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2021-03-02
次世代F1エンジンの方向性が明らかに？
電気競争へ

ロス・ブラウン「次世代F1エンジンは電気系の開発競争のみ、内燃機関は共通部品化へ」

F1レギュレーション
はてなブックマーク - ロス・ブラウン「次世代F1エンジンは電気系の開発競争のみ、内燃機関は共通部品化へ」 ｜ コメント:(74)
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ロス・ブラウン「次世代F1エンジンは電気系の開発競争のみ、内燃機関は共通部品化へ」

606：音速の名無しさん [sage]：2021/03/01(月) 22:24:48.61 ID:x0KEoGrvd.net

モーターアシストのオーバーテイクボタンて効くの？

F1のロス・ブラウン「次世代エンジンは電気系の開発競争のみ、内燃機関は共通部品化へ」
FIAのジル・シモン「メーカーの裁量でオーバーテイクボタンも可能になる」
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-motor-2025-infos-daten/

>FIAはエネルギー移動の厳格な制限を放棄することを検討

>エンジン責任者ジル・シモン
>「バッテリーから得られる電力には制限があるだろうが、その電力をどのように管理するかは、メーカーが自由に決めることができる」
>「これにより、メーカーは差別化を図ることができるようになる」
>「その中には、追い越しの際に余計なパワーを使うことができることも含まれている」



675：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 08:29:17.75 ID:8/ikzHYD0.net

>>606

> 内燃機関は共通部品化へ

え？！

676：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 08:36:13.15 ID:+KA9JbfJa.net

>>675
そりゃ開発額からも無理だし

677：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 08:36:29.78 ID:Ney2IPFsd.net

>>675
"競争軸はそこじゃない"ということなんだろう、内燃機関領域は

678：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 08:39:30.80 ID:KRrzyZOT0.net

世間がEVシフトしてるからもういいだろってところだわね
本当にそんな社会がくるのかわからんが
いざとなったら火力発電所がポコポコ乱立するんだろうがw

679：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 08:40:31.67 ID:8/ikzHYD0.net

どこのエンジンを使うかで揉めそう
フェラーリなんか自社のでなきゃやめるんじゃないな

681：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 08:51:32.50 ID:+KA9JbfJa.net

>>679
多分、そのままだよ。
ベンチマークで出力特性を合わせて終わり
テレメトリーの監視強くして、全チームに内燃機関のテレメトリー解放とかやろ
実質共通部品にするってことだろう
完全な共通部品とかフェラーリとメルセデスが対立して終わらんよw

680：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 08:42:57.99 ID:Ney2IPFsd.net

内燃機関の良し悪しで勝負がつくのは本意じゃないという意図は何となく分かる

682：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 09:01:41.53 ID:k9D0ZdoAH.net

PUメーカーはHVの電動部分だけ作るようになるってこと？

683：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 09:12:50.47 ID:+KA9JbfJa.net

あと4年で実質3年しかないからね
部品共通にしてもエンジン設計から間に合わん
だったら出力特性を合わせてテレメトリー解放した方が早い。共通部品扱いなんだから問題ないし

685：音速の名無しさん []：2021/03/02(火) 09:19:43.26 ID:1aLpm3uL0.net

一番散財見込める市販車メーカーには、ますます参戦意義がなくなるな

689：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 09:33:43.34 ID:Ney2IPFsd.net

内燃機関は競争軸から外して、回生と電気駆動の開発競争にするのは
ホンダ含めて自動車メーカーにとっては望ましいし、コスト削減になるのでは

690：音速の名無しさん [sage]：2021/03/02(火) 09:35:36.40 ID:+PyheRU/M.net

内燃機関凍結ならホンダもまた帰って来るのでは？

1001：音速の情報通名無し：0000/00/00/00:00:00 ID:f1jouhoutwo


参照スレ：□■2021□■F1GP総合 LAP2441□■OFF□■
http://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1614122102/
なかなか内容としては面白そうだけど
ようやく収束してきたものがまた広がりそうではあるね


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コメント:

