F1情報通

物理的に流量制限で回せないんでしょ?
今って、予選ですら15000回転まわせないんだし。

補給無しなんだから無理に制限一杯まで回すメーカーはいないでしょ
効率の良い回転数以上回す意味がない
燃料好きなだけ使っていいなら別だけど

誤字だが3,000rpmから1万8,000rpmに上げられるってすげーな

18,000まで回させたいなら瞬間流量は当然緩和されるだろうし、そうなったらたとえ使用燃料全数が変わらなくても全社回すに決まってるだろ予選の為に
相変わらず不毛な話してんな

誰も605や管理人さんの頭文字Dネタに食い付かないという・・

114,514rpmまで回すぐらいまでIKEA

MGU−H外したらホンダの参戦意義が無くなるよね
レッドブルとホンダの契約が2年間なのもそれを見越してかもしれない

Hが無くなって回転数上がったら音はかなり改善されるんでねえか？

なるほどホンダは撤退する良い口実ができたね。
逃げたとか負けたとか言われなくて済む。

※1
物理的には今の流量制限でも回せる。
ただし、空燃比がリーン過ぎてパワーが出なくなるから
回す意味がない。

超超超大盛GIGAMAXエンジンにしたいとかのネタなのか？

18000まで回して何がやりたいのか理解できない

MGU-Kが重要になりそう。たぶん 出力とか回生も上限増えるでしょう。

650君普段から虚言癖ありそう
1万回るエンジンで燃費て普段使いでそこまで回すんですかねw そもそもそこまでやるなら燃料系やるんだし燃費気にするような人がそんな仕様のエンジン組むんですかねぇ(困惑)

今の耐久レース仕様じゃ回転上げる意味無いでしょ

※11
大盛エンジンならポルシェV12ワンチャンあるな

レギュで燃料を150L積んでスタートってしたら回すんじゃないかな。

ついでに基数制限を1レース1ユニットにしてくれ

高回転エンジンはホンダの得意分野だからチャンスはあるだろ。

市販のバルブスプリングがコイルでできているエンジンは1万回転が本当に限界
80年代のNAエンジンでレース仕様は1万回転超えていただが
実はノッキングやミスファイアの嵐でその領域ではパワーは出てないし
スプリングのサージングでしょっちゅう壊れていた
ルノーが開発したニューマチックシステムないと無理

燃料はセーブせずにバトルしても十分なくらいに緩和してくれ

そもそもホンダはFIAの決定に従うと言ってるのにホンダ叩きしたい人は嘘をついてまでホンダ撤退とか言うのなw

MGU-H撤廃はMGU-Hに苦しんでる又は苦しんでたホンダにとっては実は朗報なんだよね
技術者としてMGU-Hがもっとやってみたいって人は多かったみたいだけどね

基数制限は10基くらい(2レースに1基くらい)にして、過度な開発競争にならない為に、機構のアップデートは年2回だけとかにすればいい。

本気で回すならエンジンなんか一戦使い切りにしなきゃ無理でしょ

高回転エンジンはホンダの得意分野？
回さないとパワーひねり出せないから結果的に高回転型のエンジンばかりになってるんじゃないの？

燃料は、今でも150Lくらいだから。燃タンがデカイので、WBも長くなっているから。

燃タンの容量を減らして1回は給油をする方が、紛れが増えて面白くなると思うね。
流量制限を止めれば、以前の1.5Lターボくらいの出力が得られるだろ？
燃料の総量だけ縛ればいい。

※26
つくづく無知だねぇ

MGU-Hがないなら、熱効率を考える必要ないからバンバン燃やすだろ

リフトアンドコーストする必要が今より格段になくなるから、コーナー侵入も速くなるだろうし

ターボエンジンなら18000も回さなくても13000以下でいいでしょ
今の技術ならタンク容量が150kg以下でも12000くらいまでぶん回してプッシュできるだろうし

高回転NAサウンドも高回転ターボサウンドも好きな自分としては、
ターボエンジンではMGU-Hがなくなって、トルクバンドが10000rpm辺りで12000rpmも回れば十分

これで逆にSF/GTのNREがMGU-H導入とかになったら笑う
ないとは思うけど

※32
SFやSGTのチーム運営の規模から見て、ワークスでもコストが爆上がりですから無理でしょうね～

使用基数制限が緩和されない限りそこまで回さないだろう。そもそもそこまで回しても得られるメリットが少ない。

※28 ってほんと脳味噌チョウセンだねぇ
個の持ってるイメージにそういう反応しかできないとは

・PUの基数制限でエンジンライフを気にしなければならないから各チームとも無駄に回さない（基数制限要緩和？）
・燃料流量の制約に影響を受ける問題（これはセットで緩和されるかも？）

