッペンがタイトルを手にするにはあと2勝が必要
http://www.topnews.jp/2021/10/26/news/f1/200880.html

825：音速の名無しさん [sage]：2021/10/26(火) 18:44:02.49 ID:ealQ2q5Ad.net

ハミルトンがPU入れてくると後半２戦は絶対取れないと思うわ
まだまだ分からんね今年は

826：音速の名無しさん [sage]：2021/10/26(火) 18:44:52.85 ID:icOL99nj0.net

フェルスタッペンもメキシコブラジルと連勝できたら新規PU入れるかもねえ
ICEだけでも持ちそうかな？

849：音速の名無しさん [sage]：2021/10/26(火) 19:06:10.43 ID:8rg4nSzjM.net

F1はタイヤ労りGPだと思ってたら、いつのまにかエンジン労りGPになってたw
昨年までのメルセデスはエンジン虐める必要が全くなく楽々だったんだなww

1001：音速の情報通名無し：0000/00/00/00:00:00 ID:f1jouhoutwo


参照スレ：□■2021 F1GP総合 LAP2668 □■メキシコ□■
https://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1635149959/
タイトル争ってる以上慎重に行くべきやな
油断はアカン


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コメント:

  1. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 20:03 No.981433
    インテルラゴスは高地あり登りありバンクありでメルセデスPUには厳しそうかなと思う
  2. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 20:20 No.981436
    去年までのメルセデスは冷却能力に余裕が少ないので高地や高温では出力抑制してたみたい
    チャンピオン争いで余裕のない今年はPU交換上等で攻めてくるかも
  3. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 20:23 No.981437
    トラブルや接触で1回DNFになったら終わりだから最後の最後までわからないよ。。
  4. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 20:28 No.981440
    平均台デスマッチいいねリタイア許されない
  5. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 20:36 No.981442
    最後の最後でホンダやらかしそうで怖いわ
  6. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 20:47 No.981443
    そういや去年はガスリー食中毒のせいでおむつしてたんだっけか
    今年は角田の出番だなｗ
  7. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 20:48 No.981444
    いまやメルセデスが一番エンジン使ってるとか、５年前には考えられなかったな。
  8. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 20:56 No.981445
    フェルスタッペンはスプリントレースの翌日にうまく行った試しがない
  9. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:02 No.981446
    フェルスタッペンも追加でもう一回新品PU入れると思うんだが・・・ポイントはリードしてるがまだハミの方が余裕あるかと
  10. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:02 No.981447
    ＞ホンダジェットの技術のおかげでパフォーマンスダウンが最も少ないと言われてるがな

    ホンダジェット導入以前から高知はホンダ優位だったろ。
  11. 名前：774＠本舗 投稿日：2021/10/27(水) 21:04 No.981448
    高地でPUが2年連続でホンダに負けてたのはメルセデスも認識してたはずでそろそろ今年は対策されてそうで怖い
    RBリンクで勝てたから杞憂かもしれんけど
  12. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:09 No.981449
    リーダーとしてすべき発言ってヤツだな
    勝っていれば引き締める、負けていれば鼓舞する
  13. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:09 No.981450
    来年もこれくらいもつれるといいなぁ
  14. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:15 No.981451
    噂のリアストールの件が気圧が低いメキシコでどお機能するのか？
    COTAではそこまでスピード差はなかったけどね。
  15. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:16 No.981452
    ターボのコンプレッサーがスプリットターボの為小型で標高が高くなるとターボチャージャーの効率が下がるって記憶してる。

