F1情報通

夢があっていいですねぇ

今年はこういう開発競争盛り上がってて良いね
今宮さんも空の上でふむふむ言ってるでしょう

例年通りのバラバラ音じゃね⁈

ブロウンディフゥザーってなに？？

アカン優勝してまう

ホンダだけ減速時にミスファイアリングシステムみたいにバリバリいうてるのは
わかってるけどそれがなんで擬似ブロウンにつながんねんって話で
その根拠が全く書かれてないんだよな－。

そもそもあの排気の位置的にブロウンは難しいし
別の何かがあるかもしれないけど

以前はホンダPUのあの芝刈り機みたいなブリブリ音はバカにされていたのに、今となっては革新的技術の疑いの目で見られるとは...感無量だね。

様々なエンジンモードを試験してたってことかな？

いつものアンチラグの音じゃねーの？

今でもあのブリブリ音は嫌い。

レッドブルってブロウンデフューザー導入の時もテストではわざわざエギゾーストのダミーシールをフロアに貼ってみんなの目を誤魔化そうとしてたくらいだから、どっかに隠しパイプでもあるのかね・・・ってそれ違法ですやん。

米２
泣かせるなよ、おい

けどメーカー別エンジン音とかのつべのコメでもエンジンサウンドはホンダが一番良いってコメ多くない？

メルセデスのハンドルとどっちが効果あるかな？

音的にアンチラグっぽい
もしくは気筒停止を使って擬似トラコンでもやってるとか

アンチラグの音

いやホントこういうのを見ると
レギュレーションはある程度固定した方がいい
ってことなんやね、と

FとMBが政治力ハタラカセテ来ますよ（適当）

勝った場合いちゃもん付けられそうな気がするわ

気筒休止してるだけだと思うが
なんにせよ内燃機関の音だしけっこう好きだけどね

スピンしまくった事と関係あるのかな?

ホンダPUの亀頭休止音は結構指摘されてたよね。
むしろレッドブルはグランドエフェクトが解禁される来季になんか革新的な技術を持ってきそうな気がしている。

ホンダミュージック（不協和音）

アンチラグの音にしか聞こえないけど、まぁブロウンと仕組みは同じだけどさ

こうやって疑われるまでになったのか

ミスファイヤリングシステムだろ
ブロウンディフューザーだとしてエキパイの位置が決められるてる現在のレギューレーションでどうやってダウンフォース得るんじゃ？

すぐに禁止になるよ

※783の動画1:22辺り、アンチラグでないバリバリ音が聞こえるような気がする。
マイカーがＣＤＩか何かの故障で１気筒点火しなくなった時に同じようなエンジン音がしたから、気筒停止かな？

眉づばかな。ミスファイヤって、ランエボじゃあるまいし…

早くブロウン以外の会話しなさい、無意味なんだから。
ダウンシフトでの回生効率を考えた挙句の音なのかな？

>>23
気筒な・・・・書き込み前の確認は大事だぞ！

減速時にも、燃料カットのために気筒休止してんだろ。

肝心の三菱ではポスト・コンバッション・コントロール・システムと呼んでると知って驚愕したミスファイア

前の方にも書いてあるエンジンモードかマップの調整だと思うけどな～
去年もマックスがペダル踏んだ時の加速の遅れに文句言ってたし。

※32
普段、どんな単語を使用しているか分かっちゃうよね。(笑)

アクセルオフ時にも排気ガスを作ってHで回生してるんじゃないかな。
燃費は悪くなるだろうけどパーティ用なら問題ないよね。

ブロウンディフゥザー系統の技術じゃなくてトルクバンド維持とか立ち上がりをよりよくする系の技術な気がするけど

>>32
ワザとだよ
マジレスするなハズイわ。

37
トストが燃費良くなったってコメントしてなかったか

立ち上がりのパワーバンドを維持するために、エンジンを高回転で回したまま余剰のパワーを何らかの形で回生するあるいは熱や音の形で放出しつつも、帳尻的には通常のアクセルワークより、素早く立ち上がりかつ燃料消費を普通程度に抑えるシステムに思える

