F1情報通

トロロ今回のテストはずっとMだった
ちょろっとS履いたけど
やっぱり同じタイヤでエアロのテストしてたんだろうな

去年、毎日のようにスペック3だのスペック3.7だの騒いでたのが嘘みたいに今年は静かだな

エンジン年間3機じゃどうにもならず
どんどん耐久レースになってつまらなくなっていく

ガスリーはステアリングに問題あったみたい。
テスト項目が全て完了したらしいんだけど・・・。

ぎっしり詰め込んだテストって言いながら
実質半日以上テストできなくても完了できちゃうって
どういう意味だろう?

なんか、微妙・・・。

※2
この時期まではまだ結構期待してた

バーレーンのあれは何だったんだろうね
夢でも見てたのか不正でもやってたのか
まるっきり別のマシンのようなパフォーマンスだった

※6
sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2018/05/16/___split_17/

この記事読むと、原因も経過も理解できるかも。

ただなぁ・・・、モナコかカナダでバーレーンと同じパフォーマンスが
出来たとしても、他のチームは数戦の間に何歩も進化しちゃってるから。
今年は、ちょっと中団トップグループには追い付けないかも･･･。

ステアリングのトラブルに3時間かよ
もうちっとサクっと直らんもんかね

トロロッソは前のレースで2台とも大きなダメージ受けているから
テストでのトラブルはその影響があったのかもね
テストメニューを取捨選択しすぎて予選モードすらやってなっさそう

ホンダはカナダで新型PU入れるらしいけど、去年の夏休み明けのスパみたいにがっくりする可能性が出てきたな。40馬力も一気に上がるか？

クビサ問題なさそうですね

ゲラエルがそんな走っても…って感じだわな

※10
馬力なんてどうでもいいし

なんかザウバー面白さが増してきてる感じかな
ネタと結果両方で期待しよう

本トロはもうハースを新井と同じくらい目の敵にしていいよ

トロロッソは、レッドブル育成チームとして、次期F1ドライバーの能力を確かめるミッションもあるわけで、ドライバー選択が難しいのは仕方がない

ま、ハートレーがしっかりしてれば、そんな心配せずとも良かった訳だけど…

13

　レッドブルがホンダに求めているのはルノーと同等の性能。その中心は馬力だよ。

※17
ホンダがレッドブルの要求する馬力を達成したとしても
今のままじゃ来年のトロはルノーな気がする。

トロロッソを見てても
ホンダがまだまだトップチームに提供できる状態でないってことは明白だし。
マクラーレンに任せっきりな部分も多かったみたいだしね。

※18
ごめん間違えた。

来年のトロはルノーな気がする。
→
来年のレッドブルはルノーな気がする。

※17
Q）
同一シャシーにピークパワー1000馬力のPUとピークパワー950馬力のPUを載せました。さてどちらのPUを載せたマシンが速いでしょう？

A)
不明

結論
報道される「馬力」はほぼ「ピークパワー」のことだから
>馬力なんてどうでもいいし
は存外正しい

※18
ホンダとルノー載せ替えても速さほとんど変わらないのはマクラーレンとトロロッソの現状から明らか
詰めてるのは今現在のパワー云々ではないだろーね

まずルノーより壊れないことだよね
そういう意味でPUトラブルが底打ちした時のあれ以外ないのはポジティブ

年間３機を守ろうってとこからして分かんないんだよな
まだパワーで遅れをとってんだろ？追いつかないとダメだろ？
PU交換でペナ喰っても１戦じゃん
バンバン替えて、進化させてって
最後の７戦でパワーも耐久性も確認すりゃ良いじゃん

それで来年から走っても２年でガラガラポンかもしれないのに
何年かけて何する気なんだよ

※23
異なるシャシーに載ってるPUの性能を比較するのは不可能と結論出てる
ルノーとホンダどっちが優れたPUか外野は判断不可能、もちろんメルセデスPUも同様

そうか。ホンダはパワー向上は目指していないのか。

※25
優先順位の問題だろ、好きなだけテストできるわけじゃないし
速く走れるポテンシャルがあるのわかってるのに、そこに至るセッティングができない
現状でＰＵだけ性能上げても問題は解決しない
トロロのセッティングのためのデータ取り優先するのはしゃあない

