F1情報通

エリック・ブーリエ
>「私の夢はオーストラリアで勝つことだ。だが、実際には3位になった方がいいかもしれないね」とエリック・ブーリエは冗談を交えてコメント。

>「オーストラリアで勝ってしまえば、まずスポンサーや株主などと座って『やめよう、まだ1レースだけだ』と言わなければならないだろう」

フェラーリが遅くなった原因はエンジンのせい
レッドブルが遅くなった原因はもっと複雑で根が深い
スピンしやすいピーキーな車だけど、スピンしないで回れれば非常に速い

2019年の規定変更（主にエンドプレートの簡素化とアンダーノーズベーンの制限）以来、車のフロントエンドで発生する渦は非常に不安定になる可能性があります。
特にハイレーキで走っている場合。 クルマはフロアのフロントビブの周りで振動していて、減速するとレーキが急激に大きくなり、全体の流れが非常に不安定になります。
トンネルの中では、渦が突然インボードからアウトボードに切り替わることもあります。 ステアリングロックの量や横風の影響かもしれません。

これはレッドブルのドライバーたちが経験している問題とかなり合致しているようだ。昨年のレッドブルにはメルセデスのようなスローコーナーでの軽快さはなく、RB16の重要なターゲットのひとつは、よりアグレッシブなスローコーナーでのレスポンスを持たせることだった。
そのため、フロントエンドのデザインやパッケージングを一新したのだ。しかし、それを追いかけるうちに、オーストリアとハンガリーでは、少なくとも、何をしようとしているのか、どんな瞬間でもどれだけリカバリーできるのか、自信を持って頼りにすることができないクルマができあがってしまったようだ。

言い換えれば、ハイブレーキのコンセプトは、昨年から考えられているように、レギュレーションに対して明らかに間違っているかもしれないということだ。そして、ローレーキのメルセデスの性能を追いかける中で、そのコンセプトを引き延ばしたところで、とうとう破綻してしまったのだ。