F1情報通

やっぱりなんだかんだ言ってチャンピオン獲った年じゃね？棚ぼただったけど速かったよ。

最近はベテラン的走りで去年もすんごい追い抜きしていたけどトータルで見たら2007年だと思う。

2005年の印象が強いけど安定してたのは2007年かなぁ

2005年のマクラーレンがもうちょっと信頼性あったらタイトル取れてた
今でもトップチームでNo.1待遇にしたら速いと思うけどね

ロータスの2年間は決勝は必ず順位を上げていくので見ていてわくわくした

2005年が一番に思う
あの時のドライビングやオーバーテイクにはワクワクした記憶

去年はモンツァとポルトガルでチャンスあったんだけどなぁ。モンツァはあのままハードタイヤで粘ってればチャンスあったんじゃ？って思ってしまう。

ベッテル、グロージャンと共にトスカーナのわちゃわちゃを生き残れたのは流石だと思ったよ
特にリスタート時の混乱を回避できたのは凄い

速さで言ったらマクラーレン時代だよ。
切れ味抜群のドライビングだった。
フェラーリではマクラーレン時代ほど際立っていなかったし、ラリーから戻ったあとは予選の強みは失くなってた。

05年がイメージと結果が一致している感じがする。一番らしかったシーズンだと思う。
0か100か、みたいのを魅せてくれる最後のドライバーだと思う。

2007年の前に2回チャンピオンになれる可能性もあったじゃん
そこら辺は無視or知らない？

マクラーレン時代の「シンデレラボーイにガラスの靴」って誰かのコメントが印象深い
型落ちマシンに乗った3年目の若造がミハエルと鍔ぜりあいしてるのが最高にかっこよかった2003年

2005年だっかか10回？連続ファステストラップの記録作って立てたよな

2005年の印象が強烈。クルマのポテンシャルも抜きん出ていたとは言え、重タンでも何度もPP奪ったり、鈴鹿での大逆転は言わずもがな。2004年の途中でやっとまともに走れるクルマ与えられてから一気に息吹き返したのもすごかった。

あと、あんまり結果には表れてないけど、06年のマクラーレンが相当なじゃじゃ馬だったらしく、それをねじ伏せる走りに現場のマクラーレンのスタッフが驚愕してたって話が好き。ミシュランに、ドライビングスタイルが合ってたんだろうなー。

この人は1st扱いすれば速いよ。
2018年イタリア以降がまさにそうだった。
フェラーリ放出決まってから自由に走るって本人コメントしてたからね。

マクラーレンのときのキレのある速さは良かったな
フェラーリ行ってからはベテランらしいけど大人しくて物足りないというか
あの頃のライコネンはもう見ることはできないんだなぁと

ロータス時代は確かポイントごとの給与？完全出来高制？だったから、人参ぶら下げられた兎状態だったってのもあるでしょ笑　とは言え、復帰してからの方がレース巧者っぷりが研ぎ澄まされてる感があったのも事実。

給与未払い問題は、実はキミの獲得ポイントが首脳陣の想定を超えていたからだったり笑

驚異の新人2001年
皇帝に最も近づけた2003年
最速だった2005年
最強だった2007年
巧さが光る2012&2013年
まだまだやれるぞ2018年
みんなの教官2019&2020年

なんやかんやどの年もすごいのを魅せてくれるのがライコネン

＞17
正にそれ！

枕の時も、馬①の時も、「はいはいはい分かってるよ放っといてくれ‼️」の時も、馬②の時も、それぞれに輝きを見せてくれたと思う。

そろそろアルファでも…

ライコネンて無意味なバトルや無理なブロックはしないひとだから、若いF1ファンはすぐ抜かれるってイメージあるかも…

米11の鍔ぜりあいが顎ぜりあいに見えた。
つかれてるのかもしれん。

無線芸人っぷりは、去年が最高だった。

※22
顎が20連覇くらいしそう

また勝てる車に乗ってほしいドライバーの1人やね。
アストンマーティン辺りが獲ってくれんかなぁ、、

若い時のイメージはやっぱ2005年だね。2012と2013年でレース巧者振りを見せてロメオでのイメージはコッチに近いかな。
第2期フェラーリ時代がパッとしないけど、他に行こうにもNo.1待遇で勝てるチームってなかったしなぁ。ロータスがあのままトップチームになってくれれば面白かったのに。