  1. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:05 No.883479
    回生なんて要らない。電気なんて要らない。
  2. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:14 No.883482
    もうFormula Eでいいんじゃないですかそれ。。。
  3. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:16 No.883484
    回生メインはわかるけど、熱回生はいい加減あきらめろって思うわ。

    熱回生部分をワンメークにするなら、新規の参入もやりやすいだろうけど。
  4. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:24 No.883486
    回生メインは分かったがどこのメーカーが内燃機関供給するんですかね　
    F2に供給してるメカクロームかな
    直列4気筒にダウンサイズもありそうですな　NAでなくターボは既定だろうけど
  5. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:26 No.883488
    ICEはターボのまま、MGU-Hは廃止、MGU-Kは残る方向かな。それなら、NAエンジンに戻してくれるといいんだけど
  6. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:28 No.883489
    素のnaでバイオ燃料の2スト&給油ありじゃダメなの？
    いくらなんでもつまんなくない？
  7. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:28 No.883490
    電動化はFormula Eに任せといて、F1は内燃機関性能の争いにしないと差別化が図れないだろ。燃料（バイオ燃料とか）を工夫するとかしてさ。
  8. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:29 No.883491
    バイオ燃料に対しての開発もちゃんと進めないとメーカー美味しくなくね？
  9. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:29 No.883492
    電気系の開発はまた　素材の開発になるな。
    まあ　F1なんだから結局は開発費高騰になるんだけどね。
  10. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:35 No.883494
    アガグが急にあんな事言い出したの裏でこれが動いてたからか
    メーカーみんなF1に持ってかれるし
  11. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:41 No.883495
    撤退するホンダのエンジンを使えばええやん
  12. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:41 No.883496
    熱回生はそのうち黒歴史扱いされそうだな
    正直ファン含め誰も得してないような…
  13. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:43 No.883497
    内燃機関そのものは今のV6PUのまま、付属させるモーターアシスト等々のみの開発に制限ってこと？
    それならホンダみたいな企業にも参戦意義はあるかも(参戦するかどうかは別として)
    でもそうなると、もし仮に新規参戦するPUメーカーなんかがあった場合に落とし所が難しそうね
  14. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:46 No.883498
    フォーミュラEはメーカーをF1に奪われかねないな
    アガグさん可哀想
  15. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:47 No.883499
    じゃあ、内燃機関がないEVでええやん。
  16. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:52 No.883500
    もうホンダは戻って来なくていいと思う
  17. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 17:57 No.883501
    マルコ「うちでみんなのICEつくる」
    言いかねない
  18. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:01 No.883502
    F1もFEも共倒れになりそう
  19. 名前：ADACO 投稿日：2021/03/02(火) 18:04 No.883503
    汎用エンジンといえばホンダだろ！
  20. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:05 No.883504
    まあICEの開発も行き着くところまで行ってるからなぁ
    開発凍結したV6ターボ+KERSにしてパワーユニットのコスト下げたいんだろう
  21. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:12 No.883506
    スペックエンジンになっても、エキゾーストパイプや補機のレイアウトなんかはメーカーに要求するのか?
    それだと性能差が出るだろうに。
  22. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:15 No.883507
    うまいこと考えたなー、ロス・ブラウン

