F1情報通

たしかにオシレーション対策がFIAから文句つけられたってことは、やはりガスリー車は性能向上の余地があるってことなんだよな。楽しみ。

40kw向上もあり得るな！
大したアプデしていないトロのシャシーで、鳩が6番手だもんね。
後は、しっかりと調整してくれ！！

やっぱり、ホンダPU信頼性上がってるよね？

で、そこまでいうホンダは鈴鹿で何位だったの?

なんだっけ、今まで燃焼室の改善が芳しくなかったんだけど、ここに来てようやく成功、その技術を完成させたのがSpec3なんだっけか。
だからSpec2からの順当な向上っていうより、新技術投入での進化だから上げ幅が大きかったんじゃないかな。
Formura1-dataのインタビュー記事で山本さんが言ってた。

スペックCも超えてると思っている。

ライバルから褒められるのいいゾ〜コレ
来年がより楽しみですね...

車体側も一緒に調整してくれるって大きいんだなって実感した。
当たり前の事なんだけどね。

でもサインツにサクッと抜かれたような・・・

トロの車体が基本ルノー用だとすれば
スペ３の馬力は考慮されてない
その挙句の振動だったんじゃないの？
鳩の方でも出てたみたいだし。
振動をPUのマッピングで抑えるってどうやっても出力絞るしかないわけで
車体側がスペ３に最適化されないといつまでも本領は発揮できないのでは？

どんだけPUが良くてもシャシーとの連携が要るしね。最強カスタマーPU積んでいても最下位のチームみたらそう思う。

来年のPU（浅木バージョン）は新たに設計しなおしたんかね？

今季型のPUを惜しみなく展示してるあたり

もう骨格も変わってるんですかね？？

これから、これから

パワーユニットだけじゃなくストラテジストの交換も行おう！

アメリカ相当戦えそうで何より

サインツまたトロでクビアトと走る？

ポイントでマクラーレンを上回らない限り
ホンダの負けは変わらない

ポイントという実績が全て

うんそうだね。
３月にはレッドブルと優勝争いすると息巻いてたのに、
トロロッソになんとか勝てそうでよかったね、おめでとう。

楽しみやなぁ
ほんのり期待しながらアメリカを待つやで～

やっぱチームが協力的だと成果が出るな

※16
サインツ、来期は枕で決まってるけどトロに戻ってきた方が良かったよな

マクラーレンに積んでたらこれでもホンダのせいにされたんだろうね

ルノーのスペックCが本家のオイルであるカストロールで信頼性が確保できなくてカスタマーであるRBのエクソンではまだ大丈夫って本当なのですか？
本当だとしたらルノーはカストロールと何を共同で開発していたのでしょうか？

※17
じゃあ来年以降逆立ちしてもマクラーレンが勝てる可能性ゼロになっちゃうなｗ

ルノーはスペックBからスペックCの進化がリスク犯して使うほどじゃないって自分で言ってるからな
レッドブルしか使ってないから最適化も遅いし
ホンダは来年2台体制から4台に増えるからセッティングデータの煮詰めもずっと早くなるだろう

※17
またあんたか
懲りてないなあ

４、９　もっと頑張れ。
まぁ今の状況で何を言ったところで、虚しい書き込みにしか見えないけどね。
もしくは君が見る目なしを晒してるかのどちらかｗｗ

来年はニューウェイ＋浅木か
楽しみやな
不安もあるけど

ニューウェイ先生がはりきり過ぎてクソピーキーなじゃじゃ馬化するのだけが心配である

サインツ→トロロッソ
オコン→マクラーレン

ここにきてひっくり返ったりするか？！

ホンダもやっと軌道に乗ったな
去年までの3年間の悪夢を早く忘れさせてくれ

１７さん
世界中で”君だけ”はそう思ってたらええよ。
マクラーレンの中の人達でさえ、そう感じてないはずだけどね。

本当のところは知りようもないけどメルセデスから30PS落ちならスペCも軽く超えてるはず

スペックCはカタログ上のピークパワーだけで
実際には普通に走ってると突然止まる一番のクソなので比較対象外

※21
残念ながらサインツのRBRグループへの出戻りは、あり得なかったんですよ。
そのままルノーに乗るかよそへ行くか、シートを失うかしかありませんでした。
今シーズンの早いうちからそれは明白でしたが、ご理解いただけませんでしたか?

