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2019-10-23
フェルスタッペン、ホンダのF1参戦計画に関する会議に参加
継続は決めてそう

2021年以降のF1規則が決まらないとメーカーとしても継続参戦を決めにくいよな

ホンダ
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ハートレー「僕はF1を経験して強くなった」
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2021年以降のF1規則が決まらないとメーカーとしても継続参戦を決めにくいよな

401：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 00:00:43.35 ID:f/Sc6cSjM.net

フェルスタッペン、ホンダの将来計画について説明を求めてマルコ、ホーナー、山本、田辺との会議に出席
山本MD「我々の計画を説明した後、マックスは現時点でホンダが約束を果たしていると答えてくれました」
ホンダは2021年以降のルールについて見定めるまでは参戦のコミットを望まず

https://www.wheels24.co.za/FormulaOne/he-maintains-his-confidence-in-us-verstappen-met-with-honda-to-learn-about-the-future-20191021



403：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 00:02:46.67 ID:wcd6UKcM0.net

今シーズンもう終わりなのに再来年の参戦表明できないってホンダまた撤退なのかw

406：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 00:08:07.27 ID:ZuP4Br8l0.net

>>403
2021年の新ルールが正式に採択されるまでは慎重な姿勢を崩さんと思うの、ホンダに限った話じゃないけど

411：音速の名無しさん []：2019/10/22(火) 00:16:59.49 ID:vixw+0yup.net

>>403
今継続を表明しちゃったら
どんなレギュレーションでも受け入れるってアピールしてるようなもんだろ

477：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 09:13:51.13 ID:Ev20di9d0.net

タッペンが赤牛幹部と一緒にホンダの会議に出たようだから、コミット面での確認もしたのかな
事実上赤牛さんはホンダ以外のPU乗せられる状況じゃないし

478：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 09:21:24.53 ID:6o90wekn0.net

フェルスタッペンはハミルトン辞めない限り移籍できないからな

488：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 10:55:01.36 ID:nr/OMkQLa.net

>>477
2021年以降のレギュレーションが決まってない現状じゃ同じ回答しか返ってこない気がするが
決定権のない中間管理職の田辺さんも板挟みで大変だろうね

489：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 10:57:50.68 ID:7RiYGnd9M.net

>>488
山本MDですら役員会に参戦継続のお伺いをしなきゃいけない立場だからな

501：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 12:07:53.06 ID:nr/OMkQLa.net

>>489
本社をどう説得するか山本MDもいろいろ考えて駆け回ってそう
山本尚輝の日本GPFP1出走に執拗に拘ったのもその一つだろうし

492：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 11:19:58.89 ID:bYMASyVr0.net

ホンダ以外も参戦継続を公表してない
大幅な変更があるとされているレギュレーションが不明なんだからさ
しかも予算制限、開発制限、ファクトリー制限などもありマシンだけのことではない
よってレギュが公表されて、それを検討してから結論が出ると、ホンダは論理的なことしか言ってない

ただし不可思議なことにメルセデスも公表してないのに、なぜかマクラーレンとの契約を公表した
メルセデスが供給し続けることは暗に確定ということだが、なぜ伏せる部分があるのか？、政治的に動いているのか？
そしてマクラーレンの急遽PU変更は、100％確実に確保する必要があり、生き残りをかけてなのかもしれないってことになる

そもそもレギュ不明でメルセデスも予算を組めないはずなのに、メルセデスはカスタマー供給で儲かると言っている矛盾
新レギュでの予算が分かっていることになるし、つまりこれは、すでに新レギュでの開発もできるってことになる

496：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 11:39:47.29 ID:MeascFlK0.net

>>492
メルセデスは少なくとも2025年まではコミットすると言ってたやん。


http://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2019/09/post-e58153.html

498：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 11:43:28.09 ID:ZuP4Br8l0.net

>>492
PUの調達・開発は予算制限とは別枠（無制限？）だったはず
例えコスト増でも客が増えるんだから負担は分散できるから「儲かる」って言えるんじゃないかな

512：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 13:55:08.58 ID:tE7QltHG0.net

ルノーとメルセデスはサプライヤとしてはF1があり続ける限り継続すると思うけどね
これだけ長期に渡って関わってきてるだけに止めるデメリットの方がでかい
ただワークスチームの運営ってのは不透明だね
技術力のPRにならないレギュレーションになれば撤退の可能性は大きそう

515：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 14:47:54.51 ID:4Hr1agI10.net

予算制限がワークスチームにとってどう転ぶかわからんからなぁ
きちんと予算が中堅並に制限されて、コストが低くなる代わりにカスタマーとの差が縮まるのか
それともFIAらしいガバガバ制限でなんだかんだ抜け道だらけで意味がないのか

まぁ2020年の予算が制限されてない時点で色々察するものがあるけど

521：音速の名無しさん [sage]：2019/10/22(火) 15:02:49.11 ID:tE7QltHG0.net

>>515
俺がメーカのトップならライベーターと大差ないクルマしか作れないようレギュレーションで縛られたとしたらそこに参戦価値は見いだせないかも
それこそメーカしかできないパワートレインの開発に集中して後はサーキットやドライバー支援とかでモータースポーツを盛り上がる側に回る

1001：音速の情報通名無し：0000/00/00/00:00:00 ID:f1jouhoutwo


参照スレ：□■2019□■F1GP総合 LAP2129□■メキシコ□■
http://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1571550451/
駆け引きもそろそろ大詰めってところかな
結局今いるメーカーはみんな残ると予想


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