  16. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:19 No.981453
    メルセデス、カラーリング黒にしたせいで冷却性能悪くなってそう(そんなことはなさそう)
  17. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:23 No.981455
    ホンダPUもメルセの後追いで分離ターボにプレナム真似してるけど、ターボーの効率は良いんだよね、今年は更にタービンの効率も上がってるしな。
  18. 名前：名無しのかめはめさん 投稿日：2021/10/27(水) 21:24 No.981456
    勝って兜の緒を締めよ
  19. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 22:02 No.981460
    メルセデスが陥っているのは品質の問題かな？
    コロナ禍で物資や人が不足してたり、マクラーレンを加えたことも輪をかけてキャパオーバーなのかも
  20. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 22:13 No.981463
    メルセデスPUは一昨年の問題をうけて2020年水温(冷却効率が下がっても)が多少上がっても
    パフォーマンスが下がらない様PU全体の対策を一応していたはずだけどね。
  21. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 22:24 No.981466
    >>10
    高知でF1やってくれたらなあ…
  22. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 22:46 No.981473
    フェラーリがズルPUで馬力アップしたとき、フルパワーで対応できなかったのメルセデス？
    まぁ指摘受けてシーズン中に急落したからそこまでやる必要性なかったってことなんだろうが
  23. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:01 No.981483
    そもそもレッドブルワンツーフィニッシュの勝ちレースだったアゼルバイジャンのバーストとハンガリーのボッタスボウリングが無けりゃもっとタッペンとハミルトンのポイント差あったのにな
    ハミルトンも一回ぐらいトラブルでリタイアしてもいいぞ
  24. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:25 No.981491
    タイヤ労わり、エンジン労わり、燃料セーブ。
    重くてクイックに動けない。やたらと長い。
    こんなのF1じゃない。
  25. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:27 No.981492
    ジェットエンジンは高地よりも遥かに高い上空で運用されるもので
    その技術を用いたPUは余裕だというわけだ。
  26. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:28 No.981493
    ペレスがPP獲得してまたドリンクなしの刑。
  27. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:28 No.981496
    次は机を叩き始めるとでも言うのか。
  28. 名前：774＠本舗 投稿日：2021/10/27(水) 23:34 No.981499
    エンジンマッピングって今は同じメーカーのPUは全チーム同一で固定だし、メルセデスが耐久性犠牲にしてパワー出してきた分、アストンやマクラーレンのPUも危険な状態になってるはず

    メルセデスカスタマーのPUトラブルや、それによるSCとかがシーズン最終盤でドラマのカギになるかもしれん。
  29. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:40 No.981503
    同一仕様にしてワークスしか使えないモードを無くせってだけで、過負荷なモードにするかはチーム次第だと思うけど。
  30. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:49 No.981508
    ※28
    ICEのエンジンモードって同じメーカでも固定じゃ無いんじゃないの？
    レース毎に予選前に固定すれば問題無いのでは？なのでワークスは高いエンジンモード使えるはずだけど…オレ間違えててる？

    ただレース中にモード下げられないから、ICEパルクフェルメは最高出力には出来ない、なので今パフォーマンスと信頼性のトレードオフにメルセは悩んでると思ってたけど。
  31. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:54 No.981511
    予選モードとか決勝モードとか、変更しながら使うことが禁止されただけで
    運用は各チームの戦略もあるんだから異なるでしょ。
  32. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/27(水) 23:57 No.981512
    メルセが悩んでるのはグリッド降格時に
    角田に邪魔されて表彰台まで来るのが難しくなってる事だよ。
    あれで当初の目算が狂ってしまった。
  33. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:04 No.981515
    角田の働きでメルセデスは数ポイント失ってるはず
  34. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:08 No.981517
    勝利数だけでいえば断然タッペンなのにこの僅差。
    何より勝てないときに2位にいかにいれるかだろうな。
    ボッタスとペレスの手にかかってる部分が大きい。
    その点で言えば、まだまだメルセの方がアドバンテージある。
    ペレスはアメリカでの調子がコース限定でなく、続くかどうかにかかってるな。
  35. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:13 No.981519
    元々ICEのパワーモードって1～10見たいな割り振りで、ワークス以外8以上はは使えないとかだったと思うから、今でもカスタマーは7以下のモードでICE固定では？
  36. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:19 No.981522
    レース中にトラブル等などでパワーを下げる事はできるけど、もとのパワー出るモードには戻せないんじゃなかった？
    ただ、メルセデスワークスだけ使えるフルパワーは禁止（カスタマーもフルパワー）なはずだよ
  37. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:25 No.981523
    ※36
    あっそうなのかぁ…俺もそこまで自身が無いからｗ、疑う訳では無いけど、どこかに解説ソースなどが有れば拝見したいのだが。

    信頼性の問題でのモードダウンはOKだったと記憶。
  38. 名前：774＠本舗 投稿日：2021/10/28(木) 00:32 No.981524
    今自由に弄れるのはERSのマッピングだけじゃなかった？

