F1情報通

ドライバーは面倒くさいとは思わんのかな？
ドライビングというより、作業感が強いよなあ

まあそんなこと言ったらブレーキバランスとかエンジンモード切り替えも同じか

完璧性を求めればDRSに連動して起動したいわな
それやったらアウトだけど
てかロック解除の操作がハンドルの動き以外で必要ならアウトじゃん

ステアリングは左右に回すもので、前後に押し引きするものではありませんで、禁止にできんかな
トー角調整はサスペンションなんでしょ？
走行中にドライバーがサス調整しているようなものじゃないかな

メルセデス以外のところからこのシステムが出てきたら面白かった
メルセデスが出してきた時点で今シーズン終了

コーナーだけドリフト仕様になるってことやろ？
耐久性クリアしてたら凄いシステムやん

※3
事前にレギュレーションに盛り込まれてないと無理だろうね
というか現状どこも違反を指摘できないものを後出しで禁止にできるようにしたら今後もレギュレーションそっちのけで操作しますよって事だからね
ステアリングも最適な操作を求めてあの形になっただけで別に決まってないんじゃない？
もっと変態操作で曲がる車が出ても別に禁止とは思わないし
ワンメイク論と大差ない

※3
2021年のレギュレーションにはそれが追加されてる

※3
ステアリングは左右に回すものって規定に書いてないから無理。

トーだってステアリングのムキに限らずガレージで調整されてればサスペンションだけどステアリングで変化するなら単に舵角だし。それも左右が逆向きに動くという。
ステアリングの向きに合わせて左右のタイヤは同じ方向に動かなければならない、って規定が無いからね。

※１
アクティブサスの頃だってフロントの車高上げるボタン押してたり、
DRSが制式に認められる前は手の甲で穴塞いでたりしたんだし、
さほどじゃね？

発表しらたダメになるってものをそのまま出すほど馬鹿ではない
きちんとFIAに根回ししつつやってますよ。開発費や時間も相当かけてんだから
どこにでもわく規制虫はどうにかならんもんかね。

10
過去、そうやって作ったモノがいくつ闇に葬られたか知らんのか。

グロージャンとかにDASを操作させたらますますステアリングさばきが複雑になって単独スピンからの多重クラッシュをしょっちゅう引き起こしそう...

※10
F1通ぶって知ったかで話すのは控えた方が良いよ。
見ていて痛いから。

効果次第では、DRSみたいに何らかの形で公式システムになる選択肢もあるやろ。
比較的バランスの良かった追うDRSと逃げるKERSのシステムが崩壊してから
またオーバーテイク回数が課題になっているしな。
でも、トーゼロは直進安定性を下げるから、リアが軽くなるDRSと組み合わせるとちょっと危ないかもな。

※10
通がその情報量か恥ずかしいな

オイル燃焼も始めた当初は禁止されていなかった。最初からアウトなものをメルセデスは開発しないよ。黙っててもタイトル取れるんだから。変なリスク負ってタイトルを逃すようなヘマをする位なら誰も苦労しないよ。

多分2021年は使えないことが逆に搭載することにした理由じゃないかな
他は絶対追随しないでしょ

※3
それはあくまで今までの一般的な車のステアリングとしてみたらって話でしかないってことでしょ
極論、航空機の三次元的な動きするステアリングを車に応用したようなもんだし