みんな、盲目に息子を応援するお母さんみたいやな

ファンなんてそんなもんでしょ
てか変なの湧いてなくて良かった、読みやすい

PUバンバン変えて進化って言うのは簡単だよな
どんな職業だろうと改善できるアイディアがバンバン出てくるなら誰も苦労しない

それに決められたルールの中でどうにかしたいと思うのが普通じゃないか？

ホンダが自身のPUの非力さを素直に認めだしたのは一歩前進だが
これまでの前任者のクソっぷりが際立ってくるな
新井とかどんだけビックマウスっぷりで自己保身してたんだよ

毎戦グリッド降格喰らってでもＰＵ交換してアップデートしてくって方法論は
個人的には正道と思えないしちょっと嫌

日本人的な感覚だと「決められた枠内で最大限の開発」が理想なんだろうけど
欧州の文化的には「グレーゾーンならやっちまったもん勝ち。ペナって？無視無視」
って方法論を選択するだろうな

ただ、日本メーカーがこれやると「決められt（キリッ」って叩き出すだろな

まぁ、セットアップの方向性が見えてきた(らしい)テストってだけでも有意義なんじゃないの？
基礎セットアップが出ないと、開発も評価も何もできないんだからさ

32
何言ってんの？笑
じゃールノーと最近までのフェラがバンバンPU入れない理由を教えてくれよ

決められたルールの中でより良い物を作るのがプロじゃん？
それに企業イメージってあるだろ
毎戦フェラーリがペナルティーで最後尾スタートとかするはずない

パワー重視の設計と耐久性重視の設計は別物だからねえ
パワー重視からいきなり耐久性に振ってもうまくいかない
耐久性を確かめつつパワーアップしていくのが地味だが確実なやり方
結局いまのやり方なんだよな

ペナ覚悟でアップデートを、とか漫画的な聞こえはいいけどドライバーが腐っちゃうよ
フルシーズン初年度の大事な時期なんだし、まずはレースを完走できないと（坂東さんから目逸らし

鳩は例外で良いかな？
毎戦載せ変えてフリーから決勝までずっとPU、空力、セッティングのデータ集めのテスト走行で

※37
やだよかっこわるい

ゲラエルはステアリングおかしいの気付かなかったのか

マクラーレン時代と違って
ホンダも、本当の意味でのPU開発になったのかも。
パワーだ、トルクだ、信頼性だ。
ってだけじゃなくて、
そこに至るセッティングをチームと作り上げていくこと。

もちろん、今までもずっとやってきたんだろうけど
PUになると、全然意味が違っちゃうんでしょう。

※39
ドライバーごとに違うはず。
確か、同じマシンに違うドライバー載せるだけで1時間くらいセッティングに時間掛かるって話しだし。

AUTO SPORTのスペインGP 無線レビューの記事読んだけど、
ガスリーはグロに巻き込まれなければ、鳩さんはFPのクラッシュが無ければ戦闘力は高かったみたいだ。
ゲラエルもテスト初日に「昨季よりグリップがすごく向上しいる」と驚いている。
ドライバーの「ポテンシャルは高い」という発言はリップサービスではなさそうなんだけど、なかなかハマらないね。

開発はうまくやったけど、運用で取っ散らかってる感。ドライバーもピットもつまらないミスで波に乗れてない。下手にワークスになってしまったから出来る事が増えたのは良いけど、すべきことも増えて対応しきれてないのかな。

ゲラエルのそれはタイヤが去年より2段階柔らかい物だからだと思うが

※44
ゲラエルが乗った昨季終了後のアブダビテストは、今年用の新タイヤで走ってなかったっけ？

テストドライバーのカーナンバーの割り振りを教えてください。

タイヤとかエアロに問題多すぎてホンダのPUが良いのか悪いのかわからん

今は馬力よりも燃費だろうよ

1.耐久力2.燃費だろうな、今年のホンダの改善点は。
この二つ何とかしないとパワー上げてもどうしようもない。

※43
料理自慢の主婦に帝国ホテルの調理場貸し切らせたら途方にくれちゃってるみたいな
今は『何がなんだか分からない』的なところも含めて経験の時間なんだろうね