F1情報通

次はモード12だ！

その次はゴルゴ13

これはある意味実験にもなって良かったよね
どの程度までパワーを上げられるのか、そして壊れないのかっていうある程度今までより攻めた予測が立てられるようになったんじゃないか？

アロンソ14

別に壊れたら交換すりゃええだけとちゃうの？
数グリット後退しても勝てるのわかったやん。

やりすぎるとレギュ改正はあると思う
4位が指定席の状態で、ペナもらってもほぼ確実に5位になれるというのはペナが軽すぎる
でも一レースのワンストップとツーストップの戦略の違いみたいなもんで、シーズン通してのこういう戦略もあっていいと思うんだよな

田辺TD『案外パワー出せるんだな！』

タッペンの3コーナー手前の最高速
vsノリス　　　323km（無線でもっとパワーくれと要求して、ブーストを使用）
vsライコネン　312km
~タイヤ交換~
vsベッテル　　323km　
vsボッタス　　327km
vsルクレール　330km（モード11使用）

f1公式のオンボード映像だとこうだった

12はマジェスティック12だろ！
13はゴルゴでよし

ストックを完全に封じられそうだな

関係ない話ですがっ、山本左近が選挙に立候補してて草

今回のモード11のデータが意外と重要なデータになる可能性が

以前はマージン削ってギリギリの性能で競ってたから決勝途中でエンジンブローとか普通の事だったけど、今のPUって本当に随分とデチューンして耐久性を持たせてるだろうね。
それでもタービンとか積算時間とか積算熱量とかで故障発生率が判ってる部品は確実に寿命を縮めただろうね。非破壊検査とかで耐久性を確認してるのかな？

地球のみんなから元気をわけてもらっただけだからヘーキヘーキ。

マルチ21

心配では有るが、車体側のアップデートも効いてきた様だし
それほど悪い状況では無いと思う

Sakura「田辺さんひくわー」

取締役会でF1の今後を話す

これ自体おいおいと思うわ

モード11は一周0.2s以上速くなってるから相当パワーアップしたんかなw

イギリスは捨てるんかなー

※18
いま撤退したらそれこそ大バカだよな
第4期ホンダはGP2エンジンの評価で語り継がれることになる

来年の分も前借りでお願いします。

1ペナ2基確保のペースでどんどん攻めなきゃ
タッペンなら最後尾からでも5-6位くらいまで上げれるし、
どうせマイレージ気にして使ってても4-6位の連続になるだけだし

※20
車体の方もかなり改善してるらしいし
ただ捨てるだけにはならないと思うけどねぇ

シルバーストーンは前回ご利用分のパワー返済となりますので、自動的にフェルスタッペン様5位、ガスリー様6位となります。

※21
取締役会「や、やっと勝ち逃げができる（悪魔の囁き）」
取締役会「ダメよ！ここで撤退なんかダメ！（天使の声）」

アメリカに住んでるんだけど、ホンダ車はアホみたいに見る。
ところが先日ヨーロッパのある国に行ったら、全然ホンダ車を見なかった。
ヨーロッパでもっと売れるようになると、F1の予算気にしなくてよくなりそう。

ガスリーは単独走行ならだいぶ走れるようになったけどオーバーテイクが絶望的に下手で
誰かの後ろに付いている間にダメージ受けてペースも落ちていく泥沼に陥るから
モード11を追い越しシチュエーションでのみ解禁したら何とかうまく行かないかなー

※13
予選と決勝の馬力差もかなり大きいしな
予選も連続アタックの為の回生残しモードと出し切りで大分違うし

回生を貯めるモードとか、少しずつ使うとか、一気に使うとか色々モードがあるみたいよ

壊れないエンジンにするために毎戦交換するより開発コストが
かかってるとか本末転倒もいい話なのにな

年間の使用機制限を批判する人いるけどメルセデスとフェラーリが優位な今の状況で撤廃されたら、毎レース新エンジン持ち込まれて本田、ルノーが不利な戦いになる可能性の方が高いし、資金面で余裕のあるワークスチームとそうじゃない非ワークスの差が広がるよ。

まあ、いずれにせよ昔のエンジンみたいにスタートでバルサンしないだけ今のF1の方がマシw

※27
どこの国だったのか凄く興味がある
同じヨーロッパでもドイツやフランスみたいなお膝元なのかそうでない国なのか…

７，８年後を見据えたら関税もなくなるし、EU圏での販売に力をいれてもええと思うがね。

素人の俺には初歩的な事すら分からないが、エンジンの寿命が見える仕組みがよく分からない。
単に目安の距離から走行距離を引いただけとは思えないし、センサーなどで複雑な計算をしてるんだろうか。