メルセデスのDAS？レッドブルは勝てますか？
今年こそレッドブルホンダ　チャンピオン

※13,15
言ってることは正しいのかも知らんが、自分は一切具体的なこと言わない卑怯者だね

ドライバーがロック解除すれば自動でステアリングが手前に動くの？高級車やんw

今回関係者がそこまでブーブー文句行ってないの見ると、
他から見ても目から鱗というかその手があったか位の感じなんだろうな

DASはバルサンしそう。

だから何？
としか言いようのない記事ｗ

※24
そんなコメント入れちゃう時点でもう…

わずかながらアクティブサスペンションと同様に車高を変えることが出来るからその線で違法じゃないかみたい事でレッドブルは批判してるってどこかの記事で見た

ステアリング前後にするときってハミちゃんもぼっさんも「うーうー」て言ってるのかな
（調べたらメルセデスAMGの乗用玩具あって笑った）

ホンダが勝てそうにないからって顔真っ赤にして恥ずかしい

※20
自分もそうだね・・・

ステアリングが前後に動くとなるとクイックリリースがやりにくそうだな。
そうなると安全面に少し問題がありそうだけどそのへんは考えてあるのかなあ。

これは割と素直に面白いアイデアだと思うけどなあ
どこまで有効に機能するかは判らんけど

まあ普通はそういう反応するよね
トトが納得するだけの使い方を開発側が示したって事なんだろうけど

テスト見てるとタイヤのへたり具合が少ないみたいだから、効果はあるんだろうな。
タイヤのへたり具合って、滅茶苦茶大事だもんな。
おもんないチームやのう。

昔ハミルトンは、ステアリングにボタン多すぎなんじゃボケって、言い張ってたけどね・・・

※34
まさかステアリングを前後に動かす羽目になるとは予想しなかったろうね(笑)

※26,27
そこだよね。ステアリングを左右に回した結果にトー角が必然的に動くなら仕方ないけど、ステアリングを前後に動かくということはドライバーの意識に明確なトー角調整があって、それは「おれは走行中にサスペンションを調整しているんだ」にならんかね？

うろ覚えだけどSGTはVivacの86同じようなの積んでなかったっけ
コンソールのダイヤル回すとジオメトリ変えられるやつ

必死なのがいて草

>DASって本当に来年以降禁止になるの？

他チームが頑張って追随して来たら来年から禁止
諦めてノータッチだったら来年以降も合法
になりますよ

※39
来年のレギュレーションでは、ステアリングの前後移動は禁じられて左右回転しか認められない
必然的にDASが封じられる

今年のレギュレーションにこれがなかった

ドライバーが走行中に明確な意思をもってホイールアライメントのキャンバー角度を変える行為を許してもええんかな

懸架装置じゃなくて操舵装置ですし
操舵せんと競技にならんですし

こればかりに気を取られるのも危ういで
メルセデスは素の状態でも頭一つ抜けてるし

PUの開発の時から常に一歩先を行ってるな
アドバンテージ保ったまま

まる子の発狂具合とベッテルの冷静さを見比べると
レッドブルの足元大丈夫かいな？という気もしてくる
今のとこはフェラーリよりも順調なんだけどさ

トウ角とキャンバー角をごっちゃにしてるアホがいて草

※45
そもそも、マルコってそういうキャラだし

※20
自己紹介なら他でやれ

※28
なんでもかんでもホンダに絡めるお前が一番恥ずかしいことに気付けてないんだから可哀想だな

ステアリング前のシールドっぽいのが今はギザギザなのね

メルセデスのDASはちょっと手が込んでいて、①トー０度（スクエア）、
②トーIN、③トーOUTの三段階にハンドルが前後にシフトして、
しかもフロントシャシーのステアリングロッドの根元を前後に動かさない、
つまりステアリングロッドの"根元を前後"に動かすと"車高が変化"して
しまい違法となるのでこれを使っていない。

これを解決するために、ステアリングロッドが収縮している訳でなくて、
ステアリングロッドの先のホイール取り付け部分に"三段階に動く機械式"
工夫を加えている。

"三段階に動く機械式"メカニズムを開発してホイールに取り付けとなると
他チームが真似るには１年は要するという代物。

※51
ほな追従するのは無理かー
2020年のためだけに多額の投資をするのは具の骨頂やからね

廃止されるレギュレーションで本気出すのは第二期のホンダターボだけって決まってんねんから
そんなもん無理に決まってるわー

オカン、他になんか言うてなかったー？

メルセデスのDASは、太いステアリングロッドの中にもう一本棒が
入っていて、それがホイール取り付け部分の"三段階に動く機械式"
にカチカチと動かしているという。

でもまぁ操作のベースがステアリングでもなんでも意図的にトーやキャンバーを
任意で可変できるのは規約的にアウトだとは思うけどなぁ
これが直線ではこうとか、コーナーではこうとか固定的な変動なら大丈夫そうだけど
コーナーごとに変えたり、同じコーナーで変えたり変えなかったりが
任意にできるとなるとさ

