F1情報通

鈴鹿前にアップデート来てくれるなら楽しみやわ

ルノーは詐欺師だってはっきりわかんだね

レッドブルのシャーシが期待より良くないとか言ってる人がいるけどレッドブルのシャーシだから何とかフェラーリやメルセデスに食らいつけているんだろ
勝手にエンブレがかかるとか完全に欠陥品でしょ
もしホンダで同じ症状が出たらコメ欄が罵倒の嵐でどれだけ伸びるかw

ルノーのせいでどんどんフランスのイメージが悪くなっていく……

わかったわかった
ホンダは凄いなー

※4
お前のフランスイメージが今まで良すぎただけだから問題ないぞ

マッピングに問題て
走行中勝手にエンジンブレーキかかるマッピングってどんなんよ（汗）

スペックダウンによるペナルティか…あまり聞かないな

※5
ホンダが凄いなんてどこで話してる？

フェルスタッペン責めてるやつらってレース見てないのか？
あのピットアウトの時のエンジンの挙動見たらルノーを一切擁護できない

マッピングの問題ならエンジン交換しなくても対応できそうなもんだが無理なのか？
無理なのかルノー側が対応拒否してるのかは知らんが。

バビデブー
「後悔させてやる」って粋ってたのになw

ここでさらに信頼性の劣るスペックDを渡すのがルノー

同じエンジンのリカルドには、問題出てないのかね。

マッピングの問題ならルノーのせいだな

＞１０
でもルノーだからそういうんだろｗ
ホンダ相手にそういうと一緒にやっていく相手に対して敬意がないとか騒ぎまくるｗ

あのピットアウトのエンストは危なっかしかったな

無知ですまんが、PUの制御システム解析したらダメなのはカスタマー契約に入ってるの？

ルノー車は怖くて乗れない

※9
ホンダを主語にしないと書き込めない程に
ホンダに執着しているストーカーだから、
放っておいてあげて。

ホンダがいないと生きていけない人みたいだから。

Q3のタイムといい、ピットアウトでベッテルの前に出れた時も、挙動がおかしかったが、そんな状況で良い結果が出ているのに驚き。

※16
エンジンに問題があれば、その事を言うのはあたりまえ。

敬意が無いってなんだよw
問題あるのにマンセーしろとでも？

こんなポンコツエンジンを、積むのにレッドブルは、1億もかけたのか

まるで去年のトロロッソみたいだ。

去年マクラーレンがどんなトラブル起きても全てホンダの責任でズタボロに叩かれてたじゃん
ルノーへの批判なんて全然生温いよ
去年はあれだけホンダを叩いてたのにルノーだけ叩くなってのは筋が遠らねぇだろ

リカルド側のＰＵが壊れないならハズレ渡しただけ、な事になるが
リカルド側も壊れたら試作パーツ渡しただけってなるしもやもやするね

それでも二位を取れるレッドブルのマシンはどうなってるんだ
反重力装置でも積んでるのか

載せ替えようとしたらスペックCしか持ち込まれてないんだろ？
俺は詳しいんだ

※16
カスタマーとワークスの違いすら分からないのかな？

ホンダはスポンサーでもあった訳だが、それも忘れてるよね。

だから後悔させるって言っただろ！

ロシアでタッペンとリカルド両方の後ろの製品から白煙が上がるかな

トロ来年、クビアトとハートレーで確定という情報が流れてきました。
ウェーレインはFE行くとか云々。

多分ロシアで発表予定。

>繰り返し発生したエンジンブレーキが掛かる症状

リカルドのPUに問題が無いのならルノーが仕組んだんだろ

※30
多分こういう意味だろうなって思ってたわ

レッドブルもホンダの新スペックの性能を早く確認したいだろうし、ホンダもロシアで導入できるのなら是非、導入してペナを消化した上で鈴鹿は頑張って欲しいです。

ル・ノーパワー、屑だわ！

ルノーはスペックCはパワーアップした代わりに壊れやすい事をレッドブルに伝えてただろ。
選ぶのはレッドブル。嫌なら載せなきゃ良い。壊れやすいことは知らされてたんだからね

ルノーがリスクありって言ってたのは単純にスペックCは充分な選別が出来てないPUだから個々の耐久性は???て事でしょ。明らかに台数は作ってなさそうじゃん。
今回のトラブルは単にルノーのミスっぽいけどね。

シンガポールで何が何でも優勝したかったんだろ

ただ、ポンコツだったってだけでw

後ろの製品じゃなくて後ろの試供品だろｗ

信頼性ってさ、勝手にエンブレかかりまくるとか、信頼性以前の問題じゃん
話にならんよル ノーパワーは

ガソリンが違う上にファクトリーにライバルメーカー入れてる相手に肝の制御を見せるわけないじゃん
ERSとの統合制御以外にも燃料特性へのマッピングアプローチや燃料に必要な物から推測される可能性あるし
予選のリカルドもガレージでアイドリングが安定してなかったし情報が漏れない最低限しかサポートされてなさそう

そもそもルノーはC渡す時に壊れる可能性高いよって言ってるんだから
それを承知で選んだのはレッドブルだし、この件でルノーを叩くのは違うだろ

1億もかけてポンコツなんだから、さぞ後悔しているだろうよ

バビデブーの言う通りになったなw

信頼性を言い訳にして、レッドブルに仕掛けをしたPUを渡したんだろ
責任逃れが出来ると思っているのなら大間違いだ

パワーアップしたらマッピングに問題とかアホか
壊れやすいとか関係ねーじゃねーか

※18
すべて推測でしかないけど、PUの制御って、契約もあるけど、そもそもチームのエンジニアには分からない分野じゃないのか？餅は餅屋ってことで、エンジンメーカーの人間でないと解析とか出来ないんじゃない？
コントロールユニット自体は共通だから、読み出せさえすれば他メーカーのエンジニアなら解析自体は出来そうだと思うけど。