    規制導入時はICUの設定はカスタマーも含めて同一で固定で、危ない時はセーフモードに変更する事は出来るけど、そこから戻しちゃダメってルールだったはずだけど、その後で変わったの？
  39. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:36 No.981525
    ※37
    検索すれば出てくるけど、2018シーズン以降ワークスとカスタマーでソフトウェアも含めて同一仕様のPUを供給するのが義務になった。
  40. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:36 No.981526
    あぁ、何かそんな気がして来た…
  41. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:43 No.981528
    >>39 19年当時のインチキPUをロメオやハースは使えてなかったっぽいからそのルールが守られてたかかなり怪しいのよね
  42. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 00:59 No.981532
    ※39
    記憶で話すけど、それPU、ソフトウェアは同一でも41の言う通り、ソフトウェア内のアクセスアリアをワークスとカスタマーで分けてなかったっけ？
    カスタマーエンジニアの後ろでワークスエンジニアが監視してると聞いたけど。

    エンジンモードもソフト側で変更で俗に言うストラトモードが今はERS変更、規制前はエンジンモードだと思うけど、違ったらスマンです。
  43. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 04:59 No.981544
    IHIのタービン捨てて本当に良かったね
  44. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 07:51 No.981554
    メルハミの安定性は異常だからな
    絶対にリタイアノーポイントはないだろう

    だとするとタッペンもリスキーな勝負はなるべく避け、そのためには予選が鍵に…といういつもの結論に至るんだよなぁ
  45. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 13:36 No.981643
    ※21
    土佐コーナー・・・
  46. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 15:13 No.981662
    今もIHIじゃね？
  47. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 16:47 No.981683
    高知県民には無理。空港に竜馬の名前が入るだけで発狂するような県民性だからな。
  48. 名前：名無しさん 投稿日：2021/10/28(木) 19:45 No.981732
    >>46
    去年？からIHIのスポンサードは止めただけで技術協力（外注？）はしてたはず
    最近でたらめをよく目にする
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03/20 バーレーン
03/27 サウジアラビア
04/10 オーストラリア
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05/22 スペイン
05/29 モナコ
06/12 アゼルバイジャン
06/19 カナダ
07/03 イギリス
07/10 オーストリア
07/24 フランス
07/31 ハンガリー
08/28 ベルギー
09/04 オランダ
09/11 イタリア
09/25 ロシア
10/02 シンガポール
10/09 日本
10/23 アメリカ
10/30 メキシコ
11/13 ブラジル
11/20 アブダビ
決勝日 レース
03/18 セブリンク 1000マイル
05/07 スパ 6時間
06/11 ル・マン 24時間
07/10 モンツァ 6時間
09/11 富士 6時間
11/12 バーレーン 8時間
開催日 レース
01/23- モナコ
02/24- スウェーデン
04/21- クロアチア
05/19- ポルトガル
06/02- イタリア
06/23- ケニア
07/14- エストニア
08/04- フィンランド
08/18- TBA
09/08- ギリシャ
09/29- ニュージーランド
10/20- スペイン
11/10- 日本
決勝日 レース
01/28 ディルイーヤ
01/29 ディルイーヤ
02/12 メキシコシティ
04/09 ローマ
04/10 ローマ
04/30 モナコ
05/14 ベルリン
05/15 ベルリン
06/04 ジャカルタ
07/02 バンクーバー
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07/17 ニューヨーク
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07/31 ロンドン
08/13 ソウル
08/14 ソウル
決勝日 レース
02/27 セントピーターズバーグ
03/20 テキサス
04/10 ロングビーチ
05/01 アラバマ
05/14 インディアナポリス
05/29 インディ500
06/05 デトロイト
06/12 ロード・アメリカ
07/03 ミッドオハイオ
07/17 トロント
07/23 アイオワ
07/24 アイオワ
07/30 インディアナポリス
08/07 ナッシュビル
08/20 ニューハンプシャー
09/04 ポートランド
09/11 ラグナセカ
決勝日 レース
02/20 デイトナ
02/27 フォンタナ
03/06 ラスベガス
03/13 フェニックス
03/20 アトランタ
03/27 COTA
04/03 リッチモンド
04/09 マーチンズビル
04/17 ブリストル
04/24 タラデガ
05/01 ドーバー
05/08 ダーリントン
05/15 カンザス
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07/10 アトランタ
07/17 ニューハンプシャー
08/24 ポコノ
08/31 インディアナポリス
08/07 ミシガン
08/14 リッチモンド
08/21 ワトキンズグレン
08/27 デイトナ
09/04 ダーリントン
09/11 カンザス
09/17 ブリストル
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10/02 タラデガ
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10/30 マーチンズビル
11/06 フェニックス
決勝日 レース
04/17 岡山
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08/28 鈴鹿
09/18 SUGO
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11/06 もてぎ
決勝日 レース
04/09 富士
04/10 富士
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