しかし、現代F1に音的魅力はないなぁ
喉にタンが絡んだ様な嫌な音
昔はF1マシン単独で走ってるの見てても楽しかったのに
テスト映像見ても何故か萌えない

ルノーが2017年だかにやってたリアウィングに排気を吹き付けてダウンフォースを得ようってやつはあったね

去年「ラグがー」って言われてたから、それ防止系か

去年もホンダはバラバラ行ってたからただの飛ばし記事だろ

>>35
無線がなんかでアクセルオン時のラグについて結構うるさく言ってたな～
見た目じゃ分からんけど本人の感覚的に違和感があったのかな？

ブロウン・ディフューザーは禁止されてるからあくまで効果を模倣してるってだけでしょ。
どうやってるのかは全くわからんが。

古くからある「ミスファイヤリングシステム」の類だろ！？
ターボエンジンには有効だからね～。

二輪だと不等間隔燃焼でトラクション稼いだりするけど四輪でも効果あるのかな？

この元となった記事を書いた人いつもデタラメ書くんだよ
去年ブラジルGPでホンダのPUがフェラーリPUをパクってスパイゲートの再来だとパドックの一部で噂になってるって記事書いたの忘れてねえからな

余計なシステムを付けてバルサンしなければいいが

実際どんなのかわからんけどワクワクさせられるな

なんでformula1 dataの記事に、「ブロウンに似ているとしながらも〜違うだろう」って書いてあるのにそれの線で否定に入ってる人がいるんだ？

アクセルオフ時も燃料噴いて冷却してるんじゃないのこれ

何かやってるとしても確実に言える事はブラウンディフューザーと同じ効果では無いと言うこと。

ペリみたい

燃費悪そう

パリパリから立ち上がりまでの間にもしっかり排気音が聞こえてるって話だろ

気筒休止とかアンチラグではなく

燃費が良ければその分ミスファイヤを使ってターボラグの改善とMGU-Hの発電に使える訳で、それは前から使ってるシステム。
アイドリング〜低速走行時の芝刈り機音は、マーレ式のジェットイグニッションじゃなく多分スワール式の燃焼方式を使ってるから。
スワール式は吸気流速が速くないと上手く燃えないけど、アイドリングでブン回す訳にもいかないから半分ずつ気筒休止させて回転制御してるものと思われ。

これ、去年のスペック3からトロロッソでのみテストしてたよな。
トロロッソのスペック3からブリブリ音じゃなく炸裂音がし出したし、特に現地で聞いてた人はそれを感じた人が多いはず。

テストの時に同じPU使ってるはずなのに
レッドブルだけ載せ替えてアルファタウリはそのままだったんだよね

その時にそれぞれ一部違うパーツをつけて
テストしてたのではないか？的な話は少しあったけれども

亀頭感急死だろ。

ぶりぶり、ぱんぱん音なってるやつね
ターン13のところ
外国人がチャットで花火の爆発音みたいな音ガーとかしゃべってたな

なんかミスファイヤーリングシステムみたいな音だよね

ちなみに
現地スマホ動画だとちゃんと音聞けるよ
違法だと思われるがターン13の前でライブしてたんだよなあ

NAでもターボでも俺は鈴鹿1コーナーを火花散らして300km/hで突っ込んでくれるマシンがあればそれでいいわ

つか、あげられてた動画みてたんだけどルノーPUのマクラもバラバラ音してないか？
ホンダだけでなくどこでも鳴りうる音だったりしないの？

既に亀頭が停止してる人ばかりｗ

明らかにホンダだけ違う
音の大きさがｗ　ぱーん……ぱん、ぱーーーん！って感じで
ターン13の急減速するところ

何らかの革新的なシステムをほんとうに積んでたとしてもどうせホンダだとレギュレーション違反になるんでしょ？
三戦目くらいでそれまでのポイント剥奪されて2レースくらい出走禁止だね

レッドブルとアルファタウリではウエストゲートパイプの位置が違うよな。

>>ホンダだけでなくどこでも鳴りうる音だったりしないの？
去年のメルセデスPUからはブリブリ音出る時があったで。

ところでルノーのPU、シフトダウンの時のボワーン、ボワーンっていう音が去年の今頃と全く変わらないんだけど、去年1年間のPUの変化って本当にあったのかな。

※71
とあるカスタマーユーザーのSさん「スペックアップしても体感は何もない。」
とある元カスタマーユーザーのVさん「いつも同じ曲だ。」

うちの近所のボロいワゴンRが似た音をさせてるよ!

