F1情報通

アルボンがイタリアで初優勝を遂げるのが見える……見えるぞ……！（願いかけ）

奥さん、アルボンとフェルスタッペンは予選と決勝レースを
スペック2で戦ったんですってよ！

（ソースはホーナーコメント）

すげーな、アルボン

Tanabe-Sanのレース中の場所初めて知ったわ

クビアトも良かったけどな。
アルボン、クビアトに追いつくのにだいぶ時間かかってたし。

アルボンの時代。

レッドブルのリアクション担当スタッフがシルバーストンのアレ以来気になってしょうがない。カメラも明らかに狙ってるしな。

冷静に見ればビミョーではあったけど
初戦にしてはいいよね

ガスリーが乗ってた時期と今ではマシンの完成度が違うのは考えてやらんとな

ルーキーで車変わって初戦でセット不十分の新PUで後ろから5位まで追い上げれば上等
諸々の課題は慣れと今後の成長で埋めてきゃいいタッペンだって結構かかったんだし

表情筋にVTEC入ってきたは笑う

皮肉にもマックスがリタイアしてチームの期待が一身にかかったところで活躍したからクルーの信頼を勝ち取ったな。掴みとしては最高。
次もおそらくマックスにペナルティーがあるからチームでの立場を作るチャンス。

決勝スペック2かよアルボン、ホーナーもなかなか試練を与えるなあ

週末のエンジン仕様謎のままなんか

今回の仕様で何戦持つかな?耐久性もどうか

田辺さんも「うんうん」とうなずいてるな。
ルノーは結局スペックBに戻して戦ったんだな。

※13
あれ予選決勝のエンジン仕様は不明だったっけ?

アルボンとタッペンが、バトルするとこ見たい

※17
それはレッドブルチームがさせないような雰囲気がする そんなシーンがもしあれば見てみたいが

アルボンPU,予選・決勝スぺ２なら、なぜグリッド降格ペナルティ

※19
新しいスぺ２を入れたんだよ

※2
ホーナーのコメント信じたとして、高速サーキットのスパでSpec2使ってこれならSpec4使ったらどうなるんだよって話だよな

本気でマイレージ管理して鈴鹿でSpec4のおいしいトコ使う気なのか・・・・・。
そういえば、同じくホーナーのコメントだけど、今季入れたPUは全て問題なく使えるって言ってたし、ホンダのPUはマジで信頼性あがってんなww

※20
そういうのをやるのはおフランスの黄色いとこだぞ。

アルボンはフリーでスペック4の調整をしてペナルティーを確定
レースはマイレージ温存のためスペック2を使用

フェルスタッペンはハンガリーでスペック3を酷使して問題あったので
金曜日から日曜日までスペック2で戦った

以上、ホーナー談

田辺さん曰わく、スペック3の問題はキャリブレーションで直るはず

現状だとクビアトが少し上手って感じだけど年齢や経験考えたら将来有望に変わりないね

※19
制限を超えるPUを金曜だけ入れた場合でも決勝でペナルティになるよ。
金曜だけスペックC入れるけど、土曜以降はスペックBで戦うって言ってたルノー勢の3台も5グリッドダウンしてたぞい。

ちなみに先にペナルティを受ける事で新たに追加しない限りペナルティは受けないから今後、アルボンがペナルティを受ける可能性がかなり低くなるからある意味戦略的交換。
そして、どうせペナルティでケツからだし、まさかここまでイケると思ってたなかったからスペック4を温存させるためにスペック2使ったんじゃないか？

ルノーが金曜だけ新パワーユニット出してペナルティー受けたのと一緒かな。
予選、決勝で使わなくても載せた時点でペナルティー確定みたい。
ホーナーのコメントがスペック4をクビアトで試して有望だったってコメントしてて違和感あったけど色々考えてるんだな。

アルボンがマックスより上だったらどうなるか非常に気になる

※23
フェルスタッペンのスペック3はオーストリアで例の11-5ないしは11-7使ってマイレージの前借り、イギリスでは空を飛び、ハンガリーでもマイレージの前借りしてるからなぁ・・・・・。
むしろ、よく持つなって感心する。

