F1情報通

まぁ、マックスは大体何とかしちゃうんだろうけどな。

ニューウィー先生がRB15は特に風に影響を受けやすいと
コメントしているとか。日曜は強風という話もあるし、
現状かなり厳しいね

よく言われる悪い時にも良い時にもなんでも乗りこなしてしまうタイプだと、この状況から抜け出せなくなってしまうからね。

フェルスタッペンがそうではなく、良い時には良い、ダメな時にはダメタイプだと良いんだけどね…

マシンのリアを絞り過ぎると、風にピーキーになるって誰か言ってたな

こうなるとガスより鳩乗せてた方が、現状の実力値が見えたかもなｗ

まさかこうなるとは、誰も思わんかったけど。

リカルド見てても親牛のクルマはいろんな意味でピーキー仕様なんだろうなぁ
乗りこなせればそれなりの速さはあるけど他車とはかなり違うって感じで
PU自体は今の所順調みたいで何よりだが、トータルパッケージ的には失敗状態か

ガスリーがぶっ壊してテスト1日潰したのがそろそろ効いてきたな。

ピーキーなクルマで開幕した場合シーズン途中で大当たりのB仕様を作ってくる
それがニューエイ

シャシー見合いで、PU側はいかようにも対応は出来そうなんだけどねぇ。

シフトダウン中ってメルボルンでも同じ事言ってなかった？

コンセプトが上手くハマってないんだろうな。
ニューエイ先生は新規定とかに弱いから来年期待かもね。

RBのコメントにPUの不満？が出ないのってホンダがいい仕事をしてるからなのもあるだろうけど、今年のシャーシが良くないからホンダここをもうちょっとって言えないのかな？
最近見始めた初心者だから、全然的外れなこと言ってたら指摘してくれ

ガスリーはミディアムスタートで期待できそう

もう向こうの奴らに煽られてるね。けどホンダファンもルノーやリカルド、マクラーレンを執拗に叩いてたからしょうがないね

風の影響を受けやすいってことは、斜めや横風の影響＝コーナーでの風を受ける角度の変化って言うことだからコーナで挙動が不安定っていう話はあながち間違でもない気がするな
同PUでここまでトロとの差がでないとなるとちょっと深刻っぽいな

風にピーキー…ブレーキング中に不安定…

ホンダRA107のことかな？

このレース後のテストが肝心だな。
規定はあるんだろうが、
チクタク乗せてる場合じゃない気もするな。

※2
＞ニューウィー先生がRB15は特に風に影響を受けやすいと
コメントしているとか

まじで？ソース教えてくれ～

※12
RBとホンダは、端で見るより「二人三脚」の意識なんじゃないかね？
互いに運命共同体の夫婦みたいなもんだろうし、ここは我慢のしどころなんだろうよ。

14
どういう立場でコメントしてるか分からんが、ルノー本家も叩かれてるぞ。

才能を2つ無駄にしてるとか、ルノーには失望したとか。
自分の見たい記事しか見ないんだろう？

ホンダはクソシャーシの呪いでも受けてんのか？もう5年連続じゃないか

※12
言わずともホンダが次のバージョンを着々と
準備しているのはチームも理解してるから、
今は車体側の最適化に集中してるだろう

ニューウィー先生もホンダの進化への
期待と楽観を口にしてた

ちょっと前にルノーでもあったけどパワー上げたら扱い難くなったあれじゃないだろうな
もしそうだとしても今年は４台だし早めに解決出来そうだけど

※18
ちょっと待っててな。拾ってくる

18 某掲示板に寄せられた情報

昨日のAmus liveで、FP3前にマイケルシュミットがこんな報告
朝食の時にニューイと会ったそうで、その時にニューイは、ホンダはまだフェラーリやメルセデス程のパワーはないが、すぐに追い付けるだろうと言う希望がある。
その後、現在の車は前の車よりもはるかに風の影響を受けやすくて、風が強くなるとすぐにスピンしてしまうと言っていた

ベテランドライバーが居なくなった影響もあるのかもしれんな。
これはルノーとレッドブルが裏で握ってリカルド復帰あるで（ない）

※18
ドイツ語だけど一応原文も載せておこう

Ich treffe Adrian Newey beim Frühstück.Der Star-Designer wirkt gelöst.

