F1情報通

本スレの奴らはエクストラ・ハーベストを知らんのか？
MGU-Hで回生と力行を頻繁に繰り返せば、ICEの回転数も多少は揺らぐだろ？

つまりどういうことだってばよ？

メルセデス安定し過ぎだろwやはりメイドインジャーマニーは凄いわw

ルノーは？

お前らアホか。
これは間違いなくノイズだよ。

実はメルセデスはストレートがフェラーリより速いというのは、
GPニュースでもやってたね。

今年のメルセデスPUは新設計で、少しつまづいたという情報があったけど、
実は超絶にパワーアップしていたというのが真実じゃなかろうか。

トト・ウォルフの言うことだし。

ありゃトトとハミはフェラーリ直線はえーわ　無理だわー
とか言ってなかったっけｗｗ

おまえら何者だよ。わかりやすいようにどこがどう強くて弱いのかまとめてクレメンス。

メルセデスはバクーの予選でパーティーモード使ってなかったんやろ⁈

これ見て語ってるのが素人ばかりだというのをまず前提として記事読まんとあかんな

F1のプロがいらっしゃった、ワクワク。

今はこんなのまで分かるのか
シミュレーターどおりに運転できるかどうかに係ってくるのはなんというか古い人間にはショックだ

200km以上で慣性の方が遥かに強いからエンジン脈動なんか出ないよ
重たいフライホイールつけているようなもんだぜ

レッドブルとトロロッソを比較したら、もっと色々見えてきそうだな

予選中にドライバーがコックピットで見てる紙、こういうグラフなんか

言うてもバクーのフェラーリはダウンフォース多かったやん。
珍しくメルセデスは軽いウイング付けてたし。

回転数ふらついてたら音でわかるだろ

アクセルオフ時のホンダはめっちゃデカいギザギザやろなw

確かにどちらもメルセデスに劣るけど全開区間でフェラーリはメルセデスより滑らか、ホンダはガタガタ、なんか面白いな。

なんかそれだけ実際にふらついたら、ドライバーが体感して不快に感じるレベルなんじゃね

まぁ上を食うのはまだまだ遠いって事ですわ

ルノーは滑らかやな〜

メーカーによってこのデータに表れる／表れないの違いが知りたい

メルセデスvsフェラーリ
ホンダvsルノー
の構図は変わらんね。

これ予選のテレメトリだからな。まだパーリーモードが不安定ということじゃないか？

まさに、ひとつの断片だけで結論付けてる5chねらーの悪い癖だわ

イキりオタの極地みたいな展開だな

データの正しい読み方も知らない素人が
ムラがあるだのオシレーションだの
よくここまで想像たくましく出来るもんだ

そりゃタイヤを上手く使えてるメルセデスが飛び込みの深さもストレートも速くて当然かと

逆にホンダだけ何かしているという考えも

これ見てもね
相対的な参考程度にしかならんよ
ドライバーもマシンも違うし
同じマシンでもドライバー違うからライン取りも違うし
それこそドライバーに聞かないと分からん
これだけでマシン云々とかは難しいね
マックスの回転のブレは推測だが
グリップ足りなくてセナ足してるんじゃないのかな

このグラフ比較するとペレスのほうがフェルスタッペンより速いようにしか見えないんだけど、、
異なるチーム、異なるPUで比較して意味あるのか？っていう疑問はある。

ベッテルのリフトアンドコーストとレイトブレーキングがわかりやすくて良いね

ノイズって、こう言う出方するかなぁ？
測定ミス(誤算)を、ノイズと言ってるのか？
素人云々言ってる奴が一番素人な気がする

やっぱタッペンやべーわ

ＲＢＨはＰＵのマウント強度不足だな。





違ってても責任はとらん。

違うよ

厳密には有るだろうけど、このレベルのばらつきだと
振動と回転数って関係無いでしょ

RBだけバクの長いストレートずっと下擦ってるからそのオシレーションもあるんじゃない

なるほどなつまりこういうことだろ
よく分からん

電気的なデータのグラフなんだから微動波形部に重要性など無いよ
補正したかしないかだけの違い。見るべき部分はソコじゃないよ。

コレはアプリに表示された数値のグラフ化だがら
通常のテレメトリーじゃないよ
補正云々は筋違わない？

タイムデルタに注目するとRBはコーナーで少し稼いでストレートで大負けしてるのがよく分かる
トウが使えてたらPP狙えたかも…ってコメントがあったけど、こう見ると信憑性があるように思う

