F1情報通

ニューウェイがエアロ派
アリソンがメカニカル派なのは
当人を見れば一目瞭然である

74の怒り方がかわいい

だいぶ効果あると思うぞ
特にタイヤの温度
一発の速さよりレースで役に立つと思うわ

これで劇的に速くなりはせんだろうけど
レース距離で見ればタイライフとそこに起因する
タクティクス的には結構大きいかも？

実は１番の目的はタイヤ温存じゃないかね
５週くらい寿命伸びそう

これ単体ではそれほど効果ないけど、メルセデスが言っているそれ以外のまだ判明していないギミックと組み合わさることで大きな効果があるものなのかも

今は予選だと1周の中でもどこにタイヤ性能（温度）のピークをもってくかで差が出るぐらいのシビアさだから、有用だと思う。それにレースで抜く時はトーゼロで後先考えず前に出ればいいんだろうし。

2021年のルールはずっと以前に承認済みで、そこにはDASを不可能にする
記述がすでにあるので、DASが1年限定なのはすでに決まっていた。

1年限定の技術に今からリソースを割くチームはないだろう。

トーインって直線での直進性確保のためにつけるものでしょ。ストレートでトーゼロにしてドラッグ低下のメリットはあるかもしれないけど、トーインの本来効果と相殺されそうだけどなあ。それよりは暖まりにくいフロントを本来より強いトーインにして温度上げる、とか。

いや調整できるって事はさ
今まで以上にトーアウトにできるって事じゃん
メチャクチャ効果あるでしょ

コーナーで安定感もたらした上に直線で抵抗少なく出来るわけで
普通はそのバランスを取って決めてるけど　

走行中変えれるなら今まで以上に値を大きくできるわけだからさ

何って完全アナログなら毎回ドライバーがエイヤッてしなきゃいかんだろ、あー直すの忘れてたーとかならんかな。

森永ＤＡＲＳ

摩耗つったって大抵リアがきつくなるんやから、
フロント弄ったっけ　リア変わらんから　もう一緒さ

DASが絶望的なんじゃない
DASが無くても絶望的
・・・って余計に絶望的だなあ

※1
アリソンが禿になったら完璧やないかいｗ

ヨシッ、ドライバーズ３位コンスト２位を目指そう

レース中にステアリングがすぽーーんって抜けちゃう車載映像を見るんだろうなあ

９４年のサンマリノのアイルトン・セナ

ダブルディフューザーほど劇的なもんはそうそう現れんだろうな
アレは直後を走ってたベッテルが、遊ばれてるようだったってコメント残すほどだったし

問題なのはエンジンに負担が無く燃料も関係なく
タイヤには逆に優しくタイムアップできるから
普通にデメリット無しで効果ありってことだ

「今年だけ」ってのが勿体ないな〜
こういうアイデアが登場するのがF1らしいのに。

フェラーリDASやらんのか
さてレッドブルはどうするか・・・

フェラーリは知らないがレッドブルが1年で禁止にされるどこまで効果があるかも疑わしい機能にリソースを割くとは思えないね
どちらにしろ旗色悪いなら早々に21年にシフトしたほうが良い

仕組みは複雑なもんじゃないだろうけど、後付けで組み込むスペース捻出できるもんなのかね

>>5
こういう珍発明があるってのがF1の楽しみだなあ
これ以外にもたくさんあるし

タイトル獲れなかった時期ですらメルセデスのマシンは完成度高かったからなあ
隙が無いってのは怖いな

DAS以外にも飛び道具搭載してるっぽいが
それが何なのまるで分からんダス

目立ち度　技術力アピール度的にも美味しいな
実際、話題として一気にかっさらわれた感ある

ボディワークで最近びっくりドッキリないから寂しかった。
実に良い。

1年前から準備してたらしいからもう熟成が進んだ状態なんだろうな。

バクーみたいなストレート長くてフロントタイヤの温度管理が難しいコース向けじゃないの
タイヤウォーマーの温度が下がったし

ラックエンドにアクチュエータ仕込むだけでしょ？パワステだからハイドロも最寄りにあるしステアリングブラケットにスライド機構とスイッチ組み込めばOK
他のチームも案外お手軽に出来そうだけどなぁ

DASです、でもDAS

昔マクラーレンがブレーキングステアというのをやってたよな。もう一個ブレーキを付けて、ハンドルを切ったら内側のリヤブレーキだけ掛けてアンダーを無くすっていう奴。
あれもアナログだったけど結局禁止された。でもあの手法が今の市販車にかなり導入されている。
DASも画期的なシステムかも知れないので、出来れば禁止せずに各チームが開発を進めて欲しいと思う。