"Honda ist mit der Power noch nicht so weit wie Ferrari und Mercedes.

Es gibt aber Hoffnung, dass wir bald dort sind.
"Dann macht Newey eine interessante Bemerkung:
"Die aktuellen Autos sind viel wind anfälliger als die alten. Kaum ist gestern der Wind aufgefrischte, haben wir viele Dreher gesehen."

※25
ありがと～
決勝風強いならちょっと心配・・・
でも某パパイヤチームと違って対応早いから落ち着いてられるわｗ

※27
おぉー
ｔｈｘ∠(｀・ω・´)

マックスは自分のドライビングに正直なドライバーだと思う
ドライバビリティに問題あれは指摘するよ
マックスはハンドル操作とアクセルに繋がりがあって波が穏やかだと思う
癖のあるマシンをねじ伏せて乗りこなそとするとその逆になる

さすがにホンダガーは出没してないようだ。あの状況をみてホンダを攻撃したら、私は見る目のない能なしですと言ってるようなもんだからな。

※31
あり得るとしたらドッカン系のパワーの出方してリアのバランスが悪化してる可能性だけど
メルボルンの車載見る限りではそこまでマッピング弄らないだろう

フェルスタッペンはアロンソのように、どんなマシンも乗りこなせてるから、開発の方向性を見失う可能性がある。
アロンソが抜けた後のフェラーリやマクラーレンが速くなっているから、レッドブルはガスリーの意見も聞いた方がいい

RA107もリア絞りすぎてバランス崩壊してたな

ショートWBで強いレーキ角＋柔らかいリアサスで、ストレート(高速)では
リアが沈んでドラッグを減らし、コーナー(低速)では元に戻ってダウンフ
ォースを得る思想なんだけど、当然、速度変化でのＤＦ変化、特性変化が
起こるので、マシンの設計思想通りの挙動なんでは？

フェラーリの開発コンセプトは真逆で、コーナリングを優先して脱出速度
を上げてストレートでも速くなる方向なんだけど、普通に考えればこっち
の方が正解な気がする。

ニューイってＦ１から離れてたから、ちょっと遅れを取ってるのでは？

そもそも立ち上がりはモーター使ってるだろうから、ドッカンの修正もすぐできるしね
その辺はもう昔のターボとはわけが違うよな

やっぱり、RB15がまだ難しいみたいだなぁ。
もともと、RBの車体って、他と違うみたいだから、乗り
こなすには時間がかかるって、言われてるみたいだし。
トロロは2年目で、HONDAとの連携はスムーズで、車体も
昨年のよりは、RBの使ってるから、いい感じなんだけど
相変わらず、チームがミスしてて、もったいない・・・。
クビアト可哀想

アロンソは天然レーサーだから

※35
それが「非力なPUに合わせた車体開発をしてきたから」って
マルコの反省の弁に繋がってるんじゃないかと
いつ、どんな形で修正してくるか。興味深いね

今のレッドブルは2015年の頃のレッドブルって感じ
リアのダウンフォース不足によるトラクションの無さと加速の悪さが一発タイムに影響してる
燃料を多く積んだ状態では少しは安定するとは思うけど

ホンダに問題があるとすれば、シーズン通しで何基で乗り切れるのかじゃないかな。
メルセデスは年間３基で乗り切る方針だろ。
トップを獲るには信頼性の問題とは別に、
メンテナンス性の差がいずれクローズアップされる気がするよ。

MGU-Hの不具合をシャフト交換で済ませたメルセデスに対して、
ペナ貰いながら、ホンダがユニット全交換したのは１年半くらい前じゃなかったかな？
あの時は「頭３つ分」位差があると思って愕然としたわ。

クビアトはちょっとかわいそうだったかな
レッドブル系はタイヤの準備に俺たち病でも抱えてるのかと思ってしまうくらい・・・
クビアト応援してるけどこういうミスでご乱心に繋がるドラでもあるから（まぁそういうとこも好きなんだけどｗ）もう少しうまくやって欲しいわ