確かにフェルスタッペンのスペック3は空も飛んだんだよなw

結果論だけどマックスも4入れとけば連続入賞続いてた可能性が高かった

使用スペックの件が言われている通りならなんでマックスが焦ってイライラしてたか少し理解できた気がする。

レース完走でスペック4のデータが沢山とれたって言ってなかったか。

クビアトはスペック4だったんじゃないか

アルボンの育成失敗したらホーナーとマルコは更迭したほうがいい

※26
というより、ホンダがあまりにもつもんだから、ルノー時代じゃ考えられなかったPUのマイレージ管理をし始めてるのかもしれんな。

夏休み前にもホーナーが今季使ってるPUは全部問題なく使えるんだとは言ってたけど・・・・・
想定以上に信頼性が高そうだし、後半戦、ここぞという時にスペック4を使ってくる可能性が高いなww

ホントや。もちろんこれ自身が正しいかはわからんが。この感じで行くとspec5は無しでspec4で切り抜けるためにマイレージ管理ってことやな。

motorsport.com/f1/news/red-bull-pre-france-engine-spa/4528099/

ホーナーとマルコ更迭≒レッドブル解散なんですが

※32
だれのスペック4とは言ってないから、ホーナーのコメントを信じるのであればクビアトがデータ収集係だったのでは？
クビアトのレースでも十分、いいデータは獲れただろうしなww