自動車に使われている排気駆動型ターボチャージャーは構造的に燃焼室からマフラーエンドまでを隔てる構造物が多い上に排気エネルギーを大分回収してしまうので、どうしても音エネルギーが減ってしまうのは避けられない。
音エネルギーも熱エネルギーも垂れ流しだったNAエンジンみたいな爆音は期待できないんだから、レブリミットを今よりも少々上げたってNAみたいなダイナミックな音にはならないんだけどなぁ…。

流量規制はなにかしら残るだろうね。
空燃比的に薄くなる高回転域よりも、エンジンは規制値辺りまでで留めて、MGU-Kでブーストしたほうが効率良さそうじゃない？
案外、スーパーフォーミュラの真似をして、流量ブーストとか入れてくるかもしれん。

※28
つくづく無知だねえ←具体例は一切提示出来ない紙一重で馬鹿

回すだけならホンダは20000回転まで回るバイクを
市販してたの・・・

10年後にはNAに戻ってたりしてね・・・・

"燃料制限が緩和される見込み"ってちゃんとソースに書いてあるやんけ
エンジンも
"2021年も引き続き1.6リッターV6ターボハイブリッドエンジンが採用される"

回さないで高出力のエンジンがどこにある？で答えは出るが
ターボになると話が違ってきてそうなると今のF１の話をしているの
だからとなって・・・
まぁ何を言っても全部しｎ者とされる者同士の争いと
お国柄の罵り合いにしかしないから無駄だね

わけわからんNGワードがあるのな・・・。これだけやってて焼け石に水程度の
NGワードって・・・

横だけど
※35は、内容ではなく言い方に文句を言い始めた典型的な負け方。
※38は、なら代案を出せって言う馬鹿議員と同レベル。
※28は、そんな下のレベルで話をする必要さえないだろ。35や38がそれくらい勉強して来なさい。

解決策としてはいっそ過給圧制限すればいいと思うの。

出力上げたければ、熱効率上げて回転上昇に伴う
損失低減達成出来てはじめて高回転高出力へどうぞ、というレギュレーション

後はレギュレーションで半ば強制的に超ショートストロークに限定して
ロングストローク低回転化での効率向上をハナから諦めさせるか

F1って、モータースポーツの最高峰なんだろ？
下らない制限を取っ払って、野獣のようなマシンを操ってレースをしてくれ。
1.6Lターボ、燃料の総量を今のままで流量制限と基数制限止めりゃ良い！

肝心なのは　回生エネを如何に効率良く出来るかしかないと思うんだが
内燃燃焼効率競争は頭打ちになるしな
またまた目一杯走らない耐久レースになるはず
燃料制限無くしてしまえよ

>※38は、なら代案を出せって言う馬鹿議員と同レベル。
いやこの例えはおかしい

※45
色々言ってる割に決勝燃費パレード走行はいいんだ？

加速時に回すと言うより減速時にオーバーレブさせてMGU-Kチャージ効率を…

※45
昔はレギュレーションが緩かったと勘違いてしまいがちですが、
F1であろうとFormula=規格だから厳格かつ緻密な枠があるのですよ

48

その範囲でレースをするんだよ！
アホめ！

給油復活させよう
輸送費はリバティ持ちで

フォーミュラである以上、なんでもありとはいかないんだよなあ

レースではないがパイクスピーク・ヒルクライムはアンリミテッドクラスというものがあるが、
これをレースでやるとなると・・・

私は馬鹿なので教えて下さい。
TS050　は何回転くらいまで回しているのかな?

規則が最大流量をどの回転に設定してくるかによるな
16000回転とか17000回転とかに設定されたら回さざるを得ないのでは
今は10500回転で100kg/hでそれ以下の回転数でも細かく決められてるわけで
さすがに最大流量が認められる回転数を使わないわけない

※51
その範囲って何？

※54
エンジン最高出力は367kw/500PS/7800rpmですがこれはピークパワーなので、
最大トルクが出るのは5000rpmあたりなので加速が頭打ちになって鈍るのであまり回しても意味が無く、

ハイブリッドパワーを発生する前輪モーター＋後輪モーター:500PSによるアシストがあるのと、
TV中継のタコメーター表示から判断するに実際は7800まで回さず7000rpmまで回していますね。