何の知識もないしデータの見方すらわかってないのに
この手のデータを読み解いちゃう俺的なやつほど
滑稽なものはないよな

こういうオタク的な話嫌いじゃないよ

これホンダのだけ生データに近いデータで他は補正済みってだけだろ
エンジン音聞いてマシンの挙動を見ればわかるだろ

RBはリアウィング立ててなかったっけ？
それでもリアのグリップ不足になるのかな。

中国の時の分析でルノーの方がパワーあるって書いてたとこだな

メルセデスだけがトゥ使えてたQ3のベストタイムの比較かね
状況がよく分からん

回転数やスピードはドラッグにも影響されるからパワー云々の評価にはならないけど、
メルセデスは変速時もある程度回転数を維持しているから、他のＰＵと較べてピーキーなエンジンなのかもしれない

フロアをこすってるときに少しタイヤが浮くんじゃないの。

これはつまり、伸び代ですねぇ！

これだけじゃPUやシャシーがどうこう言えるデータじゃないね。ただそういう特性のマシンなんだねー程度。
ギアや空力セッティングの各車違いがわかれば面白いけどね。

テレメトリーって極秘データじゃなかったっけ？
どこから流出したんだ？

※54
入手可能なデータから作ったグラフであって、いわゆるテレメトリーデータそのものではないんだろう

入手可能なデータとは、なんか一般公開されてるものがあるの？

オンボードビデオからOCRを使ってデータ化してるみたいだね。
OCRプログラムも公開されてる。
暇なら読んでみな
ttps://unendinginsight.wordpress.com/2017/06/06/2017-spanish-gp-qualifying-telemetry-analysis/

記事に書いてある事すら理解せずに書き込んでる奴等なんかに親切な事だな

人格批判は滑稽だけど、こういうデータや
数値を基にあーだこーだ盛り上がれるのは
F1の楽しみの一つだと思うがな

なるほど〜
オンボードビデオかF1アプリの映像データを1フレーム毎切り出して、
その時に表示されてる数字を抜き出してグラフ作ってるのね
フレーム毎に数字が変わればギザギザになるってわけね

Pythonとffmpegしか使ってないから、
MP4データさえあれば自分でグラフ作れるのか・・・

ホンダは根本的な部分を解決出来ずに、表面的っていうか、ごまかしごまかしやってるっつーことですか？
オシレーション、振動問題。あのブリブリの気筒休止の音はホンダだけだし、そりゃ振動起きそうだなと素人は思う。だから、シフトダウン時にその症状が目立つんじゃない？だから、扱いづらくて早く走れない。ブレーキング難しいから、コーナー攻められない。良くやってるよ、ホンダを使うドライバーは。
アンチではなく、本当にそうなんじゃないかと。

フェルスタッペンとガスリーの比較が見たいな

川井がGPニュースで出してるグラフは
公式サイトからデータ落とせば誰でも作れる
みたいなこと言ってた気がするが
それすらどういう作業すればいいのかさっぱりな
文系としてはこういうの作れたりグラフ見て理解できるやつが羨ましい

ボトミングでってことはないよね

このグラフくらい波があれば、乗ってる人だけじゃなく周りでも音の変化とかで分かるレベルだよ。

グラフの縦スケール見ると回転の変動幅って100～200rpmってとこでしょ？
12000rpm前後の領域なのだから1%程度の変動ってことだよね
6気筒12000rpmなのだから排気音は600Hz基音の多重倍音になるけど
1%の変動を感知出来るかな？

内燃機関なのだからクランク角速度は変動して当たり前
クランク角センサ信号を微分して丸めて平滑に見るのか
例えばリーンバーンの燃焼モニタも兼ねて細かく見るか
単に各社の考え方の違いでは？

サンプリングの手法がわからんと微妙

普通に”トラクション稼ぎ”じゃないのか？
滑らかな爆発が必ずしも良いトラクションを生むとは限らない事と同じで！？

データの精度が怪しいから細かい部分の検証に使うには不向きかと
全体的な傾向を見るのには充分役立つし面白いね

中継のグラフィックから自動で抜き出してるんだし
FIAが監視してるデータが元だから全車同じ仕様でしょ

※66の考察すげー面白いんだけど
『微分して丸める』ってよく分からないな
※70が言う通り元データは各車同一何だから、数値処理による差は無いんじゃないかな