※57
お前はどうせ現在のF-1に於ける燃費の良し悪しの意味を理解してないだろう？

アンチラグだとしてパンパン言わしてたらMGU-Hおかしくならないんかな

音は音響機器によっても変わってくるからな
シェイクダウン時に音出すのが恒例になってるけど、その音とテストでの音も違った
上がってる動画によって当然の様に音が違ってる
全く同じ機器、同じ天候、風、気温など、同じ位置でないと比較は難しい

ぶっちゃけ早くなってるならなんでもいいわ

気筒停止ってホンダのセダン、インスパイアにあったね。
走行状況に応じ、3気筒、4気筒、6気筒に使い分けられる可変シリンダーシステム。

どんな音かと思ったらSuper GTでよく聞く音だ
500車両みんなこんな感じの音してるよね

ミスファイヤリングシステムじゃなくて？

雷のようなやつならアカンやつ

低速領域でターボ回転域を高くしてバッテリー充電⇒　ストレートでモーターフルパワー
の方が効率的だろ

アンチラグ(ミスファイアリング)なんぞやってる燃料の余裕はないの。
そもそもMGU-Hで力行(りっこう：回生の反対)すればタービン回転は維持出来る。

減速時にMGUｰKで回生した電力の一部でMGUｰH力行しタービンを回しておいて
その慣性力を即回生するのを数十Hz(一秒間に数十回)の頻度で行う
パーシャル回生をやってるんだけど（規定上MGUｰHからの回生量は無制限）

排気管中でエンジンと無関係にタービンがそんな周波数で回転変動してたら
排気共鳴も変動してブリブリバリバリ音が出ちゃう。
コーナーアプローチ減速時のスロットルオフから、エイペックス近辺の
パーシャルスロットルまでのブリブリ音はこれが理由。

MGUｰH含めターボの信頼性上げてきたので、より攻めた制御に振ったのかもね
１周当たりのデプロイ量増えて実効パワーも上がるし期待したいところ

デプロイって言葉よく分からんわ
回生エネルギー貯める事だったり、使うことだったり、その配分具合とか言うやつまでいるし
貯めると使うでは文脈変わるから困る

マーレ式のジェットイグニッションをホンダは使ってないって事
でもマーレ式のジェットイグニッション使ってるとこはほぼ開発しつくされているから伸びしろがあまりないのではないか

ホンダがやると猶予なく禁止になってポイント剥奪と技術開示指示とかやってきそう

※86
昔ならそれを押し通せたかもしれないけど今やるとフェラーリの裁定との差異を明確にすることを求められて自爆しちゃうだろうからやらないんじゃないかなぁｗ

実際なにかやってて効果があるならフェラーリ辺りが文句言って来年から使用禁止か、FIAが調べますってなってからの、あら不思議あっという間にフェラーリに同じシステムが・・・なんて

ＦＩＡと秘密合意するから大丈夫ｗｗ

アンチラグ自体はバッテリーでMGU-H回してターボ動かした方がレスポンス良いからアクセルオフした時のホンダのあれは減速時もターボ働かせて充電してるんじゃないの
一周アタックで使える電力には上限あるからどの程度効果有るのかわからんけど

大丈夫
FIAが即禁止にしてくれる

※71
唯一1000馬力越えしてるルノーがPUの設計変えてくるわけないだろ耐久性重視にシフトしていってるんだよ

※84
貯める事はデプロイとは言わんぞ
回生した電力を使う事をデプロイことデプロイメント
デプロイメント自体は翻訳すれば「配備」や「配置」だから配分具合も意味合い的にはギリセーフとも言えなくもない

みんな亀頭好きだな
俺はホンダが勝てるように祈祷でもしとくわ。

※93
有難う
俺も言語を当たればその通りだと思う
混乱の元はこう言う記事で
ttps://formula1-data.com/glossary/car/body/deployment
『デプロイメントとは、回生したエネルギーを実際に発動・使用すること、あるいは回生(回収)したエネルギーそのもののことを指す。』
エネルギーそのものの指示語に使うなよって思うのは俺が悪い？
後半の使い方だと『デプロイが足り無い』って使い方になるけど、『回生エネルギーが足りなくてデプロイ出来る時間が短い(デプロイが切れる)』なら混乱しないなと

なんかラリーカーみたいだなw

※95
それはあくまで参考程度にレベルって思ってみればいいんじゃね？

少なくとも後半の使い方は意味合いとしても間違ってるが故に聞かないし
デプロイが切れるや回生が足りないとか電池切れとかは聞いても、デプロイが足りないとは聞かないでしょ

「デプロイ（の量や時間）が足らない」という表現はしてたと記憶しているけど？

※98
あまり見たことないけど
少なくとも上記で上がってるサイトでならそういう表現はするだろうけど他でならどこで見たか教えて貰えるかな？

昨年の日本GPのときにはレッドブルとトロロッソ共に爆発音はしてたよ
そのときになんで話題にならなかったのかが疑問

ＡＲ燃焼の２ストバイクだしてくんねぇかなぁ
と　こういうの見ると思う