F1情報通

ホンダとレッドブルはホンダの出来関係なしに10年以内に絶対撤退する

メーカーのフルワークス（フェラーリは別として）がやっぱり興ざめ
あと興行としてWECの二の舞になるリスクもフルワークス体制は抱えてる

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まぁ今年ルノーに追いついて追い越すといっていたのが来年の目標になってしまったからね。ルノーもメルセデスに追いつくといってもう何年もたってるわけで、もう追いつけないよ。

エンジンやはエンジン矢に徹するのが理想だが、お金の力がね。

自主的に開発してくれてなお且つフルワークスを持たない
「謙虚なエンジンメーカー」を確保するのが難しいな

F1エンジンを開発してくれるエサを自動車メーカーに与えつつ
旨いこと支配力を抑え込むなんて芸当がFIAにできるのか？

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出たり入ったりの歴史を言ってるだけでそういうことを言ってるんじゃないと思う。どんな戦績でもフェラーリは別としてもメルセデスみたいに20年以上継続参戦なんてしないもん。

レッドブルもルノーもホンダも、ホンダは既にルノーと同等って発言してんだけどなぁ
ホンダPUが最弱じゃないと困る人達は大変だな

これで、いいのだ!

※3
追い越していないという明確なデータは存在しない(ｷﾘｯ

残り数年でモータースポーツ最高峰の興行がそうではなくなる事は確か
10年以内に四輪最高峰でもなるなる事も確か
どのチームを、どのドライバーを応援しているのか想像すら出来ん
どの場所でも様々な国旗が振られている光景が観られる事など残り数回だろう

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追い越してないよ。追い越すのが来年の目標。

　as-web.jp/f1/402482/2

昔からワークス持てなかったらと仮定すると
ふんぞり返ってたせいで落ちぶれたマクラーレンとウィリアムズが未だトップチームだろう
分離させたらコンストラクターが強すぎて無能でもでかい面できる未来しかない
それもどうかと思う

※9
興行と言う意味では、まさかインディシリーズが今でも
成り立ってるとは30年前には思いもしなかったわ
興行ビジネスに関するアメリカ人が持ってる謎の安心感というか
スキルは一体なんなんだろうな？

as-web.jp/f1/112300

撤退するらしいよ。嘘かもしれないけどね。

ルノーエンジンでレッドブルが勝ちまくってた時はレギュレーション変えたのに
どーして現状のFer、Merの2チームが特出して速い状況を改善しようとしないんだってばよ

※13
レッドブルは※4の改革をさっさとやれという立場で
メルセデスやフェラーリとは立場が違うのな
F1が無いと生きていけない古くからのレース屋が居なくなれば
あとは「いつでも撤退できる」企業しか残らない

※13
確かに撤退を仄めかしてるけども、何でそんな古いニュースを？こっちでいいじゃん
as-web.jp/f1/407251

※9
興行としてファンが求める単純なものに全く答えてないもんな
カッコいいルックス、最高峰らしい迫力ある音、雁字搦めを解くなど

まあ事故ある毎にホラホラやっぱHALO必要だったでしょ！って言って、
口裏合わせさせてるのかドライバーにも言わる糞FIAとトッドだしダメだわ。
もういっそ無能なFIA役員全員が乗った移動中の飛行機堕とされて〇ねよ(暴言)
まあ音とかは予算やらメーカー事情でもうできないってなってるし色々と詰んでる

MGU-Hは止めた方がよかったんだけど、そのままになるのか・・・。
なんだかなぁ。
重すぎるんだよ。今のF1。

※18
ホンダにとっては良いことでは？
・邪魔な新規参入が来ない
・MGU-Hは建前上ホンダ参戦理由の一つ
・今までの開発が無駄にならない

ジャン・トッドよくやった。

※17
別に今のF1が詰みつつあるのはFIAに悪意があるからじゃないよ
もしそうならあんたの言うように飛行機が落ちれば解決するかもしれない

問題は構造的にFIAの意思によらず解決が難しい状況なんでは？
という疑いでしょう

それを「無能」と呼ぶなら呼ぶでもいいが、何回飛行機落ちればいいんだろう

イルモアとかコスワースとかって直ぐにPU作れるくらいの力はあるの？

※19
既存のメーカーは、開発継続だから良いことだけどさ。
個人的には、V6ターボ+KERSぐらいで、
他のメーカーも参入しやすくしといた方がよかったんじゃないかなぁ。って。