教えていただき、感謝申し上げます。

※50
当初は排気量が決まってるだけだったんだぜ。
時代とともにだんだん増えて行ってるから昔はマジでゆるいぞ。

タイヤは４つっていうレギュレーションすらなかったしね

そもそもターボエンジンでそんな回す必要ないからねぇ
NAと違ってトルクあるし回転で稼ぐ必要ないんだから

1950年代ではドライバーの腕でクルマの差をどうにかできる時代でしたからね
安全面と公平さを考慮するとレギュレーションはきつくなっていくのも必然だったでしょう

※60
P34意外と早かったね

F1ってもともとドライバーズ選手権であって、コンストラクターズポイントは後づけだったからなあ

ドライバーズとしては椅子取りゲームになってるしなあ

みんな6輪って言うとP34だけど、フェラーリ、ウィリアムズやマーチも面白げな6輪車開発しているよね
勝てるかどうかは別だけどさｗ

ターボになってからのブリブリ音が嫌とかいう連中が
昔の甲高い音が良いと
無理矢理ごり押ししたとかだったりして

もう全員DFVでいいんじゃないかな…

米57
こんなところにも最大トルク説を流布しようとするやつがいるのか

結局「流量制限を緩和したとして、本当にパワーが出るなら18000まで回してもいいよw」って事？
普段は13000〜15000程度にして、P2Pで18000まで回したらいい（小並感）

18,000まで回すことが得になるようにしないとね。
効率が悪くなっても出力が増えるくらい程度に高回転の流量制限を緩めればいい。

ブーストの制限が無いんだから流量いっぱいで少しでもフリクションロスの少ない低回転にするなんて当たり前じゃん。
俺はバイク派なんだがF-1畑の人はもっと賢いと思ってたよ。

※72
その流量いっぱい使える回転数が何回転になるかって話だろう？
今でさえ10500回転まで回さないと制限いっぱいの流量にできないような規則になってる

だからブースト制限しろって言ってんだよ。
文脈みりゃわかるだろ?

去年のレギュレーションで
No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 18.0.
エンジンの気筒は18.0より高い幾何学的圧縮比を有することができない。

本当にこんな圧縮比で回しているのかは分からんけど、所謂ジェットイグニッションを実現する上でディーゼルエンジンのような高い圧縮比と高い過給圧が必要なら、現状の毎分10000回転を超えるターボエンジンってだけで想像超えてると思うんだよねｗ
それでいて18000回転も回せるの？というそもそもな疑問があるな
単純にノッキングどうなっての？とか、プラグやバルブは溶けないの？とかと思ってしまう
燃料流量増やせばそれだけ出力が上がるけど、つまり燃焼圧が上がるから今以上にピストンとかの強度を上げないといけないはず
しかも回転上限を上げれば単純にピストンスピードも上がってしまうから、今以上にピストンとかの強度をを上げないといけない
V8NAでストロークが約40mm、去年だと約50mmでしょ（フェラーリは53mm）
2021年も引き続き1.6リッターV6なんでしょ？
NAエンジン以上のピストンスピードと燃焼圧、過給圧に耐えうるエンジンってのはちょっと想像つかない･･･

※66
P34はまがりなりにも優勝記録してるし、表彰台に何度も乗ってコンスト3位なんて成績出してるからな。
もっとも、本来想定した「スポーツカーノーズにすっぽり隠して空気抵抗減」じゃなく
「Fブレーキが倍あるから、ブレーキング競争で奥に突っ込めた」だったようだがｗ

フェラーリとマーチは既存のFタイヤをリアにダブルでくっつけるだけ（Fタイヤをリアに履いたのは96年ホッケンで右京がやったね）で、まじめに特別な効果狙ったのはウイリのみ。
サイドポンツーンのベンチュリ出口をどーんと蓋をする当時の極太Rタイヤを嫌って薄いタイヤ2輪にして出口を空けるコンセプト。

結局「タイヤは4つな」な規定によってトドロキスペシャルも出走できなくなった。

ニューマチックバルブももう発展性ないから要らん気がするし禁止しちゃったら
回したければバルブスプリングでも頑張れるし
インディカーがV8ターボだった頃にバルブスプリングでも15000回転まで使えてたから

伏見稲荷さんって某バイクブログで倒立フォークより正立のほうがバネ下重量軽いって言い張ってた人？

そだよ、少なくとも当時はその通りだったしな。

伏見稲荷が全く理解してなくて笑える
制限流量は回転数によって変化するんだぞ？

ターボといっても87年頃の獰猛で重い音も良かった感じが。