衝撃的なザウバー時代
キレた走りの枕時代
何やかやチャンピオン取ったフェラーリ1期
スピードと安定感で魅せたロータス時代
ベッテルとのイチャコラで人間性を獲得したフェラーリ2期
玄人仕事を重ねるアルファロメオでの現在

そんな印象

※25
メルセに乗ったら何処までイケるのか実は一番興味がある

みんなライコネン好きね

アストンでベッテルとのコンビ復活したら面白いね
2人の関係崩壊はまずないしいいチームになりそう

※21
これ以上無理しても無駄って時は立ち上がり重視のラインにするからあっさり抜かれているように見えるけど、その後立ち上がりで食いついていくんだよね、まあそれで抜き返せることはめったにないんだけど。
抜く側に回ったときはいくつか前のコーナーからライン変えて仕掛け始めてるのが見えるから、この周で抜きに行くなってのが見えて面白い、ある程度抜けるコースだとプレッシャーかけて相手のラインの自由度をじわじわと奪っていく走りの組み立てが凄く面白い。
05年鈴鹿なんか最後抜いた周の手前のシケインなんかフィジケラがインを固めた瞬間に自分は立ち上がり優先のラインに切り替えてストレート勝負に持ち込む走りにはしびれる。

スパでストレートの遅いロータスと直線番長のメルセデスだと普通に抜いてもその後抜き返されるってわかったら、DRSの判定ラインをギリギリ後ろで通過してDRSの権利を得て、すぐにパスしてDRSで振り切るとか意外と知的な走りもする。

14
これだよなぁ。チームが自分に合わせてくれたら早い。08とかまさにその逆。ただそこを勝ち取りに行く政治力も気力もないのがライコ。

最初のザウバー時代だな

何故このスレの内容でライコネンの全盛期の話になるの？

引用がホンダの記事なのはなんでなんだぜ

※33
合わせてくれたらそりゃどのドライバーも大体そうなるけどね
07だって逆だったらチャンプなれてないだろうし

ライコネンは与えられた場所と道具で出来る仕事を最大限にやるタイプで、いい場所と道具を寄越せって圧力かける顎とか眉毛みたいなタイプじゃないよね

逆にそうゆう人柄とか性格が多くのファンを引き寄せる要因でもあるんだけど、ライコネンが政治仕掛けるタイプの人間だったらもっとタイトル獲れてたと思うし…難しいとこだね

ほんとみんなに好かれてるよねライコネン
自分には不甲斐ないフェラーリセカンドのイメージしかないけど

2005かなあ。
アロンソもそうだけどミシュランにバッチリハマってた。

2007年は序盤2人共タイヤの特性に苦しんでたな。

給料出来高制の黒ロータスで、ポイント取りまくってチームを困らせた話が好き(笑)

個人的には2003年かな。
前年型のマシンでミハエルに2ポイント差まで迫るとは思わなかったよ。

全盛期ではなくキャリア晩年に
日本のテレビCMで見るとは思わなかった

政治的な動きをしないところが好きなんだけど、
政治力が無さすぎて損してるのがなんとも複雑

本来ならマッサなんかにマウント取られるレベルのドライバーじゃないはずなのに　もどかしい

コメ欄が完全にファンの集い
だいたい長くやってると嫌われるような要素の1つ2つ付き物だけど、概ねお笑い小話しか出てこないのも好まれる要素かな

リカルドが抜けた後釜としてライコネンがレッドブル移籍してたらなって思うわ

ライコネンネタとして、クルーザー、裸踊り、無線芸が目立つけど、雨のブラジルであった「クローズドゲート」もギャグとしては優秀

政治力ゼロのライコネンが、F1界の永田町のようなフェラーリ最後のチャンピオンってのも皮肉なもんだよね

ガラスのMP4-20での激走のイメージが強くて、速いが危ういイメージで語られた時期もあったけど
本来は2003年やロータス時代のような上手さと安定感が売りのドライバーだよね