V6ターボ+KERSだったら、600キロ代に戻せそうだし。
F1ってこのままいったら、800キロ以上になりそうで。
箱車と大して変わらないってのもねぇ。

F1の前座でシニアの元F1ドライバーでワンメイクレースしてほしいのう

フェラーリだけ例外にする訳にもいかんだろ

PUの軽量化は、エンジンの直４化、バッテリーの小型化(MGU-Hからの充電を禁止)、それに併せた
MGU-Kの低出力化と小型化くらいかな？ついでに車体全体も小さくすればある程度は軽量化できそう
今のF1に見慣れてから昔のF1を見ると、めっちゃクイックで驚くよねw

まあ、現状維持か。
根本的なレギュレーションの見直しが検討されていたらしいけど、コスト的に見合わなかったんだろう。あとは、どんな別の身の保身が見られるのか楽しみだ。

FIAが万能なわけはないが無能なわけでもない。所詮FOM（今はリバティって言うべきなの？）との二重構造だしコンコルド協定などもあって主導権を握ってるわけじゃない。

ついでにヘイローは消えてなくなりはせんよ。そこにものがあるから当たっただけ、なくてもドライバーの身体には触れてないからヘイローは保護してないなんて子供の屁理屈。

誰かの暴言に乗っかるならマシンがひっくり返って火が出て・・・・・・・・・となればなくなるかもね。人命に関わるほどの火が出て横転するのはタイヤやマシンが飛んでくるより確率低いな。

クイックに動けないと勝てないコースを増やせばクイックなマシンが流行するかもよ。
マイアミ市街地とか。

こりゃレッドブル撤退も遠くなさそうだ

ワンメイク化しないと新規なんて無理だろ。

※31
なに言ってるの？
新規1メーカー、既存4メーカー撤退案（笑）

共通エンジンで同レースサブカテゴリー作って良いのよ。
ワークスはワークスでポイント競ってくれみたいな。
どうせ中堅以下は金欠で勝てないんだから。

F1は企業の技術アピールの場としての優位性が無くなっているんだよね
そこに大金掛けて新たに参入しようと言うメーカーは居ない

PUを廃止して単純なエンジンだけにすればいいんだよ
それが一番新規参入しやすくコストも抑えられて他との差別化が出来るんだから

※34
企業の技術アピールの場として失敗したのがWECだよね
もうモタスポは技術競争アピールよりも社会貢献のイメージ戦略で
企業を集めた方が良いんじゃないかな

伝統文化のインディを守るシボレー、ホンダみたいな

別に新規参入を見たいわけじゃない、面白いレースが見たいだけ。

今年は面白くなってきたし、来年も期待出来る。
下手に新規参入したところが競争力なかったら余計に悲惨な結果を招く。
過去のホンダのように。

運営する側が企業を支配下に置けないような組織が一本筋通してできるわけない
FIAが絶対でその下にチームがいるという当たり前の構造にできなかったのがF1の失敗であり負の遺産

現状維持って要は2社優遇で残りの2社に諦めさせる政策のことでしょ？フェラはともかくメルセデス撤退したらどうすんだろうね

予選＆レースが面白ければ、最高水準であっても必ずしも最先端技術でなくてもいいし、
コース幅が変わらないからこれ以上速くならなくたっていい

ポルシェもアウディもジャガーもアストンもBMWもメルセデスも
EVにシフトし始めてる時代なんだよな・・・
もうF1に来るわけないんだよ

10年後にF1というカテゴリー自体が存在するかどうかもわからないわけで

エンジン屋とレース屋に分けるにはフェラーリをWECのAFコルセっぽくすればなんとか・・・行けないか

F1なんかに来るわけねーだろ。現実見ろ。
現実見る力があれば、F1なんか見てないか。

香ばしいのが湧いたw

F1見る奴はアホとか連呼しつつここをチェックする病気って
なんて名前を付ければいいのか

結局フェラーリがいるからＦ１がステータスになって、フェラーリがいるから代えられないっていうジレンマがある。

参加者がルールの決定権・拒否権持ってるって時点で明るい未来が見えない。

Ｆ１が技術的に最先端で無ければいけないならメーカー系に支配されるのは避けられないし、イベントとして最高峰であるならフェラーリやメルセデスの様な大きな看板は外せない。
結局どう転んでも現状路線から外れることはできない。
出来ることと言ったら今の中継みたいに見た目上の演出をどうにかして、派手にかっこよく魅せるようにＢＧＭやらＣＧやらで飾るしかない。
・・・あれがカッコいいかはそれぞれだけど。

