F1情報通

それに加えてあの不格好なHALO。そら人気もなくなるわ。

来年は色違いのコピーマシンで溢れるしな。もう終わっとる。

かまってちゃん、このサイトに張り付いてんのかよｗ

つまらんなら見るなってｗ

でも、コメントしちゃうんでしょｗ

表面に現れる現象としては「技術力」の差
だけど、その本質は「スカウティング能力」の差。
あるいは「Ｆ１に向き合う企業姿勢」の差ｗ

ホンダはＦ１技術スタッフを本社幹部コースの一環としてまだ捉えてるのか？「現代Ｆ１用の異能力」はもう量産メーカーの幹部として潰しがきかない。完全に別ものと捉えるべき。量産メーカーとして潰しもきいて、かつＦ１でも使える技術スタッフを採用しているから必然的に「凡才の限界」に突き当たり「Ｆ１特化型の２トップメーカー」に常時２秒差をつけられるのだ。

段差ノーズは置いといて、2012年の混戦具合が面白かったのは間違いない

もう2012年みたいに急に崖の来るタイヤにしてまえ。

だからハース合法化でいいじゃん。ただし直接販売無しでFiAなりで管理して極端なB化防げば

98年から00年の中位チームが上位掻き乱すのは面白かったな

ホンダＦ１技術者の不安（心中）

将来、本社に戻った時用の勉強と常識を身に着けておく（保険をかけておく）必要がある＝Ｆ１だけでホンダ人生を終えられない。＝能力を先鋭化できない＝凡才化

ホンダはＦ１を永続する宣言が必要。そうすればＦ１技術者はＦ１だけに全てを捧げることができる。今のホンダＦ１スタッフはそういう意味で「宙ぶらりん」状態＝キレのあるアイデアが出てこない、長期間3流の原因

※7

いまだにハースは違法だとでも思ってる馬鹿がいるのなw

昔（といっても21世紀）の動画見ると、インディアとかザウバーみたいなチームも時たま表彰台上がってるのよね

今じゃ年に一度あるかないかレベルだが

マクラーレンの惨状を見るとチーム格差の原因は予算だけじゃ無いな。

予算制限から来てはいるけどテスト少な過ぎるよなあ
結局金満チームが盤石にしても上位チーム同士で抜け駆けできない様にしつつ下位チームに虫の息レベルの出費をさせつつ逆転の可能性を限りなくなくすバランスになってしまってる

※49
スレチしてまでキメェ


ペレスはともかくチームのインドはメルセデスの配下になるの選んだろ
V8のころから金払うから技術くれくれしてさ
で現行PUになっておいしい思いしてたはずなのに
ブタに私的流用されて破算とかあほかと

※13

テスト制限は予算の少ない下位チームの意向なんですけど。

※14
自己紹介乙

年間20戦もあるんだからレギュレーションを全部同じにする必要なんて全く無い
中だるみする中盤から後半にウェイトハンデやらリバースやらどんどんやったらええがな
その分ポイントは少なめで

2012年のザウバーは表彰台4回で予選もフロントローや3位にファステストラップも数回あったからトップチーム並みの速さはあった
2013年のロータスもライコネンが優勝に表彰台が2台で10回以上あった
2014年のウィリアムズも速かったけどこれはメルセデスPUがフェラーリやルノーよりかなりアドバンテージあったのが大きいよなぁ
それでは以降は3強以外の表彰台は年に1度荒れたレースでなんとかってレベルだし越えられない壁ができた感じ

いまじゃ、テストをどこでやるかでさえ、揉めてるじゃん。

いつもクレアあたりが文句言っているように思えるけど。

まー金ないんやろ

ソフトウェアの比重が増してデータリソースの規模に差があるのも大きいよな
昔なら一人二人の有能な技術者連れてるだけで違ったんだろうけど
今は大規模なエンジニアリングチームの方が重要だから予算がないとどうにもできん

かくさ問題の影ですけさニンマリ、はちべウッカリ。

メルセデスみたいなフルワークスは禁止で
レース屋３チーム相当の富を吸ってるでしょ？
こんな規格外を混ぜちゃだめだよ
競争が成立しない
エンジン屋に戻せ
チームはストロールに売れ

