F1情報通

毎回追い抜きができるようになった（大嘘）だが、さすがにSF14よりひどいということはなさそうか

ぬ～
ｆ１ぽいけどｆ１より速いのか！？
ぶっちゃけF1超えてほしいじゃないとフォーミュラーEとかみちゃうとさ
F1つまんないじゃんバトルがいまいちだし今こそスーパーフォーミュラっすよ！！

「テール・トゥー・ノーズ」「サイド・バイ・サイド」「ホイール・トゥ・ホイール」
もはや死語になったこの言葉なんとか復活を願う

Haloは無しか

Sf14ねぇ…2009〜13年のF1下位チームみたいだし、それよりタイヤも小さいから普通にカッコ悪いと思うけど

日本のサーキットの場合コース幅狭いから、いくら空力を改良してもある程度で限界がきてしまう

管理人の一言コメントいらねーわ

インディがDF減らした結果、パッシングが難しくなった。
結局はDFとドラックの絶対値が高ければ、後車にチャンスが生まれやすいという事だと思う。
あえて車体単体のエアロ効率を低くした方が、前車は抵抗を受け、後車はドラフティングの恩恵を受けやすいからバトルが増えると思う。

リアウイングの造形が古臭い

※7
個人ブログになにいってんの？

独り言ならブログで言え！と罵られるこの世の中で、
自分のブログで独り言を書いて怒られる管理人カワイソウ

管理人のコメントいらないと思うのなら元スレ見てればいいだろ

sf14より好きよ。リヤウイング除いて。でも、バトルが増えるなら全然問題なし。

※7
じゃわざわざここに来んな
邪魔くせぇ野郎だな

童夢は作らないの？

※15
外国製のシャシー使うからってSFダセーとか誰も言わんし思わんから安心しろ

なんでリアウィングあーなったんだ…HALOがない分辛うじてマシとはいえ最悪だわ

童夢が技術的に作れないことはないだろうが、量産技術がダラーラと比較にならないから、作ったら現行より何倍かにコストアップするとかなんとか。

左車の右フロントが気になって気持ち悪い

フロントノーズは下げてない今の方がかっこいいから、無理にローノーズにしなくても良かったと思うけど、全体の印象はかっこいい。
サイドポンツーン周辺の造形は、F1のトレンドを取り入れてるし、早く実車が見てみたい。
本文にあったリアカウル後方のスリットは、ただの廃熱用スリットだと思うけどな。これは現行の14にもあるし、整流でも何でもないと思う。

※18
GTで走ってる、86とかのMCは…ムーンクラフトか。
どのみち、数が必要な量産フォーミュラは、ダラーラには勝てないよな。
童夢とかムーンクラフトは量産は苦手なんだっけ？

右のチムニーが吸気ダクトを兼ねているのかな。
モノコックとの間にルーバーがあるし、モノコック側
にも吸気口があるね。
サイドポッド右がインタークーラーで左が
ラジエーターかな。

※7
お前が一番要らなかったなｗ　さよなら^^

※８
インディのユニバーサルエアロキットは、ロードとストリートではレースを面白くしてるのに、
オーバルではまったくの正反対という・・・

リヤウィングが昔のかっこ悪いＦ１みたいな感じに。
フォーミュラＥみたいな斬新なデザインを期待してたのに。
引き続き興味なしのカテゴリーだなあ。

ここの管理人マジで神だわーw
いつも、感謝してるわーw

よっぽど悔しかったのか

※21
童夢はカーボン周りを東レに売った。童夢の奥さん(Wifeじゃないよ)も今は東レの人。
どのみち量産じゃあダラーラに勝てるわけがない。
あっちはフォーミュラ以外にもアルファC4とKTM X-Bowなんかのカーボンモノコック市販量産車もやってる。

そろそろ無限シャシーにして良いんでね？

SFは一応FIA規格に準じているので、他カテゴリーを製造しているダラーラの技術が入っている方が承認受けやすい。
SF14はもう5年目で各種安全基準も古くなってしまった。SF19はサイドインパクトなどF1に準じた規格になっている
で、残念なことにHaloが装着可能な設計になってる。
ロールバー内がふさがれているのはエンジンが載ってないから塞いでるのだと思うけど
もともとSFのエアインテークは右サイドポッドのチムニー部分。

F4のシャシーを頑丈にしてエンジンだけSFのに積み替えたのでいいじゃん。
遅くても絶対そのほうが面白いし客くるよ。
なんで日本最上級のフォーミュラだから速くないとダメと思うのか。
インディカーだってロードコースおせーぞ。

なんでF1やF2と比べて「おもちゃ」っぽく見えるのか
タイヤが小さいからよね　

※21
嫌な話だが「政治的」な事で話がすすむんだよな現実。
買う側や使う側にとって外国製はそれほど？ちっともメリットなんて無いんだよ。
日本でも量産も可能だし、他の色んな部品も造れるんだけどある団体？人達？でごにょごにょしてんのよ。何でかねぇ～、おいしいのかな！？　
訳の分からん理不尽な内容で拒否されんのがデフォな日本。　発展しないよな～。

