F1情報通

好みのセッティングがタイヤに優しいのでは？

踏んでねえだけ。

マクラーレン車のせいでアロンソがタイヤをもたせられるドライバーという印象がない。

新品タイヤでスタートしてもトップチームより先にタイヤ交換する事の方が多い。

topnews.jp/2016/06/25/news/f1/141952.html

ここにヒントがあるような気もするな。

キミ、アロンソ、ペレス、バトンあたりかなぁ。乗ってるクルマの特性によっても違うだろうけどね。

ペレスもワールドチャンプになってくれたら、カムイも浮かばれるんだが

でもカムイはどこかのインタビューで
アイツ（ペレス）の方がなんでか速い（だったかタイヤ持つだったか）んですよねぇ…なんでなんやろ
みたいな事言ってたよ、確か。

秘技「じんわり」を取得している。

昔バトンのエンジンは壊れにくく、琢磨のエンジンは壊れやすい理由が僅か数十回転の差で起きるものだったって記事を見た記憶があるな
千分の一秒争ってんだ。当人でも気づかない僅かな差が生き残る秘訣なんだろうなと

※3
言い換えれば、いかにマクラーレンのマシンがクソだったかが分かる。

同じコーナーでも走り方でタイヤへの入力は変わる。
温度を損なわないようにしながら入力を減らしてやるのがポイントです。
ざっくり言うと、ダラダラ曲がらない。直線増やす。
って事です。
ゲームではライフ変わらないけど走り方を変えてイメージ掴むことは出来ると思うのでやってみてください。
タイヤの温度が1番大事なのでどのように温度を保つかってのも重要です。
セーフティーカーランの時にやたらとウェービングするドライバーとそうでないドライバーが居ますよね。
少し注目してみてください。面白いことに気づくと思いますよ。

逆にド下手なのがバンドーン

エリクソン

※11
「あのドライバーは直線と直線を繋ぐようなコーナリングをする」
という言い回しはよく見るな、確かに

昔のメルセデスなんて酷いもんだった。予選は速いけどレースではすぐタイヤがボロボロになってた。やっぱりあの極秘タイヤテストはズルかったよなぁ。

タイヤ特性と運転スタイル
カムイとペレスで比較するとBSタイヤなら可夢偉が速い
カムイはピレリの特定に合わせて真っすぐブレーキングして真っすぐ加速しなければいけなかっただけ

単純に熱入れと言ってもトレッド面からだったりホイールからだったり色々だからな

＞ 343：音速の名無しさん [sage]：2018/07/30(月) 21:54:47.08 ID:nOM8E/4S0.net

＞>>307
＞それペレスが後に言ってた話だよ
＞カムイ、バトンを倒してきたが、ヒュルケンは最強のチームメイトだって話の中で


ペレスはバトンには負けてるだろｗ

※9

つまりは※1だと思うわ

自分のペースを守ってバトルをしないからでしょ

つか、可夢偉がタイヤマネジメント上手いってｗｗ
いまだにスーパーフォーミュラで1勝もできてないカス、ペレスがバンバン表彰台乗っていたマシンで表彰台1回て。あ、タイヤマネジメントしてるから遅いのかｗ

※11がほぼ正しいよ。今のマシンとタイヤ(特性や交換義務含めて)だとガツンと止まってグッと曲げて行くスタイルの方が結果としてタイヤを効率的に使える。だからデビューからスタイル変えてないのにハミルトンが速く見える。これはウェットでも有利なタイプ。イヤな言い方をするとハミルトンにあった環境。
逆にライコネンが上手いのはドッカンではなくてギュワーっとじわじわ最適値で動くから。(スパが速いから勘違いされそうだけど低速コーナーが特に上手い。それでもタイヤもたせるしクリーンで速いから人気もあるんだと思う。)
同じコーナーのアプローチからクリップまでオンボードで見比べるとわかるけどハミルトンの方が乱暴に見える。

ルイスは2011年にタイヤに苦労してバトンに負けてるからなぁ。予選では自分のほうが速いのにレースになると前に行かれる。で、イライラしてマッサと毎戦のように接触してた。