    ①内燃機関による最速カテゴリーの維持
    ②電気系開発によるメーカー誘致

    これらを両立させるということができるもんな
  23. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:16 No.883508
    フォーミュラEは死亡やな
    バイオ燃料でF1もカーボンニュートラル名乗れるだろうし
  24. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:28 No.883509
    共通部品扱いのエンジンは凍結されるPUのことなんだろうな
    問題は新規参入メーカーで、エンジンの新規開発が必要になるんだけどここで二の足踏むんじゃないか？
  25. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:29 No.883510
    ※21
    性能差出さない事が目的ではないんだろう
  26. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:34 No.883511
    そんな制約がある状況になったらますますホンダの復帰はあり得なくなったな
  27. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:39 No.883513
    ※26
    そうか？ 内燃機関にリソース割かずに、自動車メーカーは
    電力部分の競争力に開発リソースを集中できるんだぞ
  28. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:41 No.883515
    そんなに予算削減したければ共通エンジンにしろって書いたらやたら突っかかって来る奴がいたなあ。
    どのカテゴリーでも同じような流れはあるのに。
  29. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:41 No.883516
    内燃機関は、絶対的なスピードを維持するために必要だけど
    メーカーの開発競争としては相応しくない
    ↓
    せや、内燃機関を共通部品にして電気系開発を自由化すればええんや
  30. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:42 No.883517
    EV関連のパワートレイン開発にも活かせるなら、メーカー呼び込める可能性はあるか
    内燃機関の開発コスト要らんし
  31. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:46 No.883518
    全マシンに同じ出力特性のICEを配るのなんて不可能じゃない？
    「あのメーカーだけICEが**馬力多い」とか「**のは中速域のパワーが出てる」
    とか絶対文句出るでしょ？
    今の技術はそれも含めて全部制御できるの？
  32. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:46 No.883519
    内燃機関自体、EU全体が使わない方向へマネーゲームで動いてる以上、この流れは理には適ってるとは思う。
    内燃機関ナシというわけにはパワー的にも、FEの兼ね合い的にも無理だしね。
    理想と現実のハザマの落としどころといった感じだな。
  33. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:48 No.883520
    このご時世では結構いいのでは？
    内燃は実質共通規格でエンジン周りの電力系でパワーに差がでるのならアリじゃないかと
  34. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 18:58 No.883522
    これじゃますますホンダはやる意味なくなって撤退が正解になったじゃないか
  35. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:00 No.883523
    DFV爺「また儂の出番かのぉ」
  36. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:01 No.883524
    ※34
    そうか？ 内燃機関にリソース割かずに、自動車メーカーは
    電力部分の競争力に開発リソースを集中できるんだぞ

    ホンダ様もこれからは電気とおっしゃってる
  37. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:02 No.883525
    こんなレギュレーションでPU開発のみ参戦するなら
    フォーミュラーEにでも出たほうがましだろ
  38. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:06 No.883526
    ※37
    記事読んだ？