※35
流石に不具合のあるスペック1は使わないだろうけどな
かなり使い込んだスペ3と今回のスペ2を金曜とサーキットによっては日曜も使う感じかね

３３
記事によるとクビアトはそうみたい。ただホンダもチームも開示する気ないからホントにそうかはわからん。

スペック３もライフの問題じゃなくてキャリブレーションで使えるらしいし金曜とかは使うだろうね。

※40
ホーナーはベラベラしゃべってるが

何がどうなってるか分からんけど、インタービューでは田辺さんはスペック5の導入も匂わせてたけどなあ。
もったいぶらんでどんどんスペック4使ってよ。

タッペン,アルボン→2、ガスリー→3、クビアト→4
って事？アルボンの結果だけ見るとタッペン焦る必要なかったのに、もったいない。

シーズン序盤なら無理してなかった気がするけど２回優勝したし、母方の地元でスタート失敗して冷静になれなかったな。

タッペンはスペック3からスペック2に落とされたことで
ナーバスになってたのかな？

一方、無欲のアルボンは粘り強く頑張った

とにかく、スタートの信頼性を確保してよ、お願いだよタナッベッさ〜ん
今回だって、スタートがまずまずなら無理してライコネンのインに捻じ込まなかっただろうし

※47
スタートってPUだけの問題じゃないからな・・・・・。

第1スティントはミディアムをいたわりながら周回伸ばして最後周りがミディアムのなか新品ソフトでズバズバ抜いてく作戦ではあったんだろうけどようやったわ

フェルスタッペンがFPから無線でずっと不満を漏らしてた理由が分かった。チームの方針だけど内心納得いってなかったなこれ。しかも口外禁止だったろうし。

トロロッソはスタートに問題抱えてるシーン無いしなあ
さらに言えば今回クビアトは混乱があったとはいえスタート直後にジャンプアップしてるし

スペック4について田辺さんがモンツァは面白くなるって言ってたのはそういうことだったのね
スパから入れるけどRBRは決勝では使わない

※50
ホーナーはフェルスタッペンの気持ちを和らげるためにスペック2の件をメディアに開示したのかもな
さすがホーナーさんやで

文句言いたくなるってことはスペック2と3にそれだけ差があるってことかな？
フランスの時はイマイチ実感できてなかったみたいだが

距離の管理を厳しくし過ぎるとタッペンに出て行かれそう…

ってことはアルボンスぺ2であの走りかい
ずっと4だと思ってた…（驚愕

今回マックスがノーポイントに終わってしまったからこの後どうするかな？
気にしてるのは分配金に関わるコンストラクターのランキングだろうけど。

スペック４温存で中古品在庫処分セールって感じやな。

※57
どうするもなにも、まだ8戦あるからドライバーズ2位、コンスト2位は狙ってくんじゃないか？
アルボンも見せ場作るし、仕事できそうだし。

シーズン途中、他のドライバーが自身のマシンに慣れてる中での乗り換えで、ここまでの成績が残せれば文句なしでしょ

アルボンのドライバー人生はジェットコースター過ぎるな

今後もどうなるか
来年のことも含めて今後のキャリアも楽しみ

今期のピレリの硬めのタイヤって前車のタービュランスや排熱ですぐ痛んじゃうの？

来年のレッドブルはタッペンの最年少WCの為の滅私奉公してくれるセカンドを必要としてるからな
どんなに頑張ってもこの役割をちゃんと出来る人が求められる

アルボンの契約を日産から買い上げる時にここでも疑問を呈すヤツ多かった
結果から言えば買い上げる価値あったわ

※65
別スレでかまってもらえないからってこっちにまで出てくんな。
巣に帰れ

※65
その５０億にガードしてもらってなければ若手は勝ててなかったですよ
すげえなぁ５０億の盾

※65
お前こっちにも出張してんのかよ
出てくるのはベッテルスレのときだけでいいよ

※66
2018年F2トップスリーの実力と適応力の高さが窺える結果の数々。
ラッセルにいい車乗ってもらいたい・・・・・。
というか、いい車作ってくれウィリアムズ。

モンツァはRBもトロも全員4でOK?

スパはパワーサーキットだからスペ4使うとか言われてたけど
スペ2でも十分だったんだな。まぁスペ３とスペ２は性能はほぼ変わらないってのもあるけどさ

アルボンがドライバーオブザデイじゃないのが不思議
止まった人に与えていいものなのかアレ

※74
いいから黙ってろ

※71
今回の事があるから未知数。
フェルスタッペンもガスリーも金曜日には入れるだろうけど、土曜日以降使うかはわからん。

スペック2でもここまでやれるのわかったし、安パイなとこまで戻れるのは間違いないからマイレージ重ねない為にスペック2で行く可能性も無きにしも非ず。

DOTDは止まる前に投票締め切りやからなぁ。あれどうにかせいやな。もちろんノリスもいい走りだったけど。

アルボンってアロンソみたいに基本、どんなマシンでも乗りこなしちゃうタイプかな？
でもメカニックへのフィードバックも適切みたいだし、あの人柄で既にスタッフ受けも良いところが大きな違いかな。

アルボンの何が良いって、隙があればDRS関係なしに抜きに行く、今回も実際に行ったってとこ
時にはリスクになったりするだろうけど、それが出来るドライバーは輝きが違うわ

※65 74
お前は既に何回もレッドラインを超えたは発言をあちこちでしているからとっとと失せろ。
お前の文章があるだけで気分が悪い。

※73
レース途中から始まって終了と同時に投票終了だから、ファイナルラップに止まられるとそれまでの得票率が強いと必然的になる仕組みだからどうしようもない。
せめて、表彰式前までとかトップ3が車並べるまでとかならまた結果は変わっただろうけど；

アルボンは後半の伸びはよかったけど、上2人に追いつくほどの得票数を得られてなかったのも；

たしかスぺ1、3戦しか使ってなかったような
スぺ2と違うの信頼性だけでまだまだ使えそうな気が

ノリスルクレールアルボンの得票率は拮抗してたよ
もうちょっと集計時間後だったらアルボン捲ってたと思う

スぺ１はおそらくすでに金曜日に使いまくってるんじゃないかな。スぺ２がまだレースで使えるってことは金曜日に使ってなかった可能性が高いと思う。

マジで今年のF2昇格組優秀すぎん？はやくラッセルをまともな車に乗せてみたいが本当にあと二年ウィリアムズなのかな……

ホンダのPUはシャシー側が大幅に進歩したのもあるけど、スペック４でなくてもマッピングが成熟しただけでも実はそこそこの性能だったんだね。スペック４に新オイルが加わる予定のソチ以降が本当に楽しみ。

夏休み明けで初めて乗った車でこれくらいのパフォーマンス発揮できるならそりゃ褒められるな
今年の新人ドライバーはやっぱり当たり年だね、後半戦も盛り上がりそう

DOTDはそんな重要なものでもないし、レース結果にはポイントが与えられるわけだからそのまま反映されるぐらいならそもそも必要ないし別に今のままでもしょうがないでしょ。
あくまでファンを巻き込んだエンタメ要素だから。

※83
噂ではスペック2のマイレージ達成とは言われてたけど、実はスペック1のマイレージ達成でスペック2は温存してたんじゃないかと思う。
サーキットに応じてスペック2とスペック3を使い分けてたなんて噂もあったけど、あながち噂レベルじゃなくてマジで使い分けてた模様。

85
そうだった、FPで使ってるだろうね
思ってたより寿命長くて嬉しい限り

鈴鹿スペシャル（スぺ５）ではなくてスぺ４のマイレージを持たせて新燃料を投入して鈴鹿に挑む形になりそうだね。

良い車さえあればってドライバーは星の数ほどいるけど良いクルマ無いって事はそれまでのドライバーなんでしょう。フルケンしかりウォオレーンしかり…。
ハミならウィリアムズでも1回は優勝してるよ。