単純にニュートラルステアを保つことだと思うけど、これが一番難しいね
かつてハミルトンとロズベルグの舵角がこんなに違う云々て話があったけどそういうところじゃないかな

浜島さんが可夢偉とベッテルは凄く勉強熱心で、良く質問されたと言ってたよ。

2012年ザウバーの表彰台はペレス3回コバヤシ1回
ペレスもバンバンって言うほどには乗ってないしポイント差も6点しかない
むしろ持ち込みの差でセカンド待遇になってたコバヤシの健闘が光る

※11　
よくみんな間違ってるけど「ウェービング」じゃなくて「ウィービング」

仮説だけど、
乱暴に見えて、中まで加熱しない方がいい状況とか
あんだろうな

ガスリーもその辺りうまいよね

アロンソってタイヤの熱入れが抜群に上手いけど
タイヤを持たせられるドライバーじゃないでしょ
それに今年のマクラーレンは遅くてもタイヤには優しい方のマシン

Weave「機を織る。編み込む」→「縫うように走る」だからウィービングが正しいよね

Wave ウェービングは誤り

※21
大丈夫か？お前

今思うと、ハッキネンってタイヤマネージメントが天才的にうまかったよな。
彼はソフトよりハードを選ぶ人だったし、一緒に仕事したブリジストンのスタッフも絶賛してたな。あんなに速くてフェアで、ドラテクが半端な人は他に知らないかも。

※33
×半端な人
〇半端じゃないくらいうまい人
です。訂正します。
すみません。

アロンソが上手いのはタイヤが劣化してきても同じタイムで走れるラインの選択肢の多さだと思う
タイヤの状況に応じて走り方を変えられるドライバーは一発が微妙でもレースでは前の方に来る強さがある

佐々木孝太だったかな？富士のダンロップから先は直線だと自信満々に豪語してたの
まあ理屈は分かるんだがそれを実践出来るからタイヤに優しく結果速いと

※16
へえ このサイトでもまともな奴いるじゃん
カートでもやってるのかな

その通りだよ 横のBSと縦のピレリ
特性が違ったんだよ

本人が教わったって言ってるのに必死に否定ヤツは何なんだろうね？

再給油禁止かつ年間３基でPU持たせろと言うのなら、SFのレース距離走り切れちゃう横浜の硬いタイヤでレースさせたほうが筋が通るのに・・・

米22
あれ、もしかして松田次生や小暮の全盛期なら今のF1で通用してた可能性が

2012のペレスが表彰台に乗れたのは、超ラッキーが重なった結果だろ
タイヤロックさせながらロングラン出来た不思議なタイヤと
予選結果が悪かったからチームが博打したら大当たり。
スタートで接触してタイヤ交換の為にピットに入ろうとしたら大雨で、誰よりも早くレイン履けただけ。コースアウトしなければ優勝できたのにマルドナドに勝たれたことを非難しなきゃ

あんまり話題にならないけどポートランドでの琢磨の勝ち方も褒めるべきだと思う
コーションのタイミングが良かったとはいえ驚異的な燃料＆タイヤマネジメントだったはず

そもそもタイヤに関しては、ドライビング云々の前にセッティングも大事な要素だし、
タイヤに優しいセッティングとドライバーの好みが合致してれば、
タイヤは長持ちするやろ。
(プロストなんかは相乗効果で最強だったのかな、とか)
あと、こういう話題の時に、セナとベルガーの対比が出てこない辺り、
年齢層が若いんだなあ、と。(自分がいかにオッサンになったのか実感ｗ)

※30
遅く走ればタイヤに優しいのは当たり前だろ……何言ってんだ……

とりあえずマクラーレンは旧ノーズに戻してみたら？ってスレの内容とは関係ない事を思った。

いつになったらマクソラーレンが優勝して慌てさせてくれるんだ？w

46

ストーカーwキモイw

荷重移動やライン取りの良し悪しは当然として、へたなやつは緩めてるつもりでも掛かってる負荷が一緒なんだろう。
（タッペンもうまいな。去年からいつもリカルドのほうが先にタイヤが終わる印象）