ドイツで入れ替えてオンガロリンクで新しいPUでチャレンジかな
そこでチャンスがあればまた11してイタリアで次のスペック導入

ライフってあのマスターカードがスポンサーだった赤いマシンのライフ？

マテシッツとかいう私財でホンダを買えちゃう超富豪

※27
お若いの・・・昔から北米一本足打法と言われておってな・・・

今年やっと１勝したけど来季にでも撤退する可能性が多少なりともあるのか・・・

タッペンはPUのライフが、ガスリーはSAN値がピンチ

※36
漫画だからあんまり高度なことはやってないけど、湾岸ミッドナイトでZにセンサー取り付けてログからエンジンのパワーカーブやトルクカーブをマップ化してたような感じをイメージかな

ガスリー専用のモード13作ってやれよ
壊れても大してダメージないし勝てたら儲けものだろ

※43そういえば市販車のチューンドでもノートパソコン繋いでセッティングしてるの見たことあります。
何となくイメージ出来ます！有難うございます！

鈴鹿と同じセッティングで有名なシルバーストーンでどうなるか
ホンダが最期にここで勝ったのいつなんだろう記憶にないから期待しちゃ駄目よ

>>13
今の車はセンサー付けまくってリアルタイムでモニターしてるから、性能限界点を守りながら出力を制御して走ることが可能になった。
簡単に言えば、壊れないように走ってるだけ。
今回は特にメルセデスがそういう走りをしてた。

ライフ削れば温存側を確実に上回れるぐらいの位置にいる訳だな

どちらかというとガスリーのライフのほうが心配。

FP2…なぜかリバースギアでタイヤバリアに低速激突するフェルスタッペン…
「いっけなーぃ！間違っちゃった（ハート）。PU交換しなきゃ♪」
壊れて交換が恥ずかしいならこれだね。
リカルドもアゼルバイジャンでそうしてた。

ホンダは戦後自動車産業整理の際に
廃業されかかって
怒り狂った若きオヤジさんが
一升瓶持って(?)経産省に殴り込み
もし日本で自動車造らせないなら
米国に会社作って日本に逆輸入してやると
マジ切れでカチコミしたとかしないとか

つか、レッドブルの新FWが効果大なら、基本コンセプトが去年のトロロッソにも適用出来ないもんかなぁ。
そうすればトロロッソでもかなりの性能発揮出来るんじゃないかと思っちまうんだが…

壊れたら交換すりゃええだけとちゃうしょ
リタイヤはよろしくない

F1は、そこに居続けないとダメなんです。

年間3基制限をクリアできる耐久性を一応確保してあるうえで
ウワサどおりイタリアでスペック4投入予定であるのであれば
意外と微妙なやりくりで保ったりするんじゃね？

どうなるか見てみよう

エンジン交換して最後尾から毎度モード11でいいわ

それだけ貴重な一勝でもあるということだろう
この後上手くPUの予定を組んでいくことが出来ると良いよな

実際どれだけ摩耗したかは封印破ってバラさないと確認しようがないからな・・・

無線は「モード」とはいってないんだよなあ

エンジン11、ポジション5

だね

そもそもモード11なんてステアリング上に存在しない件
予選モードはモード1と2らしいし

パワーダウンしたと無線で嘘ついたりして、今回は手が込んでいたな。
直後にオーバーテイクする映像が飛び込んで来てワケがわからなかった。
別に悪いことじゃないんだぞ、ピットにタイヤ並べたり引っ込めたり
他のチームも色々やってるからな。
次はイチャモンつけられないようにしろよ。

今後、ハラハラする場面でホンダから、

“Ok,setup to mode11”

とか何とか指示があったら、キター‼ってなるんやろな。
伝家の宝刀的な。

同じのは使わないだろう。
モード、アライを使え！
これでお願いするわ

未来予想をしてみよう！次のイギリスの予選や決勝のピットやそこかしこに…
タッペン『モードぉ…』ホーナー『モードぉ…』マルコ爺『モードぉ…』
エンジニア達『モードぉぉ！』ファン『モードぉぉぉ…！』とうわ言の様に
呟く禁断症状が発症した『モード病患者』の大量発生した未来が見えますｗ
と…冗談はさておきｗ
今回の舞台はご存知の通り標高約700mの山岳コースと異常に高い気温と路面温度の話で通称『mode11position5』を使った結果。
次のイギリスは標高なんて関係ない丘、そこに異常に高い気温と路面温度になったとしたら？どうなるのかなぁ？と凄く興味深いｗ
あと次は枕が活躍するような予感もあるんだよなぁ、でもタッペンがそれこそ
モード11使っちゃってテヘペロ表彰台登壇が観てみたいかも。

