F1情報通

富田康太はなんて言ってるんだろうな

最後順位変わらなくてクルージングされるよりはマシなのかも？

11位以下のドライバーがファステストラップ取った場合はそのレースのポイントは無し？

いいじゃんどーせ見どころ無いレースばっかなんだし

結局これも三強だろうな

PUをはじめとした各種パーツに無駄な負荷が掛かるから上位チームはやらんやろね

みっしょんういのうのカラーつけたデゥカ見掛け倒しかよ。

今年もホンダ優勝。解散。

オコンとタッペンの時みたいな事がまた起きそうだな

GPニュースで言ってたけどリッチエナジーって会社の実態不明なんだなw
草過ぎ

「仮にこのルールが適用されていた場合、2008年のF1ワールドチャンピオンはルイス・ハミルトンではなくフェリペ・マッサ。」

「仮にこのルールが適用されていた場合、2008年のF1ワールドチャンピオンはルイス・ハミルトンではなくフェリペ・マッサ。」

「仮にこのルールが適用されていた場合、2008年のF1ワールドチャンピオンはルイス・ハミルトンではなくフェリペ・マッサ。」



フェリペ・マッサ…。

新しい事はどんどん試してみるべきだと思うので歓迎。
問題あるなら後で対処すれば良いからね。
何も変えなきゃ、停滞もしくは後退するだけ。

※9
会員にならないと買えないとか何とか。
アムウェイみたいなマルチじゃねーだろうな。

3強の最後尾が残り2周でピットインすれば、その前方のドライバーはアタックできない
ただ、3強最後尾がピットインするのを見越して同じタイミングでピットインしたりはするかも

最終戦1ポイント差でチャンピオン争ってたらレース終盤壮絶なアタック合戦になりそう

上位が狙いにいってずっこけてB組が表彰台まで届きそうになった時は楽しいだろうな
セーフティカーがうまく入ると更に

レース終盤になって、後ろと数十秒のマージンを稼げたチームはアタックするかも？
でも、1ポイントの為に危険を冒すかね・・・・

※16
6位まで、10-6-4-3-2-1のシステムだったら危険を冒す価値はあるだろう。
でも今のポイントシステムだと半減くらいしてんじゃね？
まあ、コンスト4位争いの終盤が死に物狂いになったりしそうではある。
WCやトップ3争いには影響しないんじゃねーかな？と。

ファステストラップポイント、実は実現しないかなーと思ってたからかなり嬉しい。
リバティには現行ルールもっと変えていってほしい。メッチャ支持してる

1959年まではファステストラップを記録すれば1ポイントというルールだった。1960年に廃止されたのはなぜだろう？何が問題だったのか？

面白くなるならいいよ

やっこいタイヤたくさん持ってるルノーが有利

トップ3の最下位走行中の車が毎回中段に大差つけてる終盤にタイヤ交換してアタックだな

そんなの止めて欲しい... 全開レースをさせたいなら、
ガソリンタンクを60リットルに制限して給油有りにする
とか、ピットレーンリミッターを廃止して、ピットイン
のタイムロスを大幅に改善しなきゃ無理だよ！

マシンを重くしてフューエルエフェクトを大きくしてし
まったから、タイヤ節約＆燃費走行するのは当然の結果！

つまり、※13にある駆け引きを面白いと思えるかどうかに尽きるな

ＴＯＰ３がＰＵを労わる状況よりかはいいのでは？
ＰＵＳＨしてＰＵに負荷を与えて
マージンの余裕がなくなるほうが面白い

ハミルトンだって最初からファステストラップにポイントがつく前提だったらマッサにファステストとらせまくったりしてないだろ

トップ3にとって1ptの重みがどの程度か次第か
ドライバーズやコンストの結果に影響しないなら取りに行く必要ないし
下位チームこそ1ptの積み重ねが大事になるけど

ありうる萎え展開思いついたわ

ハミルトンとボッタスのワンツー状態で、ハミルトンラスト数周でタイヤ交換
ボッタスに抜かれるが、ファステストを出した後にチームオーダーでハミルトンをトップに戻す

こんなんなったらFIA怒るやろ

11以下のBチームが、Aチームサポートするために競合Aチームがファステストとりそうになったら、11位以下でのファステストとってファステストポイントを無効化させるチャレンジとかしてきそう。それはそれで面白いけど、そこまで露骨にオーダーが出せるBチームはさすがにトロロッソだけだよな。

「ポイント圏内に限る」が付くようなので賛成
ミスって順位下げるリスクがそれなりにあるので、いろいろな戦略があり得るのではと
3強なら、後ろ見ながらクルージングでPU労るか、突き放してトライか、
って選択肢が増えるだけでも、気の迷いとか誘発するかもしれんw
中段グループはリスク高いかね…

…ピットから許可の出ないベッテルw

このルールは昔からやってほしかった。絶対動きが出て面白くなるし、別に最速ラップ狙ってポイントとるのは卑怯でもなんでもないしいいと思うわ。
昔の脱落制度のなかったころの予選のポールタイムの塗り替え合戦みたいで楽しそう。

スタートグロミサイルの他にレース中のミサイルが増えるのか

ファステスト狙ってるところに露骨にバックマーカーの邪魔をさせたりして、物議を醸したりしてまた盛り上がりそう。
あとベッテルがファステストだったのに最終ラップでルクレールに更新されてベッテル発狂してスピンとかもあったらたのしい。

順位だけじゃなくてラップタイムにもポイントつくのはいいことだと思う！！
なんなら3ポイントぐらいにしてもおもろいんじゃないかと。

それなら、10位以内ならどの順位でも前と15秒以上差を付けたらプラス1点とかにすれば最後までどの順位帯域でも緊張感あると思う。つまり15秒差が付いていてもエアテールトゥーノーズ気分が味わえるから。

