F1情報通

大きさは2008年くらいがベストだがせめて2014年くらいまで小さくして欲しいわ！

確かにいまのＦ１はデカイよな
2000年代の映像みると、おもちゃに見えちゃうレベルで

むしろ逆に新幹線みたいに長くして完全に電動にしたら
そしてコースにレール敷いてカーブはバンク付けてD1グランプリ

そしたら新規参戦したがるぜ高速鉄道を造ってる企業が

16年に鈴鹿行った時バンドーンがセナだかプロストだかのマシン乗ってたけどちっさくてビビッたわ
あれぐらい小さいならもう少し抜きやすくなるだろうね

速かったらなんでもいいよ〜
小さくなったって、オーバーテイク増えんやろうし

米394
V4ターボなんてメルセデス持ってるか？
そもそも車にV4はメリットないよ
水平対向4気筒ならメリットある
V4ならメルセデスでも反対するよ
ホンダの独占だなｗ

ウィング大型化したら、また小型化に戻るの？
それで金かかってるわけだけど、何やこいつら。

メルセデス「ルールは」
フェラーリ「俺たち」

ホイルベースはまじで短くしないとだめだわ
今の車は大きすぎる
FIAは最初からでかくするなと

日本の小型車規格をF1に導入でパーフェクト！

今のF1レギュはホイールベース制限ないからな
コースを一周して無事に戻って来られるならフロントローから最後尾まで届く車を作ってもいい

まあ全長制限がないからホイールベースも伸びる一方だよね。

遅くなったっていいからバトルがみたい

全長を短くしたらまた2016年までのクソダサカックンノーズになるけどいいんか？ てかまた変なサイトに飛ばされるんだけど管理人なんとかしろや。 ここだけだぞ

それよりタイヤを先にどうにかした方がいいと思う。

フロアでダウンフォース稼ぐなら、ハイノーズに戻すって事？

とりあえずホイールベースを極端に小さくするルール変更すればいくらか序列がかわるんじゃないかな

自由度増やせよ‥
同じことを探求しようとするとお金と時間持ってるとこが有利。
いろんな形のF1また見たいな～ワクワクしたよね♡

管理人さんよ
変なサイトに飛ばされるんだが・・・

面白いコメをすれば解除されます。

今ホイールベース一番長くしてるとこはメルセデスだっけ？
トラクションなくなるなｗ

実はもう対策を見つけているのだろう。

この規制をすればオーバテイクとかバトルが増えるのか？

フロアでエアロ稼ぐのは良いけど、レース中に壊したらレース失うのがなぁ…

ウィング類なら交換可能だけど…

現状でダウンフォースの5-6割がフロア依存だし、これ以上増やさなくても…

>そもそも車にV4はメリットないよ
>水平対向4気筒ならメリットある
Cカーの時代にメルセデスが水平対向よりも180度Vの方が有利って証明したんじゃなかったっけ？燃費規制したらフォーメーションラップしなくていいピットスタート選ぶとかあの頃からまあやりたい放題だったな。

個人的には95年くらいのマシンが一番バランス良く見えるんだが今のマシンってその時より1メートル近く全長伸びてるんだな
どうりで間延びして見えるわけだ

でも車幅は？ワイドになったらそれはそれで抜きにくくなるような

なんで２０００年代の大きさじゃダメなんだろう？
あれぐらい小さくないとサーキット側が対応できないでしょ。
あの頃と２０秒近く速くなってるってならわかるんだけどさ、
大して速くももなってないし・・・。