レースペースで走ってる時はいいけど軽タンで目一杯飛ばすと難しいみたいだな
前後重量バランスが悪いのか？

ニューエイ先生が力を入れると高確率でマシンがナーバスになるのは持病みたいなものだな
どうせ数戦で修正されるんだろうけど

ガスリーのコメントで
「全く予測できないんだ。マシンを曲げようと思っても、何も起こらないことが
ある。でも次のコーナーを曲がると、今度は突然リヤがルーズになってしまう。
現時点では本当に予測できないんだ」
「パワーをかけると、本当にスナッピーだし、リヤがナーバスになってしまう
その結果リヤタイヤがオーバーヒートしてしまい、デグラデーション（性能劣化）
も進行してしまう」
これじゃ、コーナーからの立ち上がりで、思いっきり踏み込めないと思うのだが
どうなんだろうか？

しかし去年は圧倒的なコーナリングマシンだったレッドブルがダウンフォース不足に苦しむことになるとはなぁ
まあ開発力は高いから直せるとは思うけど何戦後になるか

こっちのコメント欄は平和でいいな。
予選結果記事の方は誰彼構わず噛みつきまくる狂犬みたいなのが多すぎるわ。

それはそうとして空タン状態でバランスが悪いのは大変ですね。
早期修正頼むよニューイ。頑張れレッドブル。

トロのマシンの方が速そうじゃん。
Q2アルボンはミスって12位。クビアトはそもそも走れてないし。

※41
俺もそれ気になってる
ルノー勢は６基以上は使いそうなくらい回してそう　知らんけどｗ
ホンダも今はまだ手探りなんじゃないかと
テストで正確なマイレージ把握できてなくてどのくらい回していいのか苦労してるのかな
もうしばらくは様子見だね

まあ冬はロングランしかやってなかったからな
その分の他社に対する遅れをいまも引きずってるんだろう

冬のテストで、空タンアタックばっかりやってたチームと、1発のテストが出来てないチームの差かね。

だからロンングランは速いけど、1発は遅いみたいな。
アレはその逆。

FPでガスリーのリアウイング交換してたけど最初は２台別々の付けてた気がしてので交換以降同じリアウイングにしたって事？詳しい人教えて

長年少ないパワーでいかに効率よくスピードを稼ぐかを追求してきたから
それがいきなり違うコンセプトにしろって言ってもすぐにはできないって事なんかね…
ハミルトンは俺らGPSで性能把握してるけどホンダは10馬力差ぐらいまで来てるでって
言ってるから色々想定外でバランス崩してるのかもね。

現段階ではSTR14の方が素性良さそうなのがなぁ
今のままのマシンだとガスリーとクビアト入れ替えても魚雷復活になりそう感

クビアトが出なかったのはタイヤ装着ミスだったのか
マシンやドライバーがよくても、やっぱイタリアのチームだわ

※51
今の枕は侮らない方がいいと思う。
連中が抱えてる問題は、むしろルノーPUだと思う。

そのうちアンチが「馬力出し過ぎなホンダが悪い」とか言い出しそう

ホンダがパワー上がりすぎてレッドブルが苦労するなんて想像もできなかった
ニューウェイ先生得意のピーキーマシンが炸裂してる方が理由として大きいんだろうけど

まぁ、シーズン序盤イマイチなのもRBの伝統みたいなもんだな

あー、やっぱりかって印象だわ
リヤの極端すぎる絞り込みは最大ダウンフォースは増えるけど風の影響めっちゃ受けやすくなって超不安定になりやすい
テスト時に快晴であまり風なく車体？PU?のトラブルで全開テストもほとんどRBがやらなかったから上記の事指摘したらここでめっちゃアンチだ朝〇だMcデブ乙と叩かれたわ
リヤやらかし芸はニューエイの十八番なのにね