去年だとこれで誰が何ポイントとったことになるんだろ。

これやったらやったで差が広がりそうやな

ポイントを争う二人がなぜか最終戦にトラブルで勝つ見込みがなくなる。結果ファステストラップでシーズン優勝を決めるという展開ならあった。

28パターンが起こる気しかしない
まぁもっと早い段階でタイトルが決まって良いのかも知れないけどね。

そこじゃないだろ！と言いたい。

ハミルトンがベッテルを6ポイントリードで迎えた最終戦。レースではベッテル、ハミルトン、ボッタスと続き、大逆転チャンピオンの期待が高まる。しかし、ハミルトンが残り数周でピットイン、3位で復帰。ハミルトンファステスト。ベッテルはボッタスが後ろにいるのでピットに入れず。チームオーダーでハミルトンを2位に繰り上げる。どうしようもないベッテルが悲しみのチェッカーフラッグ。。。

え、こうなる可能性あるって事だよね？

その場合はルクレールがファステスト取り返す援護するしかないね

ルクレールがボッタスより前にいるだろうからフェラーリの1,2になるだけやな

これやるんならもう3ユニットキャップは止めればいいのにな

トップ3の最下位救済のためのルールになりそう
毎戦狙わないだろうけどこれだけで20ポイントくらい稼げるのは大きい

何でも否定せずに、新しい試みに取り組むのは良いこと。
意外と面白いかもしれない

10位以内じゃないのが入ったときはゼロポイントになるだけなら…
最終戦で自チーム2位、ライバル1位(ファステスト)で3位のチームメイトに順位捨てさせてファステストアタックさせてライバルのファステストポイント削らせるっていう萎える展開はあり得る。

そういう展開を萎えると思うかおもしろいと思うかは一概にいえなくて個々人次第だな。

どうなるか見てみよう。

トップ３が、おそらくファステストラップを獲りそうだけど。
２０１８年のレース戦略を見てると
難しいのでは？
タイヤ交換後の
ミディアムでは後続の７～１０位のソフトタイヤには勝てないのでは？
かといって、レース序盤では燃料タンクが重すぎて
アタックできないし、したとしてもソフトタイヤを酷使すると
もたなくなりレース戦略にも影響が出るし
意外とベストオブザレストの中から出るかもね

アホらし！

FIAには、馬と鹿しか居ないんだろう！

確かに色々と懸念はあるけど、レースが終わるまで誰がファステストを更新するかという見所は増えるので、試しにやってみてもいいと思う。

ファステストラップアタックｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

Bチーム妨害であっちゃこっちゃでドカーンｗ

レース終盤ハースのマシンがタイヤバリアにのめり込んでる絵は容易に想像出来る
まあこれまでの様な単調なレースが続く位ならこれもありかも

またこれでハミ独走+ボッタスが蓋という去年のようなしょーもないレース増えるだけのような

トップチームのファステストアタックを妨害するファンネル的なＢチームとか
結構あつい展開もあるな（萎えるかもしれんけど）

どんどん新しい事やってみたらいい。
昔のレギュレーションに戻すよりも、数倍良いと思う。

完走は全車ポイント付くようにせんと、悪用される未来しか予想つかねぇ…

リカルドがFL職人になりそうな予感

最後数周PUいたわり合戦の消化ラップされるくらいなら試験的にでもやってみるのはありかと

グロが、より一層ミサイル化する決意を固めるだろうな。

*59
ルノーPUはアタックしたら、止まってしまうのでは

このルールなら戦略大幅に見直さなきゃならんよね。
1ストップでファステストも狙う(無理か)ならスタートタイヤは固めじゃなきゃだし、
そうなると、予選のタイヤも違ってくるし。

余計なルール増やして複雑にすると解りづらくなっちゃうんじゃないかな。

※11 新しいこと導入と伝統を守ること、そこを熟考したならいいけど思いつきに近い小手先案導入でF1ファンから激怒されることばかりで視聴者は減り新規が増えたという感は無いのだが。世の中、小手先案や異趣向新規がコンテンツを壊して終わらせてるものって多い。

・柔らかめのタイヤでスタート、いい順位を確保→中盤までに硬めのタイヤに交換してクルージング
というドライバーがやっぱ多いだろうけど
・硬めのタイヤでスタート→レース終盤に柔らかめのタイヤに交換、追い上げ＆ファステストラップ狙う
という戦略とるドライバー増えるかも？クルージングしてる車がジャマしてくるだろうけど。

速さなら予選で見せろや
決勝は決勝で別だろうが

PPにポイント付ける方が煽りとしては面白いんだが、
シーズン終盤に、それでタイトル争いに決着が付く事態になる事を避けたんだろうな。

またゴミルール追加

最終戦2倍よりは、試してみる価値あるかもな。

ポイント圏外を除外する意味が分からん
リタイアを除外ならまだ分かる

最悪のシチュエーションばっかり思いつける人すごいな

昔のヤツ調べてみたら、無冠の帝王と呼ばれるスターリングモスは、このルールで58年に1pt差でマイクホーソーンに敗れてるんだよね。

ホーソーンはわずか1勝で、対してモスは4勝してるのに…

※71
調べてみたらというか元記事末尾に書いてあるがな

FL狙ったガスリーがクラッシュする図しか思い浮かばない

電子投票の結果が出るのはいつなんだ

レース終盤のFL狙いに行くやつなんて順位変動の見込みが無いやつなんだから、何事もなくそのまま完走させるよかタイムアタックさせた方が面白かろうよ。何が不満なのさ。