ストレートでタイヤ温度下げておくのはおいしいと思う。
気温の高い予選の場合セクター３辺りでタレて終わってるケースあるから
ピークを後半に持っていけるしね。

ホンダごときじゃとてもたどり着けない発想の領域

※3
熱処理に力注ぐよなメルセデス

米10　あ、もしかしてオレが勘違いしてた？　DASは「直線でトーイン、コーナーでトーアウト（もしくはゼロ）」？　それなら自然でわかるんだけど。

ドライバーとしてはやる事が増えるからなあ
ボッさん知恵熱出さなきゃいいが・・・

そういえば今年はまだトトのしてやったり顔を見てないな

※38
基本コーナーではF1はトーアウト、直線ではただの抵抗になるところをゼロまで持ってくのがDASだと思う。

これボタンをポチではダメなのか？

ストレートでフロントタイヤ冷えちゃうのが去年のピレリでの問題じゃなかったっけ？

スリックタイヤって走行抵抗、特に微小トー角でもスクラブ抵抗デカいから単純にストレートスピード伸びる。それよりアライメントをコーナリングに全振り出来るのが大きいと思う。

インディでちょっとした数グラムのバランスとかスペンサー噛ませたり
車高も数ミリ単位でちまちまやって燃費からスピードからタイヤのもちから何もかも変わるから全然違うでしょその場でタイヤ角度をあれだけ動かせるとなると半端なく変わるよ
しかも特性もすべて合わさって計算されてるのが手が付けられない

DASの操作で実は他の機能がON/OFFされてても、俺は驚かんぞw

めっちゃ負荷のかかる部分だからリスキーではある

※42
それだとサスペンションを調整する装置としてみなされるのでアウトらしい。
あくまでステアリング操作によってホイールの向きが変わるシステムという解釈。

※47
サンキュー！

いや普通にコーナー進入直前でタイヤの抵抗増やして温度上げてグリップ増やすのが目的じゃねーの？
そもそもストレートは基本冷え過ぎて問題になることのほうが多いし
去年はストレート直後のシケイン等の低速区間がメルセデスが最速だけど今年も鼻先ド安定のメルセデスが見れそう

カタロニアサーキット、及び似たサーキットでならDASシステム使用は
有効と思うがモナコ等の公道サーキットでこれが役に立つかどうか。
あと、今は気温がそんなに高くないが気温やサーキットの路面状況に
よってはこのシステムが返って仇にならないか。

マルコ的には入れたくなさそう
タイヤの後ろ空気の流れ色んなパターンできてしまうから
空力計算めんどいことに

DASでタイヤの抵抗増やして熱入れに使うのアリだよね

※47
サスペンションと見なされるからではなくて
パワステは油圧のみ、電動は禁止となってるからでは？

ガス欠になった時に一生懸命漕げば前に進みそう

トロッコか～いｗ

※50
別に要らないコースなら動かさなきゃいいだけじゃね？
これまで通りに固定しとけばいい。

単純にインとかアウトの話じゃない。
転がり抵抗低減目的ならキャンバー角も考慮する必要がある。
通常のネガキャンならばトーアウトでタイヤは真っ直ぐ転がる方向、所謂サイドスリップ０になる。

※15 ニューエイに髪が生えたら完璧かもな

要はDRSプラスアルファみたいな効果がある。
直線がグイグイに伸びる。
逆に言えば直線が短いサーキットでは、恩恵が少ない。
レッドブルは勝ち星は増えそうだけど
高速サーキットはほとんど負けて、メルセデス圧勝になると思う。

無理してデメリット探すと、ドライビングポジションが妥協が必要、ぐらいかな。
それによるヒューマンエラー期待したいけど、円熟のハミは強いからなぁ。

それか、タイヤがスーパーフォーミュラー並みに持って、DASの有り無しに関係ない展開とかか？

面白い冬テストにしてもらってるよね。

まだ初戦も始まってないのに
もう負け宣言なら
負け癖付きすぎでしょ
死に物狂いで何かを挽回したという経験が無いのだろうな

※9
＞トーインって直線での直進性確保のためにつけるものでしょ。
本来は違う。
そもそも操舵力を軽くする目的でキャンバー（ポジティブ）が付けられ、
タイヤってのは傾いた方向に転がっていこうとする性質があるので、
それでトーインを付けて差し引きゼロにするのが本来の目的。
つまり、ハの字シャコタンでトーインを付けると、タイヤを内向きに引き摺るので
タイヤがすぐ減るしスラストの力も掛かるんで車軸も回転が重くなるとか良いことはない。