フェラーリは伝統だから特別枠

F1は終わった。鈴鹿もなくなりホンダもあと2年で撤退するだろう。誰も見ないのなら参戦する意味がない。

※20

優れたエンジニアリングチームを作れるのが少数の優秀な技術者なんだって。

お金があってもダメなマクラーレンがいい例。

※22
それだとメルセデス全面撤退でF1が終了だろ
つか特別枠つってる時点で格差認めてんじゃん

コース上に走るマシンが、フェラーリグループとメルセデスグループとレッドブルグループしかなくなるんじゃないか。
今からやるなら断然FEの方が得。かかる金も、宣伝効果も。

分配金の絡みもあるからチーム名は存続するじゃん。
しばらくはBチームでやってけばいい。

今のPUありきのレギュレーションだって永遠じゃないし、
その成り行き次第じゃ、Bチームに下駄預けて出てくメーカーもあるだろうよ。

つまらん、金かかる、宣伝効果ない

って、延々と言ってるやつ、ほんと見るなよｗ

なんで、コメントしに来てるの？究極のかまってちゃんだよなぁｗ

嫌なら見るなって、どっかの芸人が言ってたぞｗ

全部ハース方式で良いじゃん！
系列のチームに技術供与することで、下位チームは無駄な開発費が抑えられるし、本家は儲かるから悪いところはないだろう！！
自前開発でもオケなんだし。
これで格差が縮まる。

※28 横すまんけど、好きなF1がどんどん道を外してるような状況だから、こんなところでとは言え意見や文句も言いたくなるだろ。逆になんでも歓迎する方が衰退の危険が大きい。そういうの儲って言うんだってさ。

鈴鹿、来年もスケジュール申請はされたみたいやな。
開催されるかどうかは知らん。

今もまあまあ面白いけど、2012くらい混戦だどいいな。2008も良かった。
NA時代はシーズン通せば1チーム圧勝が多かったけど、伏兵が光ってるシーンもあった。

※31
そういうことにしたいんですね(笑)

昔との大きな違いは信頼性の違いだよな
近年ではリタイアする台数が極端に減ってる
アグリも今走ってれば表彰台には登れてない

F1に限らず他の競技でもAグループBグループみたいに分かれちゃうんだよねぇ。格差解消は難しい

2009年はブラウンGPの独走がピックアップされがちだが，後半はマクラーレン，BMW,フォースインディアがひょっこりと速くなっていて面白いシーズンだった。
ダブルディフューザーが最適化された2010年も，上位チームのコーナーが異常に速くて面白かった。この頃から，F1は秒単位の争いになっちゃったんだよなぁ。

こわれないから瓢箪から駒が出ないってだけで差はあんまり変わらんだろう。
2009年からのチリトリマシン時代はいくらか不思議な時代だったけど
ビッグチームの開発失敗と中堅チームの手堅い成功が合わさらんとそんなことは起きない。

昔から格差はあったけどこんなにもタイム差は無かったよな

開発競争あってのF1なんだから差が大きいのは当然。
例年のメルセデス独走はおもしろくなかったけど、今年はトップチーム間で争いが起きているわけで、むしろ健全になってるよ。全チームが入り乱れる必要はない。
立場的にはペレスの発言も理解できるけどね。中堅チームなわけだし。

良い人材は勝てるチームに行き、負けるチームには残り滓の人材しか回ってこない
勝てるチームは、予算も人材も設備も技術力も全て揃っている

負けチームが逆転するには、勝利してスポンサーを集めて良い人材を引き抜くしかないが
そんな事は革命が起きなきゃ無利だろう

メルセデスを追放すれば面白くなるよ。

昔のターボと非ターボの差なんて酷くて、コースによっては10秒近い差があったし、非ターボマシンのために賞が設けられていたりもした。
それ以外でも今よりタイム差は大きくてチームメイト同士でコンマ5秒くらい離れているのは普通で、時には1秒以上離れることもあった。今は1秒の間に10数台が並んでいることも珍しくない。