アンチが必死なことが現実を現している
完全に抜かれたと思ってる動かぬ証拠みたいなもんだな

ホンダ『オシレーション問題に対応したマッピングを用意したぞ。本戦直前に使用出来るかFIAに確認だ』
FIA『全然問題なし！内容にも不正なし！！FIA名義の証明書発行！！』
ホンダ『よっしゃ適用するで〜』
FIA『なんか思ってたんと違う！！だからやっぱマッピング戻せ！！さっきの文書も取り消し！！』
ホンダ『…。』

レースは、トロのタイヤ戦略が草だったからね。
もっとSSを早目にMに替えていれば7位くらいだったろうに。

※29
たとえそうなってもレッドブルは修正してくるからな

サインツ「トロでいいから、入れてくれないかな」

※38
現地で見てたんですけど、Mには自信なかったんじゃないかと

ガスリーの鈴鹿（あまり写してくれなかったけど）を見てるとアンダーが出てるのかタイヤがつらかったのかわからないけど乗りにくそうだったなあ。パッケージングが大切っていうのがわかった。アメリカでは調整してくるだろうから期待できそう。

サインツまで、エンジンディスりはじめてて草

サインツにはどこで抜かれましたっけ？

トロはあとはスタートを二人とも改善して欲しいですね。

今年のトロロッソってルノーPUを載せる前提で設計された車体だから、来年の方が勝負だと思っているでしょ。

とある日本人ジャーナリストによると、昨年から基本構造の変わらないトロロッソのマシンは、既に性能の限界に達していて改変の余地もあまり無いそうです。

また、ルノー製PUの搭載を前提に設計されたことや、ホンダ製PUの急激なパワー上昇もシャシーへの負担を増加させる原因とされています。

※2017年初頭のルノーPUと現在のホンダSPEC3の馬力差は100馬力近くもあると考えられているそうです。

逆に言えば、2年間これだけの無理矢理な仕様変更や厳しい負担にも耐え抜いたSTR12の基本設計は凄いのかもしれない。

※10
ルノーPU最適化車体で重心バランスがど〜にもならんとかなんとか。
結構苦しいと思われる。
走ってみないと分からん発言になる理由。

トロロッソはパッケージ良くなったり悪くなったり原因不明なのが不味いよな。
さっさとレッドブルシャシーもらってほしい。

未だにサインツに抜かれたのがPUのせいだと思ってる奴がいるのかよ
そのシーンと結果しか見てないのか？

>>47
スペ3導入でいきなり振動出始めたからその通りだろう
もう車体側が限界に来てんだよ
でも来期用(赤牛用)にPU進化は止められないから
終盤に向けてPUと車体の乖離がいよいよ進むのではないか

車体もそうだけどトロは戦略なんとかせんといかんな

もうルノーＰＵとか敵じゃないからフェラーリ、そしてメルセデスを追い抜く気概だけで十分よ

サインツ「後ろについてるポンコツが働いてない！！」

※51
アメリカでシャシーにもアプデ入るらしいで

序盤からそうなんだけどマクラーレンの戯れ言を真に受けたのかトロロッソの車体の
ダウンフォース量設定がもっとパワーが無いPUって設定だった気がするんだよな
だから慌てて増やす方向のアップデート繰り返してるけど最早追いつかないって感じかと

トロロッソがレッドブルと同じの使っているのって、ギアボックスとモービルオイル？

キー「俺、詰んでない？」( ´Д`)y━･~~

当のホンダと協力してるのにマクラーレンの言う事を真に受けた設定なんかするわけないだろ……

ルノーの方が圧倒的に開発に有利なはずなのに、どうしてこうなった？
金が無いのかなぁ

トロはタイヤ担当エンジニア1人雇うだけでポイント稼ぎまくりなんじゃないかな
それをやらないのがトロらしいー永遠に元ミナルディのまま

車体がPUに最適化されればギャンブルでなく正攻法でいいわけで
車体が駄目だから慣れないギャンブルに出てやらかしてるだけなので
何の解決法にもならない
原因の根本を冷静に判断すべき。