まあなんだ、１年後、あれはネタだったよなあｗと言ってるかもな

しかしテストの結果見ても、メルセデスのタイヤの劣化は少ないようだから、
効果はあるんだろうと思うけどな。

まぁ、チューニングとかでも、トーの効果を頑なに信じない奴居るからなぁ。
確かにエンジンパワーに対する相対的な効果は大きくは無いんだけど
レギュレーションなんかで回転数や馬力が低く設定してあるような状況だと
かなり大きな効果が期待できる。
メルセデスは、PUのパワー差が横並びになった時を想定して準備していたんだろう。

これが、さらにリアトーまで連動する機能を持っていたらさらに大きな直進性を持つ事ができる。

DASでフロントタイヤのライフが上がるんだけど
結局はリアタイヤが垂れてスティントが伸ばせない　　に１票

ステアリングコラムを持ち上げる事なく、ステアリングが直進の時と切った時で
自然にこの作動する事ができれば最強だね

他チームがこれを追おうと思えば来年の開発を捨てて金も捨てて投入しなくてはならない
たった１年のために、あまりにも無駄がすぎる
それをしなかったらメルセデスの独走が確定してしまうかもしれない葛藤
メルセデスのやつらは最高にすごくてそしてセコいやつらだわ
そしてFIAはアホ

DASを使い間違えたら被害大きいかな？

メルセデスとフェラーリ以外がFIAに問い合わせてたら確実に却下されてる

※68
フロントリミテッドなコースでは普通にスティント延びるじゃん
リアリミテッドでもフロントを強く使うコーナーをより速く、逆を遅く走って摩耗を肩代わりさせれば延ばせるかもしれないじゃん
伸ばせなくてもいつもより過激にフロント使えるからラップタイム向上するじゃん

※62
そうやってリソースを割かせようという魂胆だな？

効果はある、DASのおかげで仕事も見つかる彼女もできる寝起きもすっきり

バネで定位置に戻るようになってるのかね
姑息だな‥まあこれに目を向けさせて
政治的に有利に別のグレーゾーンな部分を隠そうとしてる
気もするね去年はフェラーリをやり玉に挙げたけど
メルセデスのが加速良かったもんなうまく逃げてるね

※37
熱処理とはちょっと違うけど、メルセデスはホイールを温めてタイヤの空気圧をごまかすとかもやっていたよね。よく思い付くなとは思う　

DASにしてもそうだけど、恐らく来年の大幅規約変更前にお蔵入りになりそうなアイテムの幾つかを禁止にされてもいいからドカーンと投入してんじゃないのメルセデスは王者の余裕でさ

これってアクセル踏み込み量に比例して動くとか、フルに踏み込んだ時だけオンになるとかあかんのかな？もちろん機械式で。

※36
ホンダが何を作っているのか分ってないんだな
病院いきましょうね

※80
軽自動車を作ってるんですよね。
わかります。

去年幾度もあったけど、々タイヤで30，40周と我慢大会しながら追いかけっこのときは絶大な威力発揮するだろうね。

タイヤの接地面積が増えるからどっちかというとストレートで気持ち遅くなるんじゃ無いかな。　『思ってるだけ』

使わなくても良いんだしタイヤの持ちが数%良くなるだけでも戦略の幅が広がるよなあ。
WECとか箱車チームも採用検討してるだろね。
レギュレーションで潰される方が早そうだけど。

フロントヒットしたら簡単に壊れそうだな

普通にしてるとストレートでタイヤが温度下がり続けるから
設置面積上げて温度保ってるんじゃないの？
F1公式のレースペース分析だとC1のタイムが良かったからか
0.6落ちでマクラーレンが２番手についてるしDASの効果はまだ全然わからないと思うけど

というか、走行中にステアリングとは別にタイヤの角度を変えるのは
かえってタイヤの寿命を縮めそうな感じがするけど。

使用時と未使用時のタイム差はどんな物かね？

これで油圧の可動部分が増えたからハイドロ系のトラブルが出やすくなったと思えばポジティブだ

こういうのは本来ロータスやウィリアムズ、ブラウン、レッドブルなんかが
なんとか勝利をもぎ取ろうとルールの隙を突いてやってきてたのが
これを盤石のメルセデスがやってきてるんだからほんとに抜かり無しというか。