本当にダウンフォース削り過ぎた設計なんだろうな

ルノーとの経緯があるし赤牛にとってもホンダにとっても後がない関係だからPUにケチつけづらいっていうのはあるかもしれないけど、今のところPU側には大きな問題無さそうなのは安心できるね
この状態が7戦とは言わずとも5戦くらいは続く信頼性が確保できてれば見通しはかなり明るくなる

56
別に侮ってはないけど、ロンングランつまり、タンクが重い状態ではメルボルンでも遅かったし、ここでのフリー走行でも遅かった。
だから、重い状態でテストがあんまり出来てないんじゃないかと。
レッドブルはその逆ね。

ダウンフォースが少ない分ロングランは速いと思うけど前の4台も遅いわけじゃないから大変だぞ

レギュレーション変更も、RB狙い撃ちだもんなぁ。
逆に闘志を燃やしたニューウェイさんが「やり過ぎ」たのか、明後日に行っちゃったのか。
RBなら矢継ぎ早に修正かけてくるだろうし、レース後のテストが今後の肝になりそうだな、今回は。

※53
文脈から読むことしか出来ないけど、

ホンダがルノーと同程度の馬力と仮定して
それに合わせてベストな車体開発をした

→実際はロングホイールベースのコンセプトでも
いけるぐらいの馬力があったし、それでいけるなら
ロングのコンセプトが正解だった...って感じかなあ

つまりパッケージとして保守的な姿勢を
とったことに対して反省してる

タイヤが付いているハースは速いから激しいレースになるだろう

※63
中段TOP勢と争いつつ同じペースで走ってるのになぜかMcだけロングラン遅いって言われる謎

C4は悪くないみたいな話も聞こえてくるからホントにC3とのマッチングが極端に悪いのかしらん
C3て今後どの程度採用されるか分からんけど真ん中は良く使いそうだし大事じゃないといいけどね

ロングランは良いらしいからタッペンはフェラーリメルセデスにどこまで食らい付けるか、ガスリーがどれだけ順位を上げれるか見ものだな

※68
テストやフリー走行でのロングランの測定値から
そういう観測なんだろうけど、実際どうかは
このサーキットで最後まで走りきってみてだろうね

68
メルボルン最後まで見てた？
クビアトに最後どんどん離されて、スゲー遅いラップ刻んでたぞ。
もし、追い抜きが可能なコースなら？どうなるか分かりやすいと思うが。

もちろんバーレーンでどうなるか分からんけど、ここまではデータ上は、すごい遅い。
何も根拠なく、遅いなんて言わないよ。

こんな調子なのにQ3は最後の１アタックだけで5位に入り込んだってのは
やっぱタッペンすごいやって思った

隙あらば枕サゲは相手する必要あるの？

ホンダガーはいないけどシャーシガーは大量に発生してるな

少しイヤな予感がするのは昨年まではセットアップを熟成させる上でリカルドが重要な役割を果たしていたんじゃないかということ
タッペンは明らかに感覚派の天才型ドライバーだし経験の浅いガスリーにはその能力があるとは思えない
レッドブルが逃した魚は意外に大きかったのかもしれない

※７２
えーと逆にいうけどメルボルン最初から見た？
俺たち作戦じゃないけど早めにタイヤ交換しておいしい所をすべてジョビに抑えられて後方が追い付いたんだけど、最後はなされたのタイヤが終わりかけたからじゃね？ノリス自身もジョビ抜こうとちょっと気合入れ過ぎてタイヤいじめすぎたわって発言してるし
一発の速さまあまあ、ロングラン普通だけどタイヤ持ちが悪いって印象なんだけどね～
まあデータ上は遅いならそう思うのも納得だよ

この状態で5番手行くのはさすがタッペンですわ、ただ早く最適見つけないときついな、中団との差はそんなになくなってるし

PUが馬力ありすぎて申し訳ない

テストの時からC3とC5は糞タイヤって話があったが、デグラの出方もかなり速いようだしこのタイヤを早く使いこなせたチームが多分チャンピオンだろうな
一方C2はテストの時からどのチームもいい感じだったのでこちらは問題ないだろう

f1最強シャーシとメルセデスと10馬力しか差がない車なら、ミスを修正した後半戦は無敗じゃないとおかしいな

ほんと、直線スピードは出てるんだからパワーはあるのに、マシンが決まらんという悔しい状況なんだなぁ。

ま、今年のRedBull殺しなレギュレーションがモロに効いてるというべきか

※62
「5戦持てば明るい」とか能天気だな。
7戦が目標のPUと、5戦が目標のPUに、どんだけの差があると思ってんだか。
まぁ、今の時点でそれをホンダに求めたってしょうがないけどな。