※87
さすがにないとは思うけど、新燃料投入のソチまでスペック4をレースで使わないんじゃ・・・・・？

F1マシンてウイングのアップデートだけでも別物に変わるぐらい繊細なのにF1経験値の少ないアルボンがシーズン中のマシン乗り換えで即バトルしながら抜きまくりの良い走りしたからレッドブルが褒めるのも当然だろ

フルタンクからガソリン軽くなってく挙動の変化とかFPの走行距離じゃ足りないからレース前にはどうなるか解ってなかったし
RBのマシンならあれぐらい当然とか言ったらF1を舐めんなって言われるわ

90
メキシコ・ブラジルあたりでも2か3でいけそう

※94
RBとメルセデスはそういったPUの使い回し方とかも巧妙そうだから分からないよね。
実際、今回もアルボンはずっとスペック４だと思っていたしw

※96
田辺さんもPUをどうやって使っていくかも相談したうえでとは言ってたけど、すでにかなり話し合ってサーキット毎に使うPU決めてそうな気がする。

ルノー時代じゃ考えられなかったPU運用の仕方を考えて運用してるのは間違いないな。

ホーナーは今回わざと漏らしたのかもしれないけど田辺さんやホーナーは口が堅そうだ。山本MDが日本向けのインタビューでモンツァでは面白くなりますよって言ってたから方針が変わってなければイタリアではスぺ４で行くだろう。山本MDとマルコ博士が口を滑らせてくれないと分からん。

あとは今回みたいなリザルトを継続していけるかどうかだろうな

※86
2016年GP2卒業組「」

※99
モンツァも金曜はスペ4で土曜以降はスペ2だったらそれはそれで面白いもの見せることになるからなぁ・・・・・ホントにどうなるかわからん
いい意味でワクワクしてきたわww

※101
君たちも悪くはないんだろうけど2018年のF2卒業組がすごすぎてな・・・・・。

※6
確かオーストリアでもエースの無線「ノーパワー」後にリアクション撮られてた

スペ2でスピードトラップ2番手の速度を記録してケメルストレートでばんばんオーバーテイクをキメるアルボンっていったい…

※105
ニュータイプだなww

スぺ4だと思っててもワクワクしてたのに、まさかスぺ2だとはね。噂通りメルセデスに匹敵してくるならレースペースではフェラーリとも勝負できるかもしれない。

私の戦闘力は530000です

ガスリーだったら、誰かに蓋されてポイント圏外か9位、10位あたりだろうと考えられるし、まぁ結果残せたでしょ。

RBのリアウィングはモンツァ仕様かよってぐらいペラペラだったしな
新PU温存でパワーで劣るPU使う為にダウンフォース減らしたんだろうけどあれじゃS2区間が辛いのもわかる

※110
RBのリアウィングを薄くしてたのはFP3の1回だけだよ。予選以降は戻してた。

※110
※111でも言われてるけど、モンツァ仕様のリアウイングをFP3で試したけどフェルスタッペンがよくねー(要約)って無線で言ってたぞ。
次に出てきたときはスパ仕様に戻ってた。

※108
アルボンの戦闘力は53万どころじゃないかもなww

フェラーリでさえ、ペラッペラじゃなかったか。リアウィング。

一般的な期待は、ベルギーGP でアレクサンダー・アルボンがスペック4エンジンを搭載していたことでしたが、これ以上真実はありませんでした。レッドブルの新参者は、チームメイトのマックス・フェルスタッペンと同じように、スペック2エンジンを運転しました。レース後、Team Boss HornerはRacingNews365にチーム内のエンジンの状況を次のように伝えます。「ドライバーは誰もspec 4エンジンを運転していませんでした。Albonでは金曜日にspec4エンジンに変更しました。レース中、両方のドライバーがスペック2エンジンを運転しました。」
GPの週末にフランスで導入された、より強力なspec3エンジンが使用されなかったことは驚くべきことです。フェルスタッペンの言葉から判断すると、彼はまた、ハンガリーでスペック2エンジンを運転しました（「今週末、ハンガリーと同じエンジンで運転しています」）。ホンダのエンジンは4〜5戦しか続かないことが確認できます。