    フォーミュラEはパワートレインの開発制限だらけで、
    シモンズ案のF1エンジンは電力活用の制限撤廃して開発競争を強化
  39. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:07 No.883528
    内燃機関は他社製で電気系だけ開発なんてフェラーリというか他のメーカーも許すのかな
    いくらEV化進めてるとはいえレース用エンジン開発の断絶なんて選択肢選べるのか？
  40. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:14 No.883529
    ※36
    別に電気とは言ってない
  41. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:20 No.883530
    こうしてF1とFEが互いに競い合って両方昇華するのが理想的
  42. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:29 No.883531
    ※41
    アガグ「いや、EVフォーミュラの権利を買ってほしいんですけど」
  43. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:35 No.883532
    ※42
    というよりERS開発で競争するなら権利買わんと裁判くらいの感じだろう
  44. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:38 No.883533
    ※43
    ピュアEVフォーミュラは利権だと思ってたら、軽く回避されそうなもんだからアガグはイラつくだろうな
  45. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:41 No.883534
    結局、市販車でまともなHVを作れず燃料電池車もやってこなかったRVに逃げるしかない
    欧州の技術レベルにあわせてしょーもない環境アピだけのためにレギュレーションにしからなん
  46. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:48 No.883535
    自動車メーカーの参加増やすなら内燃機関よりもEV関連のアピール強くするしかないだろうし
    これは悪い判断ではないのでは
  47. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:55 No.883541
    歴史的にも人気的にもフェラーリのワンメイクでええやん
    F1の内燃機関はフェラーリで終わりましたってのもストーリー的にいい
  48. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 19:59 No.883551
    レッドブル的に嬉しい展開かもね
  49. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 20:04 No.883555
    1.6LのPU時代はメルセデス独走の暗黒期
    バカみたいな開発費かけて最悪の結果しか出せなかった
  50. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 20:04 No.883556
    FIAがWECとF1のパワーユニット共通化目指したりWRCとWTCCのエンジン共通化目指しても乗っかって両カテゴリに参戦するメーカーは1つもなかったからな
  51. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 20:12 No.883567
    ホンダが撤退を表明しなければこうならなかったよね
  52. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 20:17 No.883574
    F1も刻々とオワコンに近づいてるな
    これからはインディのほうが楽しめそう
  53. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 21:16 No.883600
    ※28
    今まで共通エンジンってコメは、ワンメイク化とかドライバーの競争が見たいとかそんな感じでは書かれてたけど、今回みたいにPU開発を電気部分に絞りエンジンも残す方向のもには無かったぞ。君の言ってたらしい共通エンジンは共通PUまたはエンジンのみ使用する共通エンジンでしょ？全く意味合いが違うからドヤんないでね。
  54. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 21:33 No.883611
    なるほどお
    言われてみれば理にかなってるわ。
    メーカー側と利害が一致してる部分は開発競争要素の面白さを残しつつ、内燃機関は共通化してコスト抑制させながらもトータルパワーの迫力は維持すると。こうなるとメーカー間格差も縮まってタイムレースの面白さも維持できるし。妙案
  55. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 21:35 No.883613
    内燃機関を開発のメインにするにはもう政治が許してくれない感じだからな
  56. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 21:39 No.883618
    ※54
    実現できるかは分からんけど、中々の妙案だと思うわ
    F1の迫力とメーカーの需要を同時に満たせられるかもね
  57. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 21:40 No.883619
    ピュアEVだけが正解じゃないというのが良いな
  58. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 22:08 No.883625
    バッテリー積んでガソリンで発電機回して充電して走るか、
    最初からガソリン積んで発電しながら走るかだから、
    見てる方はもうどっちでもいいわ……
    現状では後者の方が速いクルマが作れるというだけ。
  59. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 22:27 No.883632
    「共通化された内燃機関」の目的部分に爆音演出も含めるなら、所詮Ｆ１だって興行の域を出ないんだし、個人的にはあえてオールドファッションエンジンでもいいと思う。音色は各チームに任せる、とか
    この骨格案なら運営側の思惑次第で「味付け」目的のレギュレーションを自由自在に設定できるのでは
    Ｆ１の未来に光明が見えた気がする
  60. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 23:35 No.883655
    ホンダは次世代PUの流れを事前に察知してたのか、或いはホンダの影響で次世代PUがこうなったのか。
    どのみち市販車にも使えない内燃機関開発競争なんて続けていたら完全に時代に取り残されるから、今回の判断は妥当かと
  61. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/02(火) 23:37 No.883656
    ※58
    そうは言ってもフォーミュラEの発電機燃料は藻由来で二酸化炭循環させてて
    石油燃やしてるわけじゃないからカーボンニュートラルじゃ勝負にならんよ
  62. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 00:18 No.883670
    内燃機関は共通化・・・・
    メルセデスは反対しないだろ。
    反対するのはルノーとフェラーリだけだろ。
  63. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 00:30 No.883678
    10年後には消える予定のものに投資なんて誰もしたくないからな
    今のレギュだとKERSとか無駄なリミットかけてるからそのへん取っ払うなら歓迎
  64. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 01:00 No.883714
    自分は10年後は見ていないかもしれないわ
    今でもギリなのに
  65. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 01:39 No.883736
    この話知ってたらそりゃホンダも撤退するわとしか
    と言うかルノー決死のラストチャンス来たな
    これはフランス政府直々にトライせざるを得ない
  66. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 01:39 No.883737
    EUは内燃機関が生み出した仕事分の電力をどうやって調達するつもりなのかな？
    原発か自然エネルギーかな
    当然火力発電ではないんだよね？
  67. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 08:08 No.883791
    いずれFormula Eとの統合も視野に入れて考えるなら、
    これはこれでアリかもね。
  68. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 08:12 No.883793
    寧ろ車載内燃機関で火力発電所の熱効率を超える(送電ロス含めで)のが目指すべき道だと思うんだけど。
    実現したら火力発電所の電気で自動車を走らせる正当性が無くなる。
  69. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 09:23 No.883810
    >>68
    西名古屋火力発電所にある
    高効率天然ガス焚きコンバインドサイクル発電の熱効率は63%、ギネスだ。
    エンジンでこれを超える事は無理。
  70. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 09:57 No.883816
    ※66
    EUは過去10年で再生エネの比率を20%くらい伸ばしてて2030年だとまだ化石燃料も残るけど2050年にはゼロにできそう