元々パワーの無いルノー用に開発してたエアロがベースなんだから、
ダウンフォースが足りないのは当然の結果だと思うぞ。
マクラーレンがどうとか関係無しに。

今年リタイヤ以外結果は求められてないでしょトロ
それでもドライバーは結果出せば棚ぼたであっても一気に抜擢されるんだし
このままでいいよ

来季の途中にはホンダも1000馬力に到達しませんかね？
そうすればRBのマシン次第では無双も夢ではないですよね。

ルノーはリカルドを高額で採ったからゴーンに予算増やしてもらわないと来年はマシンとPU開発の予算が厳しくなるからな
ハースからコンスト4位を死守できるかで運命が変わる

でもなあ…そろそろF1村からの嫌がらせが始まりそうで怖いんだよ

ルノーもホンダカスタマーになってええんやで？

結果が伴わないから実感がわかないんだよな
運無しでQ3進出とかできれば本戦入賞とか見てみたい
マクラーレンンとウィリアムズの上で終わるのはちょっと物足りない
他が速くなってるしなかなか難しいかもしれないけど

※60
確かルノーは来期に向けて2~3割人員増やす計画と報道されていたはず

そういえば今年の4月くらいに浅木氏が半年待ってくれと言ってたがこれだったんだな カッコエエやん

ガスリー、最後はタイヤズタボロ状態で生き残るのが精一杯だった言っておる

ホンダは３強とルノーが使用している、AVLのダイナミックテストベンチをまだ導入してないのかな？
去年の振動問題でそのことを指摘されてたよね？

F1gateって中の人変わったよな
いつからだったか唐突に日本語下手くそになった

元から機械翻訳でしょ？

３強が使ってるならホンダも使えるだろ
どこと提携してると思ってんだ

でも鈴鹿の予選は完全ドライのガチってわけじゃなかったしなぁ。
出走タイミングの運しだいってのがあったから。
まあ過大評価せずに次を楽しみにしていよう。

ホンダはレッドブルと組んで良かったなぁ。もしトロロッソのままだったら政治力で負けてメルセデスフェラーリには追いつかないままだと思う。
FIAもまさかレッドブルホンダに露骨な嫌がらせを出来るほど勇気があるはずがないよね？

変更させてくていれば　グロージャンにも追いついていたらしい
アメリカが楽しみ

来年から4台体制ということはトラブルが出る確率も2倍、、、 信頼性だけは確保してほしいな

パワーユニットだけじゃなくストラテジストの交換も行おう！

国沢氏のホンダジェットの話は結局どうなったのか？

※4
ネットで調べれば？

今年はまだ、ホンダPUにはエクソンの燃料・オイルのアップデートが入ってない。改善の効果は大きいが、今年の適用は間に合わないらしい。

来年のホンダPUはまだまだ改善する余地があると言うことで、どこまで進化するか楽しみ。

※50
釣り針でかすぎて、皆スルーしてたのに
お前というやつは…

来年への希望を今年見れるとは思ってなかったからそこは頑張ったんじゃないかな
といってもまだまだ上には上がいるわけで、そこに肉薄できるようになったら本当に褒めたい

今の赤牛がルノーBｽﾍﾟを搭載してメルセデスやフェラーリと
そこそこ戦えるのだから取りあえずスペック3がルノーBｽﾍﾟを
超えたのは赤牛側からすれば来季に向けての明るい材料になるわな。
あと、ホンダも何が何でもメルセデスを超える必要は無いと思う。
ちょっとだけ馬力が劣るかな？程度でエンジンが壊れなければ
赤牛のシャシーもあるし十二分に戦えるのでは。

ジェットエンジンって過給するタービン以外に共通点なさそうだけどな。
混合気の圧縮とか無いし。

ホンダスペ3＞ルノースペC＞ホンダスペ2＞ルノースペB

じゃないのか？

振動問題って車なりエンジンなり新設計しないと根治しないイメージなので手放しで喜べねえ
直さないと耐久性に難アリとなるのは目に見えているしな

抑えても従来より速いのは大いに良し

この（パワーが上がった）段階でホンダ批判は正当性ない。

同じ批判でも正当性の有無がある。

この段階で、もはや関心は来年のウィンターテスト。３位以内につければ１９年は再参戦後初めて「順位や優勝」に興味を持てる。３位以内に入らなければまたグダグダになるだろうし、ホンダの体質批判を展開するつもりｗ

HONDAって開発するための実験台が1チームのみでそのチームが去年まで非協力的で非生産的だったのよね。それに比べてRenaultPowerときたら複数供給しておいてこのざま。