元々RBは特殊な車らしいから、初年度で扱い難い車ってガスリーにはチョット酷かも。
まともに走れたらQ3に行ける実力はあるでしょ。
もう少し様子を見たいが改善策が見つからないと今年は苦戦強いられそう。

77
因みに、ここで枕が遅いと言ってるのは公式が出してるデータを見ての話ね。
formula1.com/en/latest/article.friday-pace-analysis-bahrain-2019.4qHsQh12pGLKLhTnS35XpI.html

レースペースは、ウィリアムズとほぼ変わらないみたい。
只のデータに過ぎないけどね。

FPの厳しい状況を考えたら、望外のグリッドポジションだろう。
フェラーリのロングランペース次第では、逆転もあり得るんじゃないの。

※60
リヤの極端すぎる絞り込みって今年のコンセプトに合わないんだよね！
フロアが短くなった影響で、フロア下でのＤＦは減り、ＲＷでＤＦを
得る様にしないとダメなので、今年はサイドポンツーン上部からＲＷ
に綺麗な空気を当てたいんだけど、ＲＢは手前が落ちてるからＲＷに
当たる空気も減ってる気がする。それでフロアで減少したＤＦをＲＷ
で補いきれてない気がする。
それに加えてリアサスが柔いから姿勢変化が大きくなり、更にリアが
不安定になりそう。

今更、ＷＢ変更は無理だろうから、ドラッグを増やさないでＲＷの効率
上げないと、今年は超低速サーキット以外は全然ダメになるかもね。
その前に、ハの字ＦＷをユーロッパラウンド辺りから投入するかもね。

※85
そのサイト通りのレースには絶対にならないと思う！
フェラーリとメルセデスはタイヤが機能している間は
別格ですよ！
ココはリアタイヤが重要なのに、リアがルーズなマシン
がロングランで良いなんて絶対に有り得ないと思う。

まあ、レース見ないと分からないけど

シーズン中に大規模な変更でロングホイールベース化して成功してたチームもあったような。大手術ではあるけど、レッドブルほどの組織力なら軟着陸させられそうな気もするんだよね

88
いやだからね、始めの話に戻るんだけど、燃料積んで重い時はリアが安定して速いんじゃね。

ドラッグを無くしたらダウンフォースも無くなったって感じかな

早めにミディアムタイヤかハードタイヤに交換する予定かな

パワーが増えたのはいいけどトラクションコントロールの制御が良くないのかね
ハイパワーで空転させてタイヤがオーバーヒートかな

※66
ランチアストラトスみたいな感じか
もちろんゲームでしか知らんけどw

ニューエイせんせより凄い方いらっしゃいますね

AN「そこらで拾い食いした知識だけで何の実績のない素人達がしたり顔でマウント取り合っているね」

レースはもちろん燃料満タンスタート、ここではタッペン、フェラメルに
しっかり着いて行って、得意のMタイヤに履き替えた後は逆転のストーリー、
DAZNのF1ゾーン、トラックポジションやラップタイムやセクタータイムまで見れて
最高に楽しめる、
そんなに悲観しないでも大丈夫、
レッドブルホンダの優勝の可能性だってあるぜ、

※85
P2のラップチャート見てもマクラーレンがウィリアムズと同レベルのロングランには見えないんだけど
中段勢上位ではないけど、そこまで遅くはないよ

ワシェが直したるで

FP2でのノリスのラップチャートみたら遅くないどころかレッドブル並みだよ
レッドブル並みというよりレッドブルがハース、マクラーレン、ルノーのグループに来た感じだけど