    フランスなんかはほぼ原子力だから元々化石燃料の使用は現状で10%切ってたりする
  71. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 12:09 No.883837
    ハリボテエレジーみたいにすればいいじゃん
  72. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 16:01 No.883889
    サイバーフォーミュラ始めたほうがいいんじゃねえか
  73. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/03(水) 18:09 No.883928
    アグリ系の開発と言ってもらおう
  74. 名前：名無しさん 投稿日：2021/03/04(木) 01:22 No.884138
    内燃機関は発電用とか？
    駆動系は電気でとかになったりして。
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07/04 オーストリア
07/18 イギリス
08/01 ハンガリー
08/29 ベルギー
09/05 オランダ
09/12 イタリア
09/26 ロシア
10/10 トルコ
10/24 アメリカ
11/07 メキシコ
11/14 ブラジル
11/21 カタール
12/05 サウジアラビア
12/12 アブダビ
決勝日 レース
05/01 スパ 6時間
06/13 ポルトガル 8時間
07/18 モンツァ 6時間
08/21 ル・マン 24時間
10/30 バーレーン 6時間
11/06 バーレーン 8時間
開催日 レース
01/21- モナコ
02/26- フィンランド
04/22- クロアチア
05/20- ポルトガル
06/03- イタリア
06/24- ケニア
07/15- エストニア
08/13- ベルギー
09/09- ギリシャ
10/01- フィンランド
10/14- スペイン
11/19- イタリア
決勝日 レース
02/26 ディルイーヤ
02/27 ディルイーヤ
04/10 ローマ
04/11 ローマ
04/24 バレンシア
04/25 バレンシア
05/08 モナコ
06/19 プエブラ
06/20 プエブラ
07/10 ニューヨーク
07/11 ニューヨーク
07/24 ロンドン
07/25 ロンドン
08/14 ベルリン
08/15 ベルリン
決勝日 レース
04/18 バーバー
04/25 セントピーターズバーグ
05/01 テキサス
05/02 テキサス
05/15 インディアナポリス
05/30 インディ500
06/12 デトロイト
06/13 デトロイト
06/20 ロード・アメリカ
07/04 ミッドオハイオ
08/08 ナッシュビル
08/14 インディアナポリス
08/21 ゲートウェイ
09/12 ポートランド
09/19 ラグナセカ
09/26 ロングビーチ
決勝日 レース
02/14 デイトナ
02/21 デイトナ
02/28 ホームステッド
03/07 ラスベガス
03/14 フェニックス
03/21 アトランタ
03/28 ブリストル
04/10 マーチンズビル
04/18 リッチモンド
04/25 タラデガ
05/02 カンザス
05/09 ダーリントン
05/16 COTA
05/23 COTA
05/30 シャーロット
06/06 ソノマ
06/13 オールスター
06/20 ナッシュビル
06/26 ポコノ
06/27 ポコノ
07/04 ロード・アメリカ
07/11 アトランタ
07/18 ニューハンプシャー
08/08 ワトキンズグレン
08/15 インディアナポリス
08/22 ミシガン
08/28 デイトナ
09/05 ダーリントン
09/11 リッチモンド
09/18 ブリストル
09/26 ラスベガス
10/03 タラデガ
10/10 シャーロット
10/17 テキサス
10/24 カンザス
10/31 マーチンズビル
11/07 フェニックス
決勝日 レース
04/11 岡山
05/04 富士
07/18 もてぎ
08/22 鈴鹿
09/12 SUGO
10/24 オートポリス
11/07 もてぎ
11/28 富士
決勝日 レース
04/04 富士
04/25 鈴鹿
05/16 オートポリス
06/20 SUGO
08/29 もてぎ
10/17 もてぎ
10/31 鈴鹿
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