レッドブルのマルコが、メルセデスのDASはステアリングロッドを前後に
動かしているから車高も変わるはずだから違法だと主張していたけど、
ホイール部分で動かすぶんには車高が変わらないから適法の判断に
なったんだろなあ。

こういうトリッキーなのはやっぱエンストンの某チームにやって欲しかったな

F1のフロントの基本設定はコース毎にトーアウト(外側)に調整していて、
つまり通常はトーゼロ(０度)やトーイン(内側)は存在しないんだよ。

メルセデスのDASは、他にないトーゼロ(０度)とトーイン(内側)のアイテムを持ったことになる。

トーゼロ(０度)のメリットは、摩擦が減少しタイヤ摩耗が減る、タイヤを冷却できる。
トーイン(内側)のメリットは、直進安定性が増し、ブレーキで摩擦を増加させタイヤが温まる。

F1も他レースカーも基本設定はトーアウトでコーナーのターンインをし易くすくしている。
そしてストレートやコナーを考えてトーアウトの角度調整して外側にしているけど、
メルセデスは"コナー"専用に特化したトーアウトにして高速にコナーを曲がれるということになる。
ストレートはトーイン(内側)かトーゼロ(０度)で走れば速い。
そしてコナーは専用設定のトーイン(内側)で曲がれて速いとなる。

＞メルセデスは"コナー"専用に特化したトーアウト

動画でハッキリ動いて見えたのは極端な外側設定だったからだろう
通常ありえないようなコナー専用の外側設定だから大きく外側に動いたんだろ

※54
同意。パルクフェルメ・ルールにも反する可能性を言われてるね。
ブレーキバランスの調整は認められているけど、それは全チームが同じ条件だし、
トーやキャンバーを任意で可変できるのはなんか違うかなと思う。

※59

DASが″2020年の″レギュレーションで合法となる理由

※2021年は4が禁じられるからDASは不可

1・禁じられているステアリング操作でタイヤ以外を動かすことはしていない
2・禁じられる3輪以上のタイヤを動かしてはいない
3・DASで行うタイヤを別の方向に旋回させることは明示的に禁じられていない
4・DASで行うステアリングの前後操作は明示的に禁じられていない
5・禁じられているサスペンション調整はしていない
6・手動操作であり、禁じられているドライバーズエイドではない
8・サスペンション調整はしていないのでパルクフェルメに抵触しない

ＤＴＭやスーパーＧＴ、インディカーはボタン操作のDASを採用するだろうなあ

コーナー専用に特化調整したトーアウト(外側)は便利だし
ストレートは直進性に弱いトーイン(内側)にしとけば良いだけ。
通常はストレートとコーナーを考えた妥協した角度(外側)にしているんだから。

※60
ありがとう。よくわかった！
それでもF1の歴史に照らし合わせれば強権発動で葬られたものもあるんだが今のFIAはほんとメルセデスによくコントロールされてる感じがするね。

そりゃメルセ以外がやったら違法だからな

フェラーリでもOKだった
ただしやつらには生み出せない・・・

※64
奴らはバカだからグレーじゃなくて黒を攻めたあげくに政治力で誤魔化そうとするからな(笑)

※64
ワロタｗ

米64
つーかフェラーリに脳みそがあるならチートPUを使うのは今年にしてたね
メルセデスはその辺馬鹿じゃないから去年ださずにレギュ変する前の年にだしてきた
汚いさすがメルセデス汚い

※51
なんでタイロッドの付け根が前後すると車高が変化するんだ？
アップライトのステアピボットにあるという三段階に動く機械式メカニズム？？

文学的表現過ぎてさっぱりわからんな

メルセデスが開幕5連勝ぐらいしたらマスダンパーやエキゾーストブローみたく禁止にするかもな
今は禁止にする理由が無いが他チームの政治力次第か

※57
コナー専用に特化したトーアウトで高速コナーを曲がれる
そしてコナーは専用設定のトーインで曲がれて速い

...ジオン軍のコナー曹長の話なのか？

アクティブサスの時もそうだったけどF1にテクノロジーを導入し過ぎるとドライバー誰でも優勝出来てつまらなくなる
メルセデス独走ならサッカーでも観るわ

ドライバーのきけんがあぶないテクノロジーじゃないならバンバン許可したらいいのになあ