バトンとライコネンは持たせられるというより使い切れてないイメージ

マッサが、なんでアロンソの方がグレイニングが出ず持たせられるのか言ってたな。
アロンソは必要な時にタイヤカスを削り取るような走りが出来ていたんだと。
大事に走らせるだけじゃ駄目だと気が付いてからは差は縮まったらしい。
詳しいシーズンは覚えてないけど、縮まったという事は2012年かな。

こういう細かいドライバーの技術をもっと解説してくれるメディアや情報があったら盛り上がるよなあ。サッカーや野球は最近になってマニアな技術論をテレビでやってて面白い。

カムイはシミュレーター乗せてもらえてたらもっと上位いけたんだろうな

あの頃のペレスカムイは、予選の遅い方のペレスがタイヤ選択の自由が効いて
決勝で有利になった事もあったという印象が強い

カムイは素晴らしいドライバーだよ…
なんでけなす人が居るのか…ショックだよ…

※46
2度と慌てる事は無いぞw

アンチってのはいつでもどこでも見苦しいもんだなｗ

可夢偉は状況と噛み合わなかったから、実力より低い評価をされてると思う。
しかし、ペレスが優秀なのも事実。
2011-2012のザウバーは実力ある若手コンビで、とてもザウバーらしかったなぁ

※51
球辞苑のF1版があると面白そう

ペレスはカムイの走りを見て、何をしたらタイヤを傷めるのかを学んだのではなかろうか。。

過去ではズリズリドリフト走行のアレジがタイヤマネジメント上手ってのが一番びっくりだったなあ。

何を言ってるんだ
アロンソほどダウンフォースを要求するドライバーはいないぞ
無論タイヤも温存出来るわ
ここ数年でPUのせいにする技を得たアロンソ最強

※54

そして可夢偉はといえば、バンドーンの名前を出すと「大丈夫です！　（バンドーンは）絶対勝てないです！」と“可夢偉節”で即答。その理由を次のように説明した。
〜略〜
「何よりスーパーフォーミュラは、いきなり来て簡単に勝てるほど甘いレースではないですから」

自分の中ではこの発言の影響が大きい、チームメイトのカーティヤケンにも負けてたし。

バンドーン、ガスリーはSFでもあっさり勝って差を感じた。

カレーさんのクルマのセッティングを可夢偉がやってあげてたの知らない人かな・・・

タイヤをうまく機能させたり持たせたりできるからこそレースになると上位まで運べるんだと思うけどね。どうやっているのかはF1マシンをドライブしたこともないし、ドライバーと話したこともないから知りません。

※62 でも負けちゃだめだろｗ
でも比べるのもアレだけどセナもプロストが冬期にさんざんテストしたマシンで速いタイム出してたんだったっけね。

当時カレーさんの方が良いシャシーもらってたみたいで
全く同じセッティングのはずのカレーマシンに可夢偉が乗ったら
タイムがコンマ5秒近く縮んだって言ってたなぁ

可夢偉は言い訳ばかりだからダメなんだよ！

可夢偉とペレスは実力伯仲だったし、今も残れていれば互いにしのぎを削りあって面白くなってたかもなぁ
つくづくスポンサーが付かなかったことが悔やまれる

いつ可夢偉とペレスは実力伯仲だったんだよw

可夢偉とエリクソンは実力伯仲ならわかるよ
最終的にエリクソンが勝ったけど。

いや可夢偉とペレス伯仲はしてたでしょう。
ただペレスの方がF1に生き残るのに必要な「持っている」部分が強かったのは確か
そこまで頑なに可夢偉を否定するのはよく分からんね

アイルトンセナがブルーノにカートを仕込んでる時に
できる限り舵角を切るなってしごいてたらしい。
タイヤをこじらない走りはやっぱり基本なんだろう。

PレスはPレリの当たりタイヤを買ってたってコメントで読んだぞ