F1情報通

ERSか
エリクソンの仕業かな？

でもホンダがやったらアウト

ホンダよ！来年はツインバッテリーだ！

間違いなくこれ。俺は確信した…間違いなくこれだ。
こんな事してもメルセデスに勝てないって…大汗

とりあえずデプロイ時間が異常に長い説明はつくな
オイル燃やしてますではその点説明つかなかった

54馬力も不正に得ているのか？汗

ホンダが10馬力アップさせるのにどんだけ苦労してると思ってんだよwアホらしくなってくるなw

ホーナー:フェラーリのガレージからはグレープジュースの匂いがするっ！

恥ずかしいw

関係ないかもしれないが、予選アタックのオンボードを見ていると、モーター音？の大きさが微妙に異なるんだよな。もちろんマイクの位置も影響していると思うが。

自分の感覚では、モーター駆動音（キュイーンって感じの音）の大きさは

フェラーリ>=ルノー>ホンダ>メルセデス

こんな感じかな。特にメルセデスはほとんどモーター音が聞こえたことが無いと思う。

ベッテルとルクレールはアクセル、ブレーキ操作以外に自転車みたいにペダルを回して人力発電してるのだ

リカルドは予選失格になりましたw

>8
ルノーワークスはSP3搭載してからすごいキュイーン音するようになったな
何故かMcは静かだけどね？ｗ

モーター音デカいのはギアの噛み合わせがキツいだけだろw

そんな単純な話じゃないだろ

中華チームが居ればフェラーリのパソコンハッキングして終わりやのになw

ホンダもHからKに送るのはやってるとMotorsportsのテクノロジーで説明してたと思うけど。インタークーラーからオイル燃焼は出来ても数ラップのみであって今のように常にパワーを引き出している説明にはならない。特定の数ラップだけ50馬力多いなら他チームもFIAも黙ってはいないし。

・F1のエネルギー回生システムはMGU-KとMGU-Hがある

・MGU-K・・・駆動系にモーターを入れてブレーキング時にモーターで発電することで制動力を得ながら回生する(市販化されてるハイブリッドと同じ)

・MGU-H・・・タービンの軸にモーターを入れて過給圧が上限に達した際にモーターを回すことで圧を調整しながら回生する（通常はアクチュエーターとかウェイストゲートバルブという一定の圧がかかるとバネが持ち上がって弁が開き圧が抜ける構造になってる改造車とかがヒュルルルンっていわせてるやつ）

・MGU-KとMGU-Hで発電した電気はES(エナジーストレージようはバッテリー)に蓄えることができる

・蓄えた電気はMGU-Kのモーターを逆に電気で回すことで駆動力に変えるか、MGU-Hのモーターを回すことで過給圧を上げることに使える

・MGU-Kのモーターの最大出力は120kWまで
・ESからMGU-Kに送ることができる電気の量は1周あたり4MJまで
・MGU-Kの回生量は1周あたり2MJまで
・MGU-Hの回生量に制限はない
・MGU-Hで回生した電気をESに蓄えずにMGU-Kのモーターへ直接送ることもでき、MGU-Kの最大出力120kWの範囲内であれば一周当たりの制限などはない
・通常120kWの出力で走り続けようとしたらすぐに電気が無くなるためデプロイメント（エネルギーのやりくり）が重要になる

・今回は120kWを超えてアシストしていると疑われているがどうやってるのかは書かれていない

※8
実はこの問題ってフェラーリだけじゃなくルノーもなんだよな。
ステアリングモニタの電気のゲージが全然減らない画像だか動画が出てたはず

まあ何にせよ早く解明して欲しい。
ベッテルとルクレールの変な茶番劇も見たくない。

※１５
言っとくが、この件の40kwは一周のみやぞ。スローラップ後の1ラップのみ使用可能。普通に速いのはほんとの実力。

むずかしすぎてわからん
みんなかしこいな

※18
しかもルノーは禁止措置くらいそうなんだよな。フェラーリは許されてるのに。

FIA「FerとMerは合法だが他は違法でペナ祭りじゃ」

FIAのトップが元フェラーリで息子がルクレールのマネージャーで
すべてグルだもの
監視強化したら～とかどうにもならないよ

※8
フェラーリとルノー、メルセデスとホンダで実装方法が違うからね

リニアホイールが遂に完成したんか

ESからMGU-Kは4MJ制限があるけど、MGU-HからMGU-Kへ直接電力を送るのは無制限なのか。
f1-motorsports-gp.com/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80/honda-ers-ra617h/#keni_toc_3

こういう抜け道を見つけて技術力を上げるフェラーリにワクワクするね、これもF1の歴史であり醍醐味でもある。

フツーに速いだけと言うことか

最近のフェラーリの空力開発はPUの開発がある程度は終了してるからこそとも言えるのでは？安定して決まった出力があるからそ車体面での各空力コンポーネントの開発が進み最適化ができて結果がついてきた。
しかしフェラーリへのFIAのトッドやロスのサポートは絶大。シラケるわ。