燃料系のアップグレードはスペック２の時にあったらしいよ

傷を舐め合いながら頑張れや。
ハミルトン

※94
ついにメルセデスが比較対象になったのかｗ
ちなみに日本語の文法でお願いします

ちなみにじゃないな、ついては日本語でお願いしますってことでｗ

ホンダの目指す位置は
メルセデスやフェラーリに劣っていてもいい・・・
なんて甘い考えではないと思うよ。
それでいいなら、
来年のPUは今年の進化版で良いわけだからね。
そこをあえて新設計で、新しいPUになるということは
１０００馬力以上を目指してると思う。

※80
お前中学生から数学やり直したほうが良いぞ
もしかしてアレか？10%で壊れる機械を10個用意したら壊れる確率は100%だとか言い張るつもりか？

スペック3ってどの位置にあるものなんだろう
スペック1は2017年度の延長上にある信頼性アップ版でスペック2は1のパフォーマンス上昇版
3が2の延長上にあるものなら来年は期待できるんだけれど、設計変更した2019年度PUの先行投入版だったら来年はそこまで上がらない訳で

がんばれ♡
がんばれ♡

例の希薄燃料の実戦用がようやく出来たとかかねえ

全角ＩＱおじさんはフルワークスでチャンピオン取らないと納得しないんじゃなかったの？ずいぶんトーンダウンしましたねぇ。

※61
タイヤか？自動でタイヤを洗浄することにかけては負けないぜ！

来年の新設計は
2016年から2017年みたいな大幅変更になると
正直、怖い・・・・。

コンプレッサーとターボの間にMGU-Hを配置した程の変更はもう無いんじゃね。

燃焼室の形状変更とかは今までもやってるし心配はないでしょ。

ホンダの体質批判を展開するより、自分の体質？改善した方が良いと思うよ。

熱効率52%達成したのかな。

2019シーズンRBR&トロ&ホンダ開発利点
ホンダにとっては協力のあるほぼ同等シャーシで２チームでのPU開発で、シャーシに合わせたPU開発が可能。
RBRにとっては、ルノーPUより小型軽量コンパクトハイパワーのRBR系シャーシ専用のPUが資本持込みで得られ、小型なので空力的に有利に。
トロにとっては、本家同等のシャーシとPUで有望なドライバーを試せる。

相変わらず、正当性とかわけのわからんこと言ってんなぁ…

…わけわからない度は、ますます好調のようです。

※88
材質、加工精度、それらの管理
車と航空機は全然違う世界ですよ

正当性に有無ってｗ

予選はタナボタＱ３
決勝はポイント圏外

これが全て

マクラは泥でできている

トロはアメリカで速くなる

※113

悔しいのうw
本当にアンチはF1見てないからコメントが分かりやすいなw
このところのみっともなさを見ると本当に飯が旨いよw
ありがとう

スペック３をポン付けレベルで10近くまでいけたんだから調整すれば予選も決勝もいけるでしょ。る・ノーパワーは万全でレッドブル以外アレだから…
アンチは短期的短絡的に決着をつけたがる。

海外記事まとめ(ネタ)サイトからだけど…
f1-gate.com/pierregasly/f1_45270.html

枕と言い瀞といい離脱(昇格)ドライバーが言ってることがそっくり
A「去年から変わってない」
G「開幕戦から変わってない」
※雑略

アンチはまずF1の基本を抑えるところから始めよう

ホンダはPU、比較対象はルノー
マクラはシャシ、比較対象はレッドブル

ポイントでマクラーレンルノー＞トロロッソホンダなのは当然知ってるけど

どっちが速い？て聞いたら100人中99人はトロロッソホンダのほうが速いと答えるんじゃないかな？

年末年始に弱点なし！優勝争い！つってたチームに勝とうだなんて
思ってないっすよ～！(^_^)

最上位4位と最上位5位。ぷｗ

いつの間にやらマクとトロが同列のライバルになってる。
それで良いのかマクラーレン。

ルノーは中団トップ走ってると思ったらめっちゃ遅いときあるし中々安定しねぇな

今年のホンダはマクラーレンに払ってたスポンサー費用も開発に注ぎ込んでるから開発費＋100万ユーロ使ってるんだっけ
来年もこのペースで注ぎ込めるならケチってるルノーにまくられることはなさそうかな