2003年チャンプになってたらなぁといつも思う

デビューイヤーにかました掟破りに12年越しの天丼というのがまたポイント高いやね、ブラジルゲート

若くてイケメンでキレキレだった20年前も、味のある親父になった今もずっとキミが好きやで

2005年の鈴鹿は現地で見たが、ラスト数周の盛り上がりは最高だった

ライコネンはタイヤの特性で潰されてしまった印象が強いね
以前はタイヤの構造が今より柔らかくて、熱入れがしやすかった分使い方に繊細さが求められていた。　そこで強かったのがライコネンなんだよね。

メルセデス、ハミルトン支配が続いて、リアヘビーの持病とフロント加重が尋常じゃないハミルトンに寄せる形の昨今。
それによってタイヤの構造がどんどん強化されてキミにとっては固すぎるタイヤになってしまった。

政治抜きでチャンプになった最後のドライバー

ロータスとか言ってる輩はニカワだろ

55
膠……？
ロータス時代の戦績はニワカにもわかりやすい活躍ではある。
でもそれが好きな15年来のライコファンが私だ。

というか2012年は群雄割拠で色んなドライバーの長所が見えて楽しかった。
あんなシーズンがまた見たい。

Leave me alone, I know what I'm doing
無線芸を極めたこの瞬間

シューマッハとかハミルトンとかベッテルは相手にぶつけてでも優勝したいってメンタル(実際ぶつける気でハンドルきってる)
ライコネンがそれぐらいのメンタルならもう2~3回はタイトルとれてたと思うな

全盛期とはちょっと違うけど、真骨頂は2009スパだと思う

※46
リカルドレベルにすら届いてないので論外
マッサ以下レベルとかマジでいりません

みんなバラバラすぎて笑う
それぐらいみんなライコネン好きだよな

2007/8もポール量産して最多ポール争い2年連続でしてたハミルトンとマッサに比べると速さでは劣ってた印象があるねアロンソとライコネンは

ライコネンの不運はタイヤ特性だけじゃなく、スタートシステムの変更もある

速さはマクラーレン時代なんだろうけど
なんだかんだMIでもBSでもPIでも勝ってるからねこの人。
エンジンもV10もV8もV6ターボハイブリッドも勝ってる。

2007/8はエアロと路面温度が高い時のフェラーリ　トラクションとメカニカル低温路面のマクラーレンと強弱がはっきりしていたシーズン。雨や路面温度が低いレースが多くてフェラーリと枕が五分に見えたけど、最強マシンはフェラーリ２００７年は高温のレースはライコネンがマッサを圧勝していた。２００８年はマッサが早かったね！！　

予選はマッサの方が早いのは確かだが決勝はライコネンがフェラーリのエアロを生かしてタイヤに優しい走りが印象的だったはず。　逆にマッサはダイヤ使うのが下手過ぎ
２００８年はフェラーリ俺たち誕生の年、シンガポールのホースが余りにも有名ｗ

タイトル争い２回したマクラーレンの５年間だな。

特に０３年。
当時最強のシューマッハに僅か２ポイントの差で負けてタイトルを取り損ねたが
ドイツでのバリチェロ幅寄せクラッシュがなければ当時の史上最年少チャンピオン
になってたわ。

優勝こそ１回だが、着実にシューマッハを追い詰め、直後でフィニッシュしていた2003年
フェラーリが失敗の年に、アロンソとの一騎討ちでキャリア最多７優勝あげた2005年
誰が皇帝の後継者となるかを戦っていた両年甲乙付け難い

勝ち抜いたアロンソがフェラーリ復活の2006年に皇帝に挑みそして倒す
そんな2000年代前半は最高の舞台がありました
チャンピオンとった2007年はハミルトンの台頭の方がイメージ強い