第二勢力がこんなんやってくれるともっと盛り上がるんだがな

グリップ向上と直線での摩擦減でラップ辺り最大でも0.1程度の向上だと思うけどな。タイヤのもちも最大でも5ラップ程度。サーキットによってはほぼ向上なし。タイヤへの入力が大きいから必要だとも言える。革新的なシステムだとは思う。

ネガキャン付けてるから辻褄合わせにトーアウトにするんでしょ？
これ、トーをニュートラルにすると変な事にならないの？

※91
フツーにタイヤの内側に負担かかって削れ始めるだろうな。
ただ、コーナリングで使用しない事や、ストレート区間だけなので
問題が無いっていう判断なんだろ。

RBは姉妹機AT01で実験するかな？

温度上げ下げが少しでも出来るなら効果有るって事では？

「凄い効果」はないだろう
いくらかの効果はあるだろう
なんつーか Yes か No の二者択一しか考えられない連中が多いね
現実はもっと曖昧な幅があるもんだよ

こんだけ分かりやすいギミック搭載するのって目くらましとしか思えないな
他で何かきな臭いことをやってるだろ

2020 1シーズン限定のシステム。
レギュが固定化され、戦力差がミニマムになった今年
来年にレギュ変を控えた今年だからこそ投入する意味のあるシステム。
タイミングも絶妙。

来年にレギュ変控えてるからこそFIAが新技術投入を禁止にしてないといけなかったわ
メルセデスの狙いは他のチームの金ドブだよ

空力的な影響も多少はあるだろうが、トー角変えてタイヤの温度調整できるのは大きいよ。

ただ基本的にはタイヤのオーバーヒートを防ぐ為のものだから、タイヤに熱入りにくいメルセデス以外のチームには関係ないかもな。

上手く使えば去年以上にメルセデスだけ圧倒的にタイヤライフが長いっていうチート選手権になるかも、今年は

予選のアタック中は多分使わないでしょ
コーナー進入時だとか超繊細なステアリング操作とアクセルブレーキ操作が必要なんであんなのやってる余裕はないかと
多分ロングラン中のタイヤの管理に使うだけだろう
タイヤが作動領域に入ってないとラップタイムが秒単位で落ちることはここ数年よくわかったはず
逆にいえばタイヤの温度管理するための空力とかタイヤを長持ちさせるための空力について気にせず速さだけを考えて設計できるのかもしれない

効果なければこんなギミック積むわけないだろ
速さは変わらなくても，タイヤが長持ちするだけで今のF1は凄いアドバンテージなんだから
終了終了

これ　ボッタスがやらかしそうなシステムですね

簡単にまねできそうだけどな
どのチームもやるだろ

アウトをAUTOって書くのはわざとなのか間違いなのか。

※104
わざわざそういうこと書く暇あるなら目の前の板状の物で調べたらいいんじゃね？

※105
だってoutなんて難しい単語じゃないし、ネタか間違いかは書き込んだ本人しかわからないじゃん。

でも手動なんでしょ？

こりゃフェラーリにまたＰＵインチキさせる口実できたね
インチキしたところで勝てないんだが

※106
ア○ペか？
ネタにしろ、間違いにしろ、ネタとして受け取ってあげるのが大人ってもんだし優しさだろ。
いちいち、そういう反応してる方が恥ずかしいってことに気付こうね。
というか、ネットに向いてないからROMってた方がいいよ。

※108
フェラーリの件は完全に黒だけど、フェラーリがやってたかどうかはグレー
メルセデスのDASはFIAお墨付きでレギュレーションの抜け目を使った白よりのグレー
この違いがわからないからフェラーリはダメなんだぞ

過去にもFIAお墨付きのはずの機構が、いざレースとなったら
やはりアウトと裁定されたって前例はあるかんね
近年だとハースの2018年イタリアとかさ
去年のルノーのブレーキバイアス調整装置も当初は
「FIAはこのシステムがFIAテクニカルレギュレーションにおいて
完全に合法であるとの見解でルノーに同意した」だったのが
最終的にほかのチームからの異議申し立てを受けて審議しアウトになってる
つまりさ白黒はFIAの裁定次第

※111
まあそれをさらに国際控訴審に持ち込む場合もあるけどね