PUの音はマイクの位置の違いだけだよ。キュイーンってなってるなってないの区別には使えるかもしれんが音の大小なんて3人喋ってる中のどこにマイク置くかくらいのもんだ。

グル相手にどうやって追い込むかっていうかそもそも追い詰められないわけでｗ
技術者的には空気抵抗は読めないにしても電気が切れたときの速度の失速度合いから
デプロイ時間や速度の伸びなどいろいろ辻褄が合わないことくらい分かるだろうな。

マシン開発でこんなに頑張ってるのに戦略がズッコケ
マラネロのエンジニア達はどう思ってるんだろ

去年は出だしから出して、疑惑の目持たれて引っ込めて失速
今年はシーズ中に白黒結論出されるの回避するために中盤以降にに出してきたって感じか

そんな包囲網の中でワンツーフィニッシュを決めるメルセデス。

MGU-Kそのものは技術的に枯れた部品だけど、サイズアップしたりするにはICE自体の設計変更が必要になるので、去年のルノーみたいにシーズン中に変更しようとするとなかなか大変。

燃焼効率などICEの開発の進展で、回生とEブーストの比率は変わっていくけど、フェラーリのPUが現状で最も最適化できているのは確かなんだろう。

もし不正していたらコンストとドライバーの全ポイント剥奪だけどフェラーリなので無罪でしょ

これだけやってもチャンピオンになれない俺たちのフェラーリって・・・

ジャントッドがFIAのトップに居るうちに
ルクレールを主人公にしようと形振り構わずって感じだな
来年はもっとエグイ事をやってきそうだ

前半戦のメルセデス優遇論に続いて今度はフェラーリ優遇論ですか…
陰謀論者君はせめて主張に一貫性を持たせてくれよ。言ってること無茶苦茶になってんぞ。

りんごが地面から木に戻ってく感覚なんじゃないの技術者界隈からすると。

ルノーなら1080馬力にして対抗できそう

HからKに送ったところでKの出力に上限があるので長い時間使えるってだけで馬力が上がる理由にならない
ていうかこんな穴みんな理解してる
インタークーラーオイル説の方がまだマシ

単純にMGU-Hの回生性能が鬼なんじゃね？

FIA「あ、もうへラーリが十分に勝って名誉は守ったので（来年は）禁止します」

※7
不正してるだろっていう暗喩表現ですよ、恥ずかしいやつだなぁ

もう何年も続くメルセデス無双が終わるならこれぐらいいいだろ

まああの巨大なツインバッテリーがキモなんだろうな
本当に一周4MJしか使ってないならわざわざ大きくする意味ないしKに送られる電力センサーを誤魔化すトリックをどうにか考えてるんだろう

ESからHに、そのまま上手いことバイパスしてHでは電力使わずにKに送るってのは可能なの？
おしえてえろいひと

フェラーリが優秀なだけじゃん。

ここら辺はFIAの発表次第で検査はブラックボックスだから
もし違法でも合法と発表されればそれまで
同じことをほかのチームがしてもそっちは違法になんてことも究極的には出来る

都合のいい時期に結論出すなんてのもあり得るし紳士協定みたいなもんで透明性はないからね

おかしいと思ったんだよ
突然早くなるからさあ
お奈良判定かよ

アルファロメオでES実験してたとするなら
頻繁にオイル漏れ起こしてるトロロッソも……

ルノーも同じことやってると思うけど、ルノーは元々パワーないからあれぐらいなんだろうな。ホンダとメルセデスはやってなさそう。
なんかもう本当にインチキを競ってるみたいなシリーズだな。

※54
フェラーリとルノーはPUの考え方が似てるから同じ事をしやすいけど、メルセデスとホンダは違う考え方で作られてるからやろうと思っても難しいってのはあるんじゃないかな？

フェラーリ勢だけはやたらとCEでトラブってたのもなにかあるんだろうね。

ガンダムみたいに中の人の闘気で発動するんやろ

※7
グレープフルーツの香りがする

恥ずかしいのはyouだよｗ

※54
ルノーは結構絞ってるから冷却がきついのかもね
フェラーリはエアロ妥協した分ジェットモードを実現した感じかな？

※40
一貫性は関係ないだろ
メルセデスはピレリのタイヤで疑われただけ
フェラーリはデプロイの長さで疑われて色々と考察されただけ

FIAとフェラーリに天罰が下るといいな

んーでもこれはストレートの速さの説明にはならないよね
どのチームも予選のストレートは終始モーター全開でぶん回してるわけだし

分からないんだけど、HからKには直接電気流せて無制限でしょ？ならESからH経由でKに流したとしてもセーフ？