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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 11:51 No.561081
でも2009年てつまらんシーズン扱いされてるよね
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 11:59 No.561082
もう10年前なんだぜ…
日本人ドライバーが出てこればもう少しマシにならないか…
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:07 No.561083
今のマイバッハ並の大きさのF1でダウンフォース50%減らすとか鬼だなw
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:10 No.561084
そりゃいろんなチームがバタバタと撤退した直後じゃあな
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:12 No.561086
Ｆウイングでダウンフォース量云々っていつの話してんだよ。
ルノー辺りはＦウイングをほぼフロアに行く空気の邪魔をしないだけの形状にしてる位今の空力のメインはフロア。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:13 No.561087
ベッテルがクラッシュしちゃう汗
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:28 No.561092
レスダウンフォース、ハードタイヤのF1見てみたい！
タイヤとマイレージ管理選手権じゃ魅力半減。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:34 No.561093
※5
そういうのを含めてフロントウィング依存って言ってるんじゃないのか？
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:41 No.561095
だからやっぱりロスブラウンは極悪人の黒幕だって。今のF1がつまらないのもロスブラウンのせい
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:41 No.561096
09年は今で言うウィリアムズ、トロロッソがワールドチャンピオン争うみたいな展開だったからな。史上最も低レベルと言われるのも無理はない(実際はそんなことはない
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:41 No.561097
ブラウンGPの独走の良かったところは
適度に他チームが真似できるブレークスルーだったこと
もし目に見えない部分だったら何年も独走が続いて
F1が死んでたかもしれん
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:44 No.561098
今のF1に必要なのは、グラウンドエフェクト＋タイヤ戦争＋給油＋軽量化＋マシンの小型化
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:45 No.561099
ダウンフォースへの依存度を下げて接近戦ができるようになれば面白くなりそうというのは想像できる
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:47 No.561100
※12
タイヤ戦争、給油をしれっとまぎれこませるなよ
採用タイヤで勢力図が決まる、最終スティントまで実質順位不明、この黒歴史を繰り返すのは勘弁
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 12:52 No.561101
鈴鹿クラブマンレースで使ってるVITA-01ベースのCS2みたいな方向性になれば面白いんでない？
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 13:12 No.561102
もういっそのこと、タイヤカバーつけちゃう？
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 13:23 No.561103
ドライバーズチャンピオンはまたハミルトンがとっても良いけど、コンストラクターズは
そろそろフェラーリなりレッドブルなりがチャンピオンをとって欲しいなあ
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 13:29 No.561104
今のF1には下位チームが抜け出す方法が無い
トップチームはどんどん強く、下位チームはどんどん弱く
中団チームにわずかな可能性が残されているが、Bチーム化したらそれも無くなる
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 13:30 No.561105
日産デルタウイングのほうが面白い。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 13:38 No.561108
Fウイングのダウンフォースは当然残ってる
レッドブルの同士打ちがいい例で
フェルスタッペンがリカルドの直前に割り込んだので
リカルドのFタイヤのグリップが一気になくなって追突したろ
シャシー下面のダウンフォースは結局はディフューザーで発生するからリアに特化したもの
ハードブレーキは7割がフロントタイヤに依存だからFウイングでのダウンフォースは必要
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 13:42 No.561110
今更だけどPUをやめるしかない
超高額で使い勝手も膨大な研究とデータが必要なんて
マニファクチャーじゃなければ扱いきれない
同じPU積んでるはずのウイリアムズがメルセデスの４秒落ちになる
ハイブリッドは耐久レースになるし良いこと何もない
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 13:47 No.561112
市販車へのフィードバックしたいなら全くとは行かないまでも、ウイングで整流したりフロアのダウンフォースに頼らない方向性にすればいいのに
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 14:09 No.561117
フロアのダウンフォースは頑張って前寄りにしても
ドライバーより後ろで発生するからフロアとリアウィングにバランスするだけの
ダウンフォースがフロントに必要になる
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 14:31 No.561118
わかってる人がいてよかったｗ
トップチームがそろって開発失敗した変なシーズンで、異様だから楽しいとはならんよね。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 14:46 No.561119
仰る通り、フロントウィングへの依存度を減らすべきなのに
なぜ今年は幅を拡げてしまったのか
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 14:59 No.561120
ブラウンって、2014のメルセデスと同じ方式やっただけやろ。同じチームだし同じやり方取っただけか
2007年の時点で落ち込み、ブラウンを2008年に呼び込んで2009年レギュレーションに注力して2008年捨てた。
HONDA撤退したけど、15ヶ月かけたマシンがあるから勝てた。
メルセデスも、PU変わる14年型PU&マシンに集中した
それだけ
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 15:07 No.561122
>>25
タイヤへのドラッグを減らしたいんじゃね？
翼端板の形状に制限かかるんだし、ウィング伸ばしてあげないと、ドラッグ制御できない
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 15:16 No.561123
※26
それだけで勝てるほど簡単じゃないで
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 15:30 No.561125
>>28
いや、レギュレーションが大きく変わるからこそ出きることじゃない？
特に、金のあるワークスチームを買い取ったチームだし
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 15:37 No.561126
＊24
メルセデスは前年どころかずっと前から温めて開発を進めてきたPUを採用させたんでブラウンとは違うかな。
今のPUも慣れてしまえば嫌いじゃないんだが、タイヤの音とか聞こえるしね。
でももっと自由が欲しいかな。