最近復活しつつある直6とインディの使用時間制限付きのプッシュトゥパスでよい

そもそもコース幅変わらんのにマシンがデカくなった上に速くなりすぎでしょ

アクティヴサス解禁したら、もっとお金の格差が・・・

どんどん やるべき。
マシンが小さくなれば軽くなるし

モナコ見て思ったけどやっぱでかすぎるよ。ホイールベースもそうだけど横幅も少し削れないかな。

ホイールベースは３ｍまでにして欲しいわ。３．５５ｍなんて長すぎる。
あと、Ｆ１に水平対向エンジンなんてメリットないよ。排気管が下から出るから低重心化にならないし、フロアをフラットに出来ない。更に幅が広いから重い上にリアを絞れない。低振動になるなんてＦ１では関係ないし。
個人的には水平対向６気筒に乗ってんだけどね。

>本スレ381

MTの疲労や操作ミスは今さらと思うけど、トラクションコントロールとかはマシンコントロールを競う競技とシナジー悪い気がする。トップドライバーの繊細なアクセルワークやブレーキングを見たいんだから。補助デバイスはFEとかでやればいい。

横幅はセナプロ時代より今のほうが小さいんじゃなかったか
ただ全長は比較にならんくらい長くなってるけど

年々デカくて重くなってるのか。

※37
全幅は2016年までは1800mmだったけど2017年からは2000mmになってるよ
それでも1990年頃より30mmくらい狭い

ホイールベースは3200mmくらいまでが、後はノーズ高を路面から250mmにし、さらに先端の幅をモノコック前端部分から左右5mm以内にすれば見栄え良くなる、あわよくばパーツだらけのバージボードも最規制してくるないものか、あそこはもう訳ワカメ状態だし

※35
水平対向エンジンについてはその通り。排気管の引廻しでクランク軸はむしろ上がってしまうしPUの全幅が広がるので今のようなカウルの絞り込みが難しくなる。前面投影形状的に最も理想的なのは90°Vだろう。全長も水平対向と事実上変わらないからコンパクトネスという意味では90°V4がベストだと思う。

90°V4・・・
ポルシェ「ガタッ」
おまえはFEだろ座ってろ

ポルシェが10年来るって確約取れるならメルセデスルノー撤退でもお釣りがくる

縦横比を10%減らそ！
車幅狭くして、全長も短くすれば良い。

ポルシェってダイムラーはもちろんルノーにも遠く及ばない規模の会社だし
過去のF1でも実績ないし、最近はスポーツカーというよりはSUV屋だし
どこをどう計算してもお釣りなんかでない

ポルシェと言っても実質ＶＷだけどな。

※45
マクラーレンTAGは実績に入らない？

米7 水平対向エンジンは、重心は高いし、横幅は広いからレースには不向きだから。マスの集中化からも外れてる。

低重心って、スバ○の宣伝に騙されているだけ。

給油禁止とPU導入の影響で元々ホイールベースと全長は伸びる傾向にあったけど、それに加え2017から見た目重視で前後オーバーハング伸ばしたせいで一気に全長長くなったんだよな。
タミヤのSF70Hのプラモ紹介動画で歴代マシンとの大きさ比較してる図が出てたと思うが、それ見るといかに2017レギュのマシンがデカイかよく分かる。
たしかSF70Hがちょうどホイールベース3550mmくらいだったはずだから、それじゃまだまだ長いでしょ。せめて3200以下とかにして欲しいけど、それだとPUと燃料タンクが収まらないかな…？

※45
ポルシェの参戦＝VWグループの参戦。
だからね。

2008年の流線型マシンに2010年のダブルディフューザーとスリックタイヤをつければ完璧

'95のって意見があるけど。
個人的には412T2が形もエンジンもTHE・F1て思ってる。

※35
アルシオーネか？グランツーリスモ初代の耐久でお世話になったわ。
爆速ではないが、いい感じに速くてしかもタイヤに優しい。
ハード無交換とかできて、ピットインするcom車ごぼう抜き。

V4とかしたらホンダかドゥカティとつながりあるフェラーリが早そう

小型化したほうがモナコや鈴鹿みたいな狭いオールドサーキットでも抜きやすくなりそうだがなぁ

とりあえずモナコでもオーバーテイク見られるようにしてくれ