>66 追記 モード11使っちゃって激走するタッペンを見た田辺さんが
ムンクの叫びの様になってるのも観てみたいかもｗ
(田辺さんイキロ…頑張ってー！)

あれってタッペンだけでスイッチ切り替えれるん？
田辺さんの許可必要？

63
いや、あれガチでパワーダウンしてるからね。
無線はタイムラグあるから、タイムリーの情報じゃない。

※68
ピット側からは操作できないはずなので、ドライバーが切替のはず。
だからタッペンが暴走モードになったら切替るかも（ワクワク

まぁ、仮にブローしても言い訳できるし、気楽に見れるな。
むしろ、今後の糧となるデータが取れる。

出遅れたおかげでモード１１使えたし尚且つ勝つ、ゲーマーなら最高のカタルシス。
タッペンは多分簡単に勝てるメルセデスに行かないかと。
タッペンはゲーマーだからなｗ

※63　※69
DRS使っても292kmまでしか伸びてなかったね
一周後は327kmまで伸びてオーバーテイク下から、35kmもパワーダウンしてた

短いストレートなのに、後半よく伸びたよスピード。

１回くらいバルサンしてアンチウッキウキになってもまぁいいか、と
心に余裕をもって応援できるようになりました。
ほんと大きな１勝ですわ。

次で壊れたとしたら、ホンダもよくそんなギリギリで挑戦したなと逆に関心すると思うぞ。

ブローしたらあのオレンジ軍団が襲ってくるやろーし。

いくぞアスラーダ　ブーストオン！的なやつなんでしょ。
僕知ってるよ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

バンバン前借りしときゃいいんだよ。
取り立て来たら「無いものは無い！」って言えばいいんだし。

いや宇宙戦艦ヤマトの「ワープ」みたいなもんやろ
波動エンジンに負担掛けるしって分かる奴だけ分かればいい…

うーんもしmode11がピットの口頭許可で
ドライバーが任意操作で使えるなら
熱くなってうっかり使って事後釈明
今後あるかもなぁ
特にガスリー
Indy500でアロンソがブローしたのとか
つまりはそういうことだろうし
独善的なドラならやらかしかねないかもね

優勝を目指した結果だからしょうがないPUに影響がないことを期待しよう

元々1機3～4戦しか持たなくていいならもっとパワー出るみたいな話しは
ホンダもメルセデスもしてたような気はする

実際にどんくらいの時間モード11つかったら壊れるかの対比はダイナモでもやってんだろうけど
実走でかかるGや振動がどんくらいの相乗効果あたえてるかよね

最悪首脳陣の前でバルサンもあり得たんだから怖いわなｗ
賭けに勝ってよかったよかった

バトンがハンガリーで勝ったときは福井社長（当時）が表彰台に上がってたもんな

マックス、モード11は使うなよ。
了解！モード11(ポチ)。

ノーパワーと聞いたとき、（PU)終わった・・・と思った
何もなくて良かった（実際は酷使してたが）

11倍界王拳ーーーっ！！！

スペック3になったらマフラーが２本追加されてたな
あれはどこに繋がってんだ？

そもそもアップグレード投入もあるんだろうし
7戦持たせる必要もないのでは？

捨てレース作ってでも無理させた方が面白くなるな。
決め手は温度が上がりそうなコースか。
コンストが3位なのわかってるし今回のは良い前例になるね。
無理させればリフトアンドコーストしてる時のメルセデスに匹敵出来ることがわかったのは収穫。
分かっちゃいたけメルセデスとの性能差はまだまだでかいな。

ポン狂はバカだな。
そんなんで何回勝っても無価値なんだよ。
タッペンが欲しいのは年間タイトルなんだよ。

９１

君も馬鹿だな
問題は優勝できるパワーがあるかどうかでしょ
それに当初の計画では2年目の来年が本番だし、
戦えるパワーの目標値が設定できたのはいいことでしょ
そのパワーを維持した状態で信頼性を確保できれば、
レース中もずっとフルパワーで戦えるし、
さらに今回のフルパワーに上乗せしたモードも出来るってことだよ
開発とはその繰り返しでしょ

※91
ポン狂連蟲涙目で草草草