全部ホンダが悪い。

ホンダＰＵのせいで迷惑かけるのう。

※97
F1ゾーンで楽しめるから、
レッドブルホンダの優勝の可能性があるんでしょうか？

意味わかんないですね。

マックスが結局何だかんだで上手くやってくれちゃうからなあ。

ガスリーくらいの位置が今のチームの実情な気がする。
車的には下手したらトロロッソの方が素性がいいとか。

1番ニューウェイが歯がゆい思いしてるだろうし、チームも信頼してるから今更言うこともないし上手くやってくれるハズ。

マクラpu燃えるから　気にするな

ニューエイは今頃「ダウンフォース、ダウンフォース！」って呟いてる気がする

新レギュレーションでフロア下のダウンフォースが減っていることで前後バランスが崩れているんだろうな
フェラーリのようにインダクションポッドを最小化してリアウィングをより機能させるというのは正解だったということかね

ガスリーの乗りこなせてなさはヤバイ。
RB14ベースのトロロッソの方がバランス良くて乗りやすいかもね
RBはアップデート必須だろう

102 そうやなw

マックス・フェルスタッペン 「ホンダのPUではなくシャシー側の問題」

もしかしてこんなマシンでもあの位置にいるフェルスタッペンって超うまい？

ガスリーはsf時代もオーバーステア嫌ってたよな。弱アンダーが好きなのかな

ホンダパワーありすぎてごめん　もっとパワーあげるから待っておいてタッペン

昨年のルノーPUに比べ増大したホンダのPUによるパワーと特性。
そして今年のRB15のショートWBと高レーキ角とリヤサスとリヤエンドの空力的解釈によってもたらされるコーナーワークの過度特性が元々ピーキーなのか？オーバーステア傾向になりマシンがスナップしたりするという現象に加え外的な要因である強風による姿勢変化も加わって、よりマシンを解釈し最適解のセットを導く為の指針となる方向性が見えづらくなり難しいものにしているのか。それは今後レース等でのガスリーのタイムが向上するか否でマシンへの対策や開発が向上しているか、それが１つの指針になりそうと言う誰かの意見に賛成。後このバーレーンの予選で折角ほぼ基本的な構成要素とパーツやリヤエンド付近に同一のPUと全く同じは無いがより発展系であるRB15、同じでは無いから解釈が難しいがクビアトがキチンとQ3に進めていたらトロロッソのマシンのキャラクターとの差違でより今年のマシンの開発に対して更に理解が深められる一助となったのではと考えると残念な結果だった。ただレースで両チームともミディアムタイヤを他のチームに比べて、ある程度競争力を保ちつつロングで用いる事が可能ならレース的に面白く案外と良い結果に結びつくかも知れないと思う。

おやおやぁ
ホンダとのマッチング最高だったんじゃ？
そもそも最近マルコがホラばっかり吹いてんのにシャシーのせい、ホンダは悪くないって香ばしいコメントも鵜呑みにしていいもんかねぇ

62が言ってるみたいに
＞ルノーとの経緯があるし赤牛にとってもホンダにとっても後がない関係だからPUにケチつけづらい

だと思うけどねぇ　過剰なまでのお互い庇いあいコメントしか出ないのは怪しいと思ってたけど結果は嘘つかないからねぇ　ロングランはいいみたいだから誤魔化されてるけど確実に一発はないよ

113
長いやりなおし

>>113
本田翼がパンティ脱いだ、まで読んだ

普通に今までPUのパワー不足に嘆いていたのがシャシーを修正すれば速くなると言うのならば、マックスも悲観的じゃないと思うけど。PUが良くならないと嘆いていた去年よりは後半伸びしろある訳だし。

ニューウェイ先生が張りきりすぎて
周りがついていけない感じかな
ニューウェイ先生が手書きで描く空力パーツが多すぎて
風洞モデルに起こす仕事をしてるダン･フェローズは、何が何やらワケワカメになってそう

ホンダが後５０馬力アップすれば１秒くらい稼げるやろ。

2018、2019比較

Alfa -2.041s
McLaren -1.399s
Haas -0.601s
RP -0.118s
Ferrari -0.092s
Renault -0.082s
Mercedes +0.066s
STR +0.184s
Williams +0.345s
RBR +0.354s