サーキットに来る人にはレース以外のお楽しみやプレミア感を得られるようなイベントとかなんかをこれでもかって増やす。

あとは何でもかんでもＳＣを入れる。もう純粋なレース内容で魅せるなんて運でしかない。
Ｆ１も商売なんだから接戦になるなら人為的でもなんでもレースに介入する。
車やサーキットをもっと安全にして、ドライバーに「ちょっとくらい無茶しても大丈夫ｗ」って思わせて実際クラッシュを増やす。


こんなのが楽しいかはともかくそういうゆがんだ魅せ方しないとイベントとして続かない。

2000年初頭のシンプルな空力とエンジンに戻せばいいのに。
リーマンショック以降の一貫性のないレギュレーション変更がすべて裏目に出ている。

シーズン中のテスト禁止→シミュレーター開発でコスト増
空力のシンプル化→Wディフューザー，フレキシブルFW，Fダクト開発でコスト増
ダブルディフューザー禁止→熱処理の難しいブローディフューザー開発でコスト増
2010アブダビのアロンソにうんざり→DRS導入でコスト増
ブローディフューザー禁止→さらに熱処理の難しいコアンダ排気管でコスト増
ウェバーが宙返りしたら困る→おち○ち○ノーズ開発とクラッシュ試験でコスト増
V8年間8台なんて金の無駄→V6PUでコスト増
V6PUだとコーナーSFより遅くて泣ける→ワイドボディ化でコスト増
ハースの二人が危ない→ハロ装着義務でコスト増

motoGPみたいにコンスト上位は開発禁止にすればいいのにね。
勝てなかったチームはスズキみたいにシーズンテストも開発も優遇で。

イコールコンディションにしたいのにテストも開発も公平じゃ差は縮まらないだろう。

※2
せめて分配金辞退したらいいのにね。

ドライバーにも高額のギャラ払ってさ～ぁ下位のチームはばかみたいじゃんね。PUで植民地にしてるしメルセデスは害だよいまのところぉ。インドも債務に目途付いたら急に復調したし、あれメルセデスが出力絞ってたってことだよねきっと。不正操作にならんのかね。

>2000年初頭のシンプルな空力とエンジンに戻せばいいのに。
>コンスト上位は開発禁止

フェラーリかメルセデスが反対したら何決めてもダメ。

結局この辺↑が「いいよ」って言わないと何も決められない。
決められたとしても、それらの多くは妥協の産物。

オワコンと言い続けても、ここ覗いて、コメントしちゃうのはほんと病気だろw

いまのPUにも慣れたわｗサウンドにも不満はないｗ
でもクイックに曲がるは確かに取り戻してほしい
ホイールベースも長すぎてダメだな

参入に手を上げたメーカー居ないんだから変える意味無いでしょ
ポルシェとかコスワースとか新規定決める段階の会議に出てこないんだから本気じゃないのバレバレだし

※40
裏で内燃機関の開発を継続してても驚かないよね

そもそもコスワースは人いねーんじゃね？メルセデスに引き抜かれたでしょあそこ

鈴鹿が三年契約でホンダがスポンサーになった時点で、レギュ変わらないかも、、とは思ってた。
メーカーワークスは自分も反対だが。。
ウィリアムズとマクラーレンが傲慢極まりない状態だったもんなぁ。。

※47
最後のはさすがに濡れ衣と言わざるを得ない

インディはインディでシボレーのチームへの対応差別が。。。

F1が目指すコンセプトを固めて行かないと
今は何もかも半端だ

ポルシェが参戦する前提で語り(騙り)まくってた連中ｗｗ

エンジンと車体分けたところでニスモ・ルノーみたいになるだけじゃ・・・

車体屋とエンジン屋は分けるべきとかいいつつフェラーリだけは例外とか意味不明すぎるだろ

インディのシボレー差別？っても
前はシボレー早くてホンダが苦労してて
ここんとこ逆転したけど
一方が強すぎてもつまらなくなるので
レギュレーションと開発協力で
拮抗するように持って行くでしょ
チャンプカーとか実際に分裂した経験から
陳腐化や面倒事が起きにくいように
今んとこいい具合にやってると思うインディは

シボレー差別っていうにはシボレーユーザー間の待遇差のことでしょ
ガナッシが１年で切り替えちゃったし

※10
それレッドブルの予想だね。目標じゃないよ。2018年後半に超えても良いわけですよ。
ただ今は一進一退だから明確に超えたと言えるのは来年になりそうとは思うけど。

「20台」と聞くと、そこそこ多く感じるけど
「10チーム」と聞くと、とても少なく感じる。