レッドブルの要望があったとしたって、
何で信頼性に問題のあるモノを降ろしたんだろうね
あとレッドブルは金払ってルノーエンジン受け取ってるんだから、
最低限のものをルノーが用意できなかったら文句言うのは仕方ないでしょ

レッドブルにはセミワークス時代からルノーに協力してたエンジンとERSのエンジニアいるよ
今はもうPU関係には一切触れなくなってるだろうけど

PUに文句言うドライバーは嫌い。
ポンコツをポンコツと言っただけなのに。
それだけが原因で嫌われる。
この美しき世界。

走ってたら勝手にエンブレとか、
壊れやすいとか信頼性とか以前だと思うんだがなぁ

これで有料エンジンとかw

フランス企業ぱねぇ

※48
そうなんだ。ありがとう。
じゃあ、もしかしたらだけど、プログラム自体にプロテクトがかかってて、仮にルノースタッフの目を盗んでチーム側のエンジニアがアクセスしようとしても、解除キーを変えたりして、開けないようにしてある…ってこともあるかもしれないね。

PCからECUへの車体側コネクタはレッドブルが作ってるだろうし
データ抜かれる可能性あるから抜かれてもいい物しか使ってないと思う

金出して試作テストとかアホかよ
しかも1レース持つかどうかっていう
ルノーガチでそろそろ叩かれるぞ…

とうにメチャクチャ叩かれてる

※28
ルノーだと「スペックB？お前にやる分は無い」
とか平気で言いそうだわな。

高木虎之介がINDYのとき『スロットルが戻らないよ』で滅茶苦茶に嘲笑されていたのを思い出した
でもこれ普通にﾀﾋねるだろ？
ホントにあの叩かれ方は異様だった

コース特性あるとはいえ2しか使えない枕が中団トップ取れたから、3の恩恵そこまでの物か？

58
レッドブルとルノーは使ってる燃料・オイルのメーカーが違うので
ルノーが使うメーカーの燃料・オイル前提のPUでは本来の性能がでないのではと言われています
そこをちょっとだけルノーが頑張ったのがレッドブル専用のC型だと言われてますが…

※57
叩く方はいくら叩いたって命の危険はないからな
あれが外人なら全く叩かれなかったんだろうなぁとは思うけど

ルノーの巧妙な仕組み。
レッドブル用の毒入りC1型。
まだB型使用と言いつつ、実はもう既に導入済みルノー用の正規のC2型。
...だったりね。

言いたいことも言えないこんな世の中じゃ〜♪

ダブルスタンダード上等！！ｗ
そうでない人がどれだけいるんだ？
感情次第で受け取り方が変わるなんて当たり前だ。

62
ちょっと流行ってる風だけどそれきらい。ブログのつぶやき一つで国会まで巻き込める世の中、たいしたもんじゃないかｗ

有償供給で文句言うなってのも無理な話だろうに

単純にパワーは上がったけど、ドライバビリティとかエネマネとのマッチングがダメだったんだろうな
合わせ込むには時間が掛かるからね

※43
勝手にエンブレがかかることの重症具合がわかってないバカがいるな
高速コーナー旋回中にこの症状出たら怖えーぞ

あっ、AT限定免許だとわからないんだな
ごめんごめん、思慮が足りなかった

ノースペックCに見えた。ルノースペックCが。
酷いこと言うなあと思ったら、酷いのは自分だった。オレもすっかり歪んでしまったよ。

無線の会話が「ピー」だらけでも何言ってるか解るのが面白いので
このままCスペック継続でお願いします。

そうそう気になってたんだけど、Cスペマクラーレンに載せられないみたいだけど何故？
そんな改良したの？

今のPUは複雑怪奇だしマッピングはメーカーからカスタマーチームに基本ソフトウェアとメーカーから専門のエンジニアを派遣してるんじゃないかなぁ
トロロッソがワークス化した時に自分たちの意見が通るって喜んでたし

よく分かんないけど、C級品よりB級品の方がましってことだろ？

信頼性と不具合の違い理解できないバカがいるんだなぁ
kn国じゃ信頼性と不具合の区別がつかないから理解できないのかな

バビデブーほホンダのエンジン使用基数をあれだけ馬鹿にしてたのに、
シンガポール時点で、ヒュルケンの基数がガスリー上回っちゃってるのなｗ

興味深い記事を見つけた、MotoGPのだけどルノーのスペックCってこれやってるんかね？
as-web.jp/bike/411595/2

耐久力削るなら圧倒的なパワーが欲しかったな
壊れるの早すぎ

※74
なるほど、クランクシャフト軽くして回してパワーを出せるようにした弊害ってことか
ノートeパワー状態ってことなんかねぇ、アクセルオフでドーンってｗ

765は何を言ってるんだ？

※76
motoGPのは最終パワーは変わらないがピックアップがピーキーかマイルドかの違い。
というかタイヤグリップは天候やコースで違うからセッティングの調整幅があるかどうかの違いでパワーがというのは間違っている。
理論的にV4は等間隔燃焼できないので内部抵抗が大きくなり最大パワーは低くなるはずだけど幅が狭いので付加物を取り付ける余裕があり開発凍結されているmotoGPではそのメリットのが大きいというだけ。