てことはハンガリーもスペック2ポールで取れて決勝でもずっとトップ走れてたのか

ホンダが早い段階でSPEC2や3を入れたのは
始めからPUのストックをつくってレース毎に使い分けるつもりだったのかね

しかもレッドブルではレース毎に使い分け、トロロッソでは連続使用で
PUの耐久評価もやってた可能性もあるな

ペレスとのバトルは派手だったが、リカルドをコーナー中に抜いたときの方が痺れた。
ああいう抜き方ができるのは良い。
今回は新スペックをまずは完走目標のデータ取り優先でモード制限してただろうし、次はもっとストレート全開のストップアンドゴーだが、以外と期待できるんじゃないかと個人的に思ってる。

オートスポーツ座談会で柴田さんと尾張さんがその話に触れてたけど、オーストリアの金曜の時点でどのスペック使ってるか教えてくれなくなったらしい。
2人の予測ではモナコですら下手したらスペック1を使ってた可能性もあるみたいだから、各スペックをサーキット毎で使い分ける戦略をスペック2導入以降からすでにしていることが予測できる。

そして、ホーナーさんと上記二人の話からしてハンガリーではスペック3を使ってないのは確実。
そして、まさかのスパでも4でもなく3でもなくスペック2をレースで使っている。

夏休み前、ホーナーさんが全スペック問題なくレースで使える状態だって言ってたことから信頼性は問題ないと思われる。
つまり、レッドブル(トロロッソも含む)内ではホンダとの協議の上でどのスペックをどのサーキットで使い、金曜はこのスペック、土曜以降はこのスペックというプランも出来てる可能性が高いね。

今回のホーナーさんの発言でライバルチームへのプレッシャーにはなるだろうし、モンツァ以降、特にシンガポール以降はかなり面白くなるんじゃないかな。

※120
じゃあ、その赤いヘボドライバーとやらの援護がなければ優勝できないドライバーの戦闘力は-16だな。

SPEC2使用のソースが見つからない。。貼られたURLはエラーになってた。。だれか教えておくれ

ソース自己解決。日本語じゃなくてグローバル版か

※105　天才アルボン

※123
フェラーリ1年目なのになぜか自分好みの車に設計してもらってチーム全体が応援してくれるどころかFIAまで応援してくれるドライバーが予選で圧倒的速さを見せつけられない時点で無能と言っていいだろ。

ちなみに君の言うヘボドライバーは自分の好みとは正反対の車で走ってるんだから、そりゃタイムもでないわな。
さらに言えば、そのヘボドライバーの援護なしには優勝も出来ないんだからさらにヘボと言えるな。
援護合っても完勝どころか辛勝だし。

必死にベッテル下げようとすればするほど、ルクレールの評価は上がるどころか逆にそれ以上に下がるからな。

人にバカって言うくらい頭いい割にはそこに気付けない時点でお察しだよ。

ハンガリーもスペック2なら
スペック3ってほとんど走ってないんじゃ…
ドイツも雨だったからスペック3じゃない可能性あるし
いまのところオーストリア、イギリスぐらいしかまともに使ってなさそう
モンツァはアルボンは4、マックスは3
トロは二台とも4とかかな
やっぱり4台いるといろいろできていいな
しかもこれだけいろんなスペック持ち出してるのに
ブローしてないのが凄い

ここにきてホンダが頑なに信頼性に拘った理由が分かった気がする。
今までは「先に信頼性が立たねば馬力向上など見込めぬ」からだと思ってた。

恐らく年間を通してのPUのマイレージ管理や獲得ポイントを最大化する為のサーキット毎の使い分け計画を、予定通りに実行する為の信頼性という意味もあったんじゃないかな。

トータル獲得ポイントを最大化するには
緻密な計画や無駄なグリッドペナルティを受けないことが重要で
信頼性が何よりも大事なことになる。
何処かで壊れちゃうとその後の計画すべてに影響しちゃうし
基数制限オーバーのペナルティでも無駄にポイント失う可能性があるからね。

浅木さんが鈴鹿スペシャルについて聞かれたとき、
「ペナルティの有無よりシーズンを通して獲得できるポイントが重要」
と答えたり、マルコやホーナーが
「ホンダは計画通りにやっている」
と言っていたのはそういう意味だったんじゃないか。

来年チャンピオンになるためには唯の1ポイントも無駄に失うわけにはいかない―
ホンダの信頼性に対する強い拘りにはそういう信念を感じますね。

サーキット別アクセル全開率ランキング
1 モンツァ　 79%
2 ホッケンハイム　 78%
3 アルバートパーク 77%
4 ジルビルヌーブ　 76%
5　バクー市街地　　　 75%
5　バーレーン　 75%
7　上海　　　　　　　 72%
8 ポールリカール 71%
8 カタロニア　 71%
10 シルバーストーン 70%
10 スパ　　　　　　　 70%