確かに伸びしろは・・・

ドライバーよりもエンジニアの立場が高いレッドブルで
フェルスタッペンが、ホンダは悪くないシャシー悪いとか言って
レッドブルのエンジニアの批判しだしたけど
レッドブルを離脱してメルセデスシートでも狙ってるのか

そりゃコンマ３も遅くなってんだから少しは伸びてもらわんとしんどいわｗ
ウイリより遅くなるとかこりゃ重症ですわ

ハミチンの引退、移籍に合わせて動いてるって噂あるみたい
でっかいハイネケン様が動くからスクープしやすいんだとさ

※120
去年、あまり良くなかったAlfa、McLarenは除外したとして、
レギュ変更で失ったＤＦレベルを取り戻すので、PR～STR位
が想定範囲なんだと思う。
つまり、ハースは成功していると言えるけど、去年のココが
偶々悪かっただけかも知れない。

そう考えるとＲＢは厳しいねぇ～　確か開幕戦の伸びしろも
他より結構悪かった気がするし、今年のマシンは何かが後退
してそう

114 お前が思うなら、きっとそうなんだろうな

RBがトロより遅いのはホンダのせい
とかいうやつおらんけ？

＞おやおやぁ
＞ホンダとのマッチング最高だったんじゃ？

現時点でも最高でしょ。
非難合戦じゃなくお互いまだまだって認めあえる組織としてのマッチングが最高だっていうこと。
でなきゃ遠回しにＡニューウェイを批判してるように聞こえかねないコメントは出せないでしょ、チームも。

恐らく今マシンに問題があっても去年の様なストレスは感じてないのは明らか。
もちろん結果が出ないままが続いたらわからないけど。

分かれた恋人への恨み節みたいなコメントが未だに多いけど、
ルノーもマクラーレンもレッドブルもトロロッソもホンダもみんなパートナーが変わって良かったっていう話なんだけどなあ。

126
ガスリーがアルボンより遅いのは、ホンダエンジンのせいだな

乗りやすくて遅い車を修正するのは難しいが
乗りにくくて遅い車を修正するのは努力次第で何とかなるとか
まあホンダPUがバルサンしなけりゃレッドブルが何とかするでしょ

レッドブル 「ホンダのF1エンジンによって2強との差は確実に縮まった」

f1-gate.com/redbull/f1_47799.html

2018、2019比較

Alfa -2.041s
McLaren -1.399s
Haas -0.601s
RP -0.118s
Ferrari -0.092s
Renault -0.082s
Mercedes +0.066s
STR +0.184s
Williams +0.345s
RBR +0.354s

※121
タッペンよりも前にマルコが言ってるんだけどな
そういやマルコもレッドブル離脱の噂があったな

こんな糞マシン用意しといてガスリーによく鬼みたいなコメント吐けるなRB首脳陣
しかもガスリー昇格させたのおめーらだろっていうね

RBもㇵの字ウィング検討しとるらしいから
バルセロナあたりから投入あるかもな。

トロロッソがホイールベース伸ばしたのって誰の判断なんだろうね？
去年経験した結果伸ばした方が良いと思ったトロロッソと、未経験故に従来どおり短くても良いと思ったレッドブルに見えちゃう。

今回は自分の腕と担当エンジニアの質で5位キープだ感じかね、タッペンは
コメントでもほぼ賭けみたいな話ししてたし
ガスリー(に限らずだが)は今回のRB15よりSTR14乗った方がいいタイム出しそうなのがなんともなぁ

ついにタッペンの口から俺たちやらかしたかも発言が

ハマればがちで速いかもしれんがなぁ。ハマればな。

たぶん ダウンフォースが足りないんじゃなくて 前後のバランスが悪いんだろ。フロントウイングを フェラーリ型に変えれば フロントのダウンフォースは いくらか減るから リアが正常に戻るだろう。

F、T1、T4、S1、T11、S2、T14、S3の通過スピードはハミルトンとマックスほぼ変わらない。
でもタイムはマックスのが3つのセクター全てでコンマ2秒以上遅い。
こりゃ完全にセッティング迷子か？ニューエイの失敗作か？