今はマシンの信頼性が高く波乱が起きにくくて、マシンの実力がそのまま反映されることが多いから、いつも同じような結果になって格差を感じるんだよ。昔は一桁しか完走できないレースとか年間に数戦はあったし。
つまり、トップチームが順当な結果に落ち着きすぎないようになればかなり印象は変わる。

インディへどうぞー
はい、次の方ー

※31
ここで、腐ってないでリバティに要望とか出したら？

おまいらみたいな、ただただ、過去を称賛して文句たれながす輩を、ろう 害と言うらしいぞｗ

今現在、自分が見ているモノこそが最高で、
自分が見ていない時代が最高だったなんていう事は受け入れられない、
っていうの、もはやビョーキだろ。
便利な言葉があって良かったね。
バカの一つ覚えで　老　害　って言っておけばいいんだもんね。

※35
これが大きな要因の一つなのは間違いないと思う
かれこれ30年位みてるけど昔からオーバーテイクは少ないし、その時代時代に圧倒的なチームがいるのは同じ
でもデジタル化が進んでアナログの入り込む余地がドンドン減ってるからハプニングが起きず辛くなってる
これはもうF1というより世の中の全てにおいてだけどね
更にF1界はコストダウンという名目で各所に基数制限あって性能限界まで使わないから更に壊れない、タイヤも自由じゃないから上から下まで戦略面も概ね同じ
弱者に知恵も使わせないし上の自滅も少ないから強い者はずっと最後まで強いままで

※44
シャーシワンメイクでも格差出たりするけどね。

※46
ろう 害であることは否定しないんだなｗ

そして、別にいまの状態で満足しているなんて、一言もいってないんだけど
ついに、目まで見えなくなってきたのかなｗ

いやーやだねー。年はとりたくないわｗ

Hのマニュアルトランスミッションのみにすればどうよ、クラッチありの。
スポーツっぽいし、適度にミスもでるんでないかい。
空力は好きにすればよい。

分配金を下位チーム程優遇する
MOTOGPみたいに下位チームはハンデを貰ったりドカティみたいに自社ECU共通化の
メリット与えたりすれば割とすぐ格差なんて無くなる

問題はそれで上位チームが納得しない事
上位チーム優位なレギュレーション変えない限り格差はまず埋まらないし
新規チーム参入の壁がとてつもなく高いまま

MotoGPルールいいよな。

優勝したチームは、エンジン開発凍結。
できないチームは、開発自由、テスト自由、エンジン基数多い。

みてて、ほんとうにいまのMotoGPはおもしろい。

MotoGPでエンジンの開発競争なんか気にして観てる奴いるのかよ、そもそも。

ハンデ制はF1には似合わない。

MotoGPはマルケスて天才がいるだけで、じゃなきゃドカの独走じゃね。
マシンうんぬんよりマルケス、ロッシというキャラクターの要素の方が大きいと思う。
翻ってF1はというと、ハミが最強マシンに乗っちゃってるからなぁ

※31
原理主義者さんはイスラム国へどうぞ

※54
ドビとロレンソはたいしたことない、ドライバーだといいたい？

54
マルケスが最強ドライバーなのは否定しないが、ドライバーの力だけで連覇は難しいんじゃね。

一応予選最速ポイントランキング
１７年： マルク・マルケス （ホンダ）
１６年： マルク・マルケス （ホンダ）
１５年： マルク・マルケス （ホンダ）
１４年： マルク・マルケス （ホンダ）
１３年： マルク・マルケス （ホンダ）
１２年： ホルヘ・ロレンソ （ヤマハ）

※54
まあF1みたいな待遇だとドカティはいまだに下位争いだったんだけどね
再三のハンデや優遇のお蔭で今の位置にこられるようになった
ホンダやヤマハは不満だらけみたいだけど

F1はもう少し上位チームが譲歩しないといけないわ
抜け道グレー開発背も上位チームの方が許されやすいしな
ハースみたいに劣化OEMの方が楽にパフォーマンス出せるなんて今の状況は正直異常だ

※53
意味分からんけどそれで今のしょうもない状態になってる訳だからなあ
上位チームが少しでも優位のある変更でないとすぐ撤退をちらつかせる今の状態も問題あるな