今のPUになった5年ぐらい前は全開率70%を超えるサーキットはモンツァぐらいしかなかったの考えると今はかなりパワー勝負なんだな

アルボンはコメントが良いのよ　いつも

※129
「PUの差で勝負がつき過ぎるからもっと空力重視のレギュレーションにしろ！」
って2017年にダウンフォース量増やしたおかげで、以前はコーナーだったところがタダの全開区間になっちゃって、もっと
パワー勝負になりました。

ノロノロ走って何とか最後は棚ぼたで順位を上げられたけど
この人、たぶん才能ないよね。
トロロが3人状態は後半ずっと変わらないよ。

アルボンを褒めてドライバー交代を正当化。
ガスリーがかわいそう。
ガスリーはリクルート活動がんばれ。

ガスリー叩きをしてた奴が今度はアルボン叩き？

今回ガスリーがRBドライブしてたら・・・間違いなく5位には届いてないだろね。

アルボンは自分自身を信用し始めてきたのかな

自分の脳裏にはＡＩの超天才デミスハザミスの出自（ギリシャ系キプロス人の父親と中国系シンガポール人の母親のハーフ）という「突然変異のパターン」があったから、レーサーのイギリス人と実業家タイ人のハーフという要素とプレテストで見せた片鱗を合わせて個人的に期待していた。

優勝ゲットに辿り着いてほしい。ポテンシャルは証明されてる

決勝はspec2で走行した話が本当ならタッペンも決勝はspec2で走るかもしれないな
最後尾から下ろしたてのエンジンを酷使しても意味ないしもったいない

最後尾からspec2を使って3～5位、spec4を使っても3～5位
もちろんspec4を使えば3位の確率は上がるが

DAZNのマルチ画面（F1ゾーン）では、ガスリーのオンボード映像、レース中盤に放送してたんだけど、わりと普通にバトルしてたよ。オーバーテイクもしてるし。
やっぱRBマシンて特殊すぎるんかね！？

※139
まあその可能性は無きにしも非ずだけどリカルドもそれなりに勝ってるしな。
F1ドライバーなら多少乗りにくくてもマシンに対応できなければ評価は得られないでしょ。

>812
スペック２で、1,000馬力を抜いちゃったのか・・・。

※8
ガスリーが乗ってた時期って、前戦までですやん・・・。
車体に大型のアップデートが入った訳でもないし、しかもPUは2にダウングレードして、最後尾からあれだけオーバーテイクしての5位なんだから、もう、言うことなしでしょ。

ガスリーは厳しいマルコの下よりも、優しいトストさんの元でノビノビと走る方が
性に合っているのだろうね
それに、彼女がイタリア人でガスリーもイタリア人の方が気が合うって言ってたから
イタリア人チームのトロロッソとの相性もいいのだろう

スペック2の出力上げて使用？
スペック4は高出力モードの使用時間が長くなってるらしいから今週末も期待できそう。

ようつべの公式チャンネルにベルギーのアルボン特集来てんな
気持ちいい

アルボンのオーバーテイク特集
エンジニアの「エクセレント」祭りだな

今回のレースが良かったから次のレースも期待が高そうでそれがプレッシャーにならなければ良いが

ペレス
「アタックモードでオーバーテイクを繰り返し、5位でフィニッシュできそうな状況だった。でも最後の最後に（アレクサンダー・）アルボンが追いついてきた。彼はあまりにも強力だったから、抑え切るのは無理だった。」

ツベの動画かっこいいね！
次戦も楽しみになってきた！

※149
アルボンのオーバーテイク集をまとめた公式動画、2本目ってのがまたいいよねw

今はテストができないんだから
金曜くらいPUを自由に使わせればいいのに

実際、予選より決勝の結果のほうが大事だからな
きちんと結果出せるアルボンは偉い

アルボンはサイドバイサイドで並んだ時や
相手が急に変な動きをした時に、肩に力が入らず、冷静にスッと対処するのが良いんだよ。
これは去年のトロロッソ、ガスリー・ハートレーはどちらもできなかった。
ちょっとしたアクシデントで巻き込まれてしまって、粘りが全く無い。
故に、あの二人はレベルが低いと見なしていた。