F1情報通

馬力でフェラーリに劣るメルセデスが無双してるのを見ると、細いノーズでフロア下に気流を流すのと、大きなリアウイングでDFを付けるのが正解？

本文にあるようにおたまじゃくしノーズが正解ってことで、と言うことはRBもそのノーズに？

バルセロナでメルセデスが手抜きしてただけ

フロントはへの字が正解じゃなかった説。

みんなチ〇コ型になれば恥ずかしく無いよね

最近観戦しだしたニワカなんだけどレーキ角をつけるとどんなメリットがあるの？想像なんだけど高速になればなるほどリアウイングのD Fが効いて水平に近づいて結果的にドラッグが減るとか？

じゃあレッドブルがリアズルズルなのはフロントウイング立ちすぎでバランス悪いって事だな！
リア小さくてフロントデカイとか素人の俺でもアカンって分かるぞ！ニューウェイ大丈夫か？

初期バージョンからあーでもないこーでもないって変わって行くのはどこのチームも毎年やってることなんだけどね。ネットの文字で見て必要以上の危機を感じちゃダメだよ。

フロアに流れる空気はレッドブルが一番多そうやけどな

とりあえずレッドブルのFWは欠点しかない。

※６

F1motaspogp.comの「レーキ角とフロアでのダウンフォースについて考察」に詳しく載っていますよ。

まだメルセデスから見て2勝1敗の状況で結論出すのは早い
スペインのアップデート入ってまた順位が変動するかもしれんしな

メルセデスとフェラーリのリアウイングって何が違うの⁈

※11
ありがとう

アルファのフロントウイングも中々よさげだよなw

例えばレッドブルがSF19みたいなノーズに変えたらどうなるんだろうか

※６
レーキつけるとフロントが下がって車体下の流速上げることが出来るから短い車体でもダウンフォースを得られる。ただ前傾姿勢になって投影面積増えるからドラッグが発生しやすい。
なのでストレートなどでダウンフォース量が増えるとリアをギリギリまで沈めてドラッグを減らすようにしてる。あとカウル回りをなで肩にしてるのも空気の流れもあるけど投影面積減らすのも目的。

16
チャンピオン獲れる。

フロントウィングよりも、翼端板の方じゃない？

剥けてるノーズやだ

あのノーズはメルセデスの技術力の結晶だから真似できないよ
フェラーリはPUのパワーをバーレーンの時と同じにすれば速くなるが
信頼性に問題が出るので、そのモードを使わないで速くしようとしているだけだろう

・FWは翼端を短くしてアウトウォッシュ
・ノーズは細くして気流をフロアへ
・RWは大きくしてDFを
最適解これですか？

もしかして、ここ数年メルセデスとフェラーリの2強なんじゃなくて、メルセデスの1強が正しいのでは？と思うようになってきたわ
フェラーリとレッドブルだけがBリーグ、Bリーグだと思われてた中団チームはCリーグだった

レッドブルのリアウイングはシンプル過ぎるわ。

レッドブルは今のタイプとへの字ウィングの２種類をコースに応じて
使い分けるという妄想。

つまるところ、どれがなにが正解かなんてシロートが解るわけがない

結局は実際に走らせないとだから正解は玄人でもわからなかったりする

本文326の通り、
フロントウィングの正解不正解はボディ側の空力処理がどうなってるかに寄るので
フロントウィングの形のみ語ってみても意味が無い

そんな簡単な空力のしくみならどのチームも悩まないって
(もうこういうスレは立てないでほしいわー

最強メルセデスがずっとやってる細いノーズを他が真似してこないからな
結局はパーツ単位でどうこうではなく車体トータルでの空力性能勝負

外から見てる俺達が分かるようなことで解決できるなら莫大な開発予算要らんやろ

※1
フロア下に速い気流流せばもちろんダウンフォース増えるけど安定性増すには大きめのリアウィングが必要になるね。もちろんフロントも。
その代わりドラッグも増えてしまうけどね。

PUセーブモードが絶対だと思ってるやつなんなの？

どうだろう
セブモード全開でベッテル回った可能性もあるなw

所詮俺らの適当な思い込みだからなあ

海外のテクニカルフォーラムに行けば
フロントウィングのフラップ形状で気流がどう変わるかCFDで検証してるし
2018年規定との違いも比較できるようにGIFアニメが貼られたりしてるから
見てくりゃいいのにね

形がどうとかじゃなく、あいつら札束燃やして走ってるから。

知ってて当たり前
知らないやつが悪い

みたいなのなんか嫌だな

外野から見て最適解が解るなら苦労せんわな

そうだね、見てちゃんと勉強するようにニューイ先生に教えてあげてくださな

@34　
@38
元ドライバーの言葉なのに、何を言ってるのか？ばかじゃないのか。
思い込みでも、ワールドチャンプのロズベルグが指摘いるんだから走っていて効率が悪い、
あれじゃ、駄目だという判断するのは間違いではない。
実際、フェラーリはトラブル続きで、やっと三戦目で表彰台に上がったんだから。

無理矢理押さえつけても、直線速度などエンジンの売りにしていた部分が消えてしまう、
他のシャシー部分とのバランスの問題も出てくる。
結局、ちょっとウィングを弄った程度では駄目だから多くの改修が必要になってくると。
彼は何もおかしいことは言ってない。

フェラーリのフロントウィングって例えば右コーナーだったら左側のウィングがほとんど機能しない気がするんだけど、シロートの考えなのかな
同じ考えの人いない？

〉39
フェラーリは失敗作なのにそんなものを真似てどうしようというのか。脳足りん。
メルセデスもレッドブルも従来型を踏襲しているのであって、
そこに対して問題は発生していない以上、変更する必要は最優先課題じゃない。
メルセデスも、レッドブルもタイヤの使い方も苦労していたり、
ハミルトンでもコースオフしたり、スピンしたりしているように、
リアを安定させることのほうが速く走る上で重要なのは今の車の動きを見ていれば分かる。
その2チームはフロントやウィングに対して問題なんて抱えていない。
だから、修正があるのかないのかほぼ分からないほどでほとんど手を加えていない。

もしフロントウィング周りも改善する必要が出てくるとしたら、
今年に導入した新たな手法を取ったチームのほうが可能性は高い。
実際、メルセデスがフロントウィングの端に微細な変更点を施したのみで、
基本の形状、構造を変えていないということはフェラーリ型は大したメリットなしと
結論を出しているからこそ。

どうせフェラーリが速かったらまた別の事言うだろお前ら

レッドブルはフロントが強いだけで明らかにエアロの問題抱えてるだろ
ニューウェイ自身がうまく機能してないって言ってるんだから
そもそもメルセデスはマクラーレンやハースに似たコんセプトでレッドブルとは違う

俺は最初のテストのころ早々にメルセデスがコンセプト変更へ走るとか決めつけた記事を見たときから何それ？だったけどね。なぜ正解が2つあっちゃいけないのかって話だ。

モタスポのメディアなんて、３ヶ月前に言ってたことなんてみんな忘れて手のひら返しばっかりじゃん。それを読んであーだこーだ言ってるファンもまた手のひら返し。あーアホらし

フェラーリのへの字型フロントウイングはセットアップの経験値が無いから苦労してるんだろうね
後半戦はスゴいですよ！