決勝で速ければ問題ない、

今日はハースに食われるな。

フェルスタッペン「シフトダウンするとオーバーステア」

トラクション不足でストレートでリアが冷えてコーナー進入時のブレーキングでグリップを失っているのか？
リアが暴れるのとソフトタイヤが機能しないのは同じ原因かもしれないな。

両ドライバーが踏めないマシンって言っているんだから
レッドブルの問題は深刻だよ
そんなマシンでも一発勝負で5番手のタイムを叩き出したフェルスタッペンの凄さに救われた
ミディアムのペースは良いという話だが、決勝も厳しいだろうね

リアを絞りすぎると不安定になるのかな。

フェルスタッペン「シフトダウンするとオーバーステア」
ガスリー「エンジンブレーキがおかしい」

エアロだけじゃない
もう少しかかるな

確かにホンダだけを悪者にはできない
だけど、シャーシもＰＵも「Ｍ＆Ｆ以上」でないと勝てない事も事実

ホンダだけに焦点を当ててみた時、Ｍ＆Ｆ以上のパワー出せていなければ「責任を果たした」とは言えない

完全に開発に失敗してるよね？
早い所解決出来たらいいけど…

シフトダウンやエンブレで後輪がロックするなら車体側の制御だな

ホンダ「誰も”責任を果たした”なんて言ってないのに何言ってんだこいつ…」

142 145
リアサスが柔らかいから高速域でリアが下がってる状態から
速度落ちると、荷重移動＋空力的リフトアップで、リア加重
が一機に抜けるから、ＲＷでダウンフォースが復帰するまで
の間、リアが不安定になるのはマシン特性通りな気がする。

バルセロナやオーストラリアでは、その特性変化に影響され
易いコーナーが無かったのかな？そこが不思議だけど...
リアサス硬くすれば改善に繋がる筈だけど、それで上位と戦
えるか？は疑問だけどね

マルコ 「フェラーリのF1エンジンは冷却に問題を抱えているはず」
　　　　　　　↓
「かなり速い」とヘルムート・マルコとフェラーリのF1エンジンの印象を語った。

早速白旗あげちゃった....

「冷却に問題」はレースで、「速い」のは予選だからな。
フェラーリがレースでも冷却に問題なく圧勝すれば白旗だな。

一発ない時点で、しかもこれだれ差が広がってる時点で白旗もんだろ
去年より遅いとかウィリだけかと思ってたわ

149 お前の理解能力の無さを責任転嫁するなってw

去年より落ちてて、尚且つ問題でまくりなのに、それでも5位ってある意味すげーな。タッペン。

ＲＢＨ資産でＭ＆Ｆ並みと言えるのはマックスのみ

どこかで明言したとか言いたげな節があるとかならわかるけど
理解能力以前に言ってもないのに「言えない(ｷﾘｯ]」って何言ってんだこいつ…

157　おまえ何と戦ってるんだ？w
　　誰が「どこかで明言した」と言った？

　　カギカッコは明言だけを指すわけではない
　　バカは絡むなw

バーレーンで自分たちが遅いのは今季から搭載しているホンダエンジンのせいではないと次のように付け加えている。
「僕たち自身のバランスに何か間違いがあるものの、ホンダに対しては何も言うべきことはないと思っているよ」

158　おまえ何と戦ってるんだ？w

＞Ｍ＆Ｆ以上のパワー出せていなければ「責任を果たした」とは言えない

言えるかどうかを158が決めることなんですかねぇ。
レッドブルは満足してても158が不満だから「責任を果たした」とは言えないぞ！って？
何様なんですかねぇ。

＞カギカッコは明言だけを指すわけではない

じゃあどういう意味を指すんですかね。明言じゃなくても言いたげな節があったんならわかりますが。…ないんでしょ？でしょ？

ニューウェイ大先生がとんがりすぎのエアロを作ったんじゃない…といいけど

という心配を始めた(俺が

マックス君もあえて本田をフォローしてんじゃん