もし、TOYOTAの誘いを受けていたら、ライコの力で何勝か、いやワールドチャンプになってたかもしれないなー。

タラレバはいいんだけどそもそもトヨタから声すら掛からなかったんだからつまりその候補にすら...ね？

もうハミルトンのようなスーパースターは現れないんだろうな

>>69
当時の雑誌でトヨタがライコネンにオファーってのは見た記憶があるよ
フェラーリの4400万ドルをさらに超えるオファーを出したけど蹴られたって

まあトヨタの気質と合わないのは分かる

いやそんな博打まがいなトヨタがオファーするわけ笑
本当にあったならどの記事だか見てみたいもんですな笑

※70
おそらくハミ級はもう出ないね
ルーキーがアロンソとポイントと優勝回数互角
ポールで勝ち越して2位あわよくばチャンピオン
あの年のフェラーリはベストマシンであそこまで持ってくアロンソとハミ

同じマシン乗ったら間違いなく
アロハミペア>>越えられない壁>>マッサネンペア
当時は同等か逆かなと思ってたけど目が覚めてよかった

最新のライコネンが最良のライコネン

※73
「トヨタf1 ライコネン」で検索すればすぐ出てくるんだけど…

12
連続ファステストではなく年間ファステストな。
年間10回は歴代1位タイで後はシューマッハ。
なおライコネンは2008年にも年間ファステスト10回記録してる。

※65


2007年は信頼性の高さも含めてマクラが最速だったイメージだけど俺のイメージがおかしいんかな、、

やっぱりマクラーレン時代かなぁ
特に05年はトラブルばっかりだったけど、
噛み合った時の速さは半端じゃなかった
鈴鹿の大逆転劇を生で観れたのは一生忘れん

フェラだけど2009年良かった。
くそマシン過ぎてシーズン中盤にチームがマシン開発停止
で、セットアップをライコネン寄りにしたら優勝＋複数回の表彰台

ベルギーまじ最高だったわｗ

*69
オファーあったの知らないのか？
当時話題になってただろ笑

※81

ライコネン側から蹴られたって記事見て、トヨタださー思った覚えがあるわ笑

当時はフェラーリ放出が確定してたライコネンのマクラーレン復帰も根強く噂されてたし、枕のウイットマーシュが復帰のラブコール送ってた覚えが。

今年1年限定でレッドブルに乗ってほしかった

※７８

６５です
2007年は路面温度が何故か低いレースが多く、本来フェラーリが速いはずの中高速エアロサーキットでタイヤに熱が入らない「いわゆるフェラーリ冷え性」のレースが多かった記憶です。兎に角マクラーレンがトラクションマシンで(タイヤの熱入れ優秀)したからルイス、アロンソのスタイルも合わさって本来フェラーリが強いサーキットでも路面温度の関係でマクラーレンが優勝したレースも少なくなかったと思います。

自分は天候の問題でマクラーレンとフェラーリが僅差に見えたと思ってます。
年々路面温度が３０度を超えるレースも減り全天候で速いマシン設計が必要とされてますので、マシンコンセプトとして２００７最速のマシンがフェラーリだったと言う事だと思いますよ。　

どうも耳学問なライコネン嫌いが常駐しとるな

いい道具さえ用意してあればやってやんよ、がブラフじゃなくてマジ
ある意味、正統派フライングフィンの系譜

オレにブーストいくつくれんだ？
燃費競争なんかクソ食らえ
ケケ・ロズベルグ偉大なりｗ

枕時代、モントーヤに喰われちゃうかと思ってたけど、寄せ付けなかったね

*78
いや、全然間違ってねーよ

ロータス最終年、後半にタイヤが変わったとたん、グロージャンに予選で負けまくるあたりが、条件限定でしか速く走れないドライバーだよなあと改めて感じた。

2008年のモナコでは神を見た
ハーフウェットのトンネル出口　
300kmからコントロール失うもマシンをほぼ立て直した
スーティルが１秒先にいればクラッシュすることも無かっただろう