※31　
速くないとトップドライバーが参戦してくれないよ
特に海外勢なんか　数年前のF1よりコーナーが速い事に惹かれているから
スタートからゴールまでタイヤをプッシュできるカテゴリーは世界中でも数少ない
で、そもそもSFのシャシーは3000万程度とそれほど高くない　

F4は2000cc160馬力
SFは2000ccターボで700馬力

次元が３つくらい異なるもの比べるな

FIAが推奨するサイドインパクトの強化、Haloへの対応、ハイノーズ禁止の３点を改善
SuperFomuraはF2シャシーの焼き直しでモノコック部分なんかほぼ一緒

個人的にはインディーのコピーの方がオーバーテイク増えそうで見てみたい
SFのエンジンは一番小さいからF1、F2、インディーのシャシーに乗せて性能比較してほしい

※８
インディ用のマシンでオーバーテイクが減ったのはあくまでオーバル用のエアロキット
ロードではオーバーテイク増えてるよ、あとタイヤに厳しいのでそういう意味でも波乱の要素になってる

※22
SFのターボエンジンは右側に吸気、ターボ、排気、インタークーラー、ラジエーターと全部詰まってる
左側はエンジンとギアボックスのオイルクーラーのみでサイドポッドの中はがらんどう

童夢は政治的にちょっと敵を作りすぎていたからね〜
日本のコンストラクターをという趣旨がファンにも理解されずに
最終的にはメーカーありきの日本のレースシーンで外されちゃう

日本のフォーミュラはヨーロッパを向いているはずなのに
コンストラクター主体のイギリスより、元ドライバーのチーム代表が優先されるようなアメリカ的な運営とチグハグに見える。結局はホンダ運営（とそれに協力するトヨタ）の傘下でしか成り立ってない興行でしかない

無限はホンダのワークスだし、ホンダ９台のエンジンメンテナンスも行ってる
ここがシャシーまで独占共有し始めたらそれこそフォーミュラ・ホンダになってしまう
さすがにトヨタが面白くないと思うだろう

インディみたくボディを変えるだけじゃ駄目だったんか？

※39
日本のレース関係者（メーカー＆メーカードライバーOB）が国内のレース関連の発展に興味がない？のかしてほしくないのか分からないけど、「買ってくればいいじゃん！？」って姿勢は変わらないよね。外国にお金ばら撒いてるだけなんだけど。
ホンダの仕事多いけど基本中立的立場に立てる「童夢」がメインでやれば作れるんだけどね。
海外では童夢の車体？シャーシ自体はレース屋さんの間では評判は良いわけだから。

※39
それでもSF14の時にはJRPが国産であることを理由に一度内定を出してるのよな。だがそのあとになってみのるが「JRPは海外シャシーを買うだけで国産シャシーを使う気がない（ｷﾘｯ」なんて声明文出したのが全てを壊した。そのままJMIAシャシー使ってたら内定出てたことは外部の人間は知らないであろう事を良いことに「オレ様の意見に屈したJRPﾌﾟｷﾞｬｰ」って見下す気満々だった。結果それが国産という唯一のプラス材料を完全に相殺しきってしまい見事ポシャッた。

※30
ロールバー部分は塞いでるんじゃなくてこれまで真後ろに流してたのをダクト通して下方に流すような構造に変えた。
今日になって上がったシェイクダウン映像見たらよく判るけどシャークフィンの下に空気の出口があるよ。

※20
でもそう言う目的でしかなかったらロールバーはこれまで通り後ろに空気を受け流してると思うんだよね。空力上はそっちの方が有利だし。
ただ真後ろに流すのがリアウイングと干渉してタービュランスの原因になってたとかそう言うのがあったんじゃないかと思うんだが。

※43続き、まぁ、多分合流させて一緒に排出してるというのはあると思う。

よく見たらリアウイング直下にもスリットがあるから排熱はそっちかも。

こないだの狭いSUGOですら接近戦バトルやオーバーテイクはちょくちょくあったんだけど本当にSF 見てるのだろうか

※8
減ったのはオーバル用エアロでロードコース用エアロは劇的に増えてるぞ。
SFはロードコースでしか開催されないんだからその意見は的外れもいいとこ。

ロールバー内のエアインレットは細かく分岐して、
エンジンに付属してる電子パーツを冷やすようになってる
コイルとかアクチュエーターとかね
排熱はチムニーとカウルの後端

※49
残念ながら先日の菅生はあまりオーバーテイクなかった
適当に乱入したセーフティーカーのせいで1〜5位のトップグループが潰されて終わり

※49
確認走行の映像や記事でカウル外した姿が見れるけど
その辺の吸気はロールバーの下半分でやってて上半分は筒抜け状態だったぞ。

何で富士でのお披露目の方はまとめないんですかねぇ