給油復活を熱望してる人もいるけど、それやるならエンジンをPU、V8、ターボ有無とかにしないとそれこそストラテジーレースになりかねない。
燃費が良く給油のいらないPUか、ターボ使って燃費は悪いけど速いとかあればいいかなぁとは思う。
でも結局シミュレータが発達した今すぐに最適解にたどり着いちゃうんだけどね。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 15:39 No.561127
ごめんなさい24じゃなくて26
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 16:34 No.561134
でもブラウンGPって前年まではホンダだったんだから前年の間にブラウンGPが翌年使う車の開発にはかなり金は使われてるよね。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 17:03 No.561139
開発1年以上かかってるし風洞5台使ってるしでとにかく金はかかってた
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 17:34 No.561140
米11
それは2014年からメルセデスが継続中じゃないか
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 17:47 No.561141
*25
Ｆウイングの幅が広がって高くなっても複雑なエレメントの禁止の影響の方が大きいよ。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 17:49 No.561142
※34
確かにメルセデスの独走を支える技術は目に見えないわな
ブラウンのようなエアロなら真似できるのに
やっぱりPUメーカーがコンストラクターになることを
規制すべきだったわ（上手いルール思いつかんけど）
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 17:53 No.561143
まあホンダF1があまり勝てないのはホンダエンジンが原因と言うことをブラウンGPが証明しちゃったんだよね。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 18:05 No.561144
チーム増やそうや…。
テールエンダーでも構わないから、参戦台数確保してだね。
ハースシステムを利用すれば、マーチとか、オレカとか、シャシー供給屋あっちにはあるし…。
それこそ、下位フォーミュラにシャシー供給していたウィリアムズもシャシー発注先になれば潤うし…。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 18:33 No.561148
※37
ブラウンGPと同じエンジン載せてたマクラーレンは糞マシンだったんだな。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 18:42 No.561149
F1は開発競争をエサにしてメーカーに自腹で参戦させてるわけだから
フルワークスを禁止したとてもメーカーが撤退しないような手綱さばきが必要
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 18:48 No.561152
他カテでもう何十年も大事故起こしてないグランドエフェクトを忌避する理由が理解できない
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 18:51 No.561153
※41
そう思うけど、考えられるデメリットとして
ニューエイが失業するというかコンストラクターの意義が減ったりしないか？
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 18:56 No.561154
※38
ケタもマルシャもHRTもいただろ
バジェットキャップを反故にされた上にファンや既存チームから
邪魔だからF1にいらないって散々叩かれた末に資金難で全滅したけど
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 19:02 No.561155
ブラウンの下克上全然面白いと思えなかった、、、。アロンソ、ハミルトン、ライコネンといった当時のトップドライバーがまともにタイトル争い出来ず、棚ぼたのバトンとバリチェロのタイトル争い都下めっちゃ白けた。レッドブルベッテルも当時はまだ荒かったしな（今年も大して進化してないのかもしれんけと）
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 19:05 No.561156
※44
言えてる
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 20:03 No.561163
※44
みんなツマンネツマンネ言いながら見てたよ、クルマも格好悪くなったし
5年も経てばどんだけ酷かったもんでも「昔は良かった」ってやつが出てくるんだな
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 20:05 No.561164
※34
継続中ではないんだなこれが
あれほどの無双を継続されたらマジでF1死にそうだったから本来凍結していく予定だったPU開発解禁、って流れだぞ
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 20:17 No.561168
特定のチームが独走するのはおもしろいもんじゃない。
だけど不遇だったバトンとバリチェロが一躍トップ争いしだしたのはおもしろかった。
稀にそういうことがあってもいい。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 20:37 No.561170
でも途中からバリチェロがチームオーダーで下げられてつまらなくなった
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 21:10 No.561174
でも2000年代前半はタイヤが違うこともあってサーキットによってはマクラーレンが勝ったりウィリアムズが勝ったり今よりはもう少し可能性があった
コスト削減とは言え、やはりタイヤのワンメイク＝独占供給は影響が大き過ぎかとこれにより違いが非常に出にくいしサーキットによってはタイヤの違いによってと言うことも希望もないし
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 22:05 No.561178
ダウンフォースを云々言うならば
いっそ、砂でも積んで
コンストラクター順に積んでしまえ。位言えばいいのになぁ？
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 22:28 No.561187
※43
だから良かったんだよ…。
俺は弱くても、丸車も好きだった…。
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名前： 投稿日：2019/01/22(火) 22:45 No.561192
メルセデスの一人勝ちはもうウンザリ。
最終戦まで誰がワールドチャンピオンになるか分からないくらいのドキドキワクワク感が欲しい。
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名前： 投稿日：2019/01/23(水) 00:50 No.561207
※7 ハードタイヤ？マイレージ管理は変わらないだろ。
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名前： 投稿日：2019/01/23(水) 08:52 No.561242
2009より面白くなくなる時代がこようとは当時は想像もしなかった
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名前： 投稿日：2019/01/23(水) 08:53 No.561243
もうファンカー解禁するしかないな
後ろに吐くのは危ないので上に吐かせよう
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名前： 投稿日：2019/01/23(水) 09:10 No.561246
毎レースごとに勝者が変わるくらい激戦じゃないと盛り上がらないんじゃない？
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名前： 投稿日：2019/01/23(水) 09:42 No.561250
グランツーリスモのX2014とかでいいような気がする
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名前： 投稿日：2019/01/23(水) 13:15 No.561275
※42
ニューウェイ先生ならグランドエフェクトくらい余裕で対応できるっしょ
