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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 06:53 No.429692
そもそもパーティモードって公式な命名なんだろうか？
普通に予選モードとかで良いのに何でパーティ？
オーバーテイクボタンとか懐かしいオッサンにはなんかみょうちきりんな名前
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 07:04 No.429694
ふつにーに>>783だと思うんだけどな。
単純にメルセデスPUが飛び抜けてるけど、今のルールでは飛び抜けた実力を出すだけPUライフ的に損だからQ3だけPUの全力を出してる。
カスタマーの問題はまた別だけど、>>773の言う通りウィリインドに使わせてフェラ赤牛がミスったら食われるくらいの位置にいる方が有利になるって考えたら、
使わせないってより>>772のように使いたくても使えないって方がありうる気がする。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 07:12 No.429695
リカルドだけじゃなくて川井ちゃんや視聴者も心底ガッカリさせられたやつと言えるな・・・
また今シーズンもメルセデスチームの力を見せつけられるのかな
メルセデスチームが毎年油断することなく堅実に開発を継続している結果だからこそとも言えるが、何とかして欲しいのが本音だよな。もう何年もメルセデスチームのエンジンに追いつくどころか近付いたとも言い難い感じだし
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 07:14 No.429696
また速いから規制しろか。
ルノーやホンダ（トロロッソ）じゃ無理だからって。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 07:38 No.429698
これまで疑惑が出ても疑惑止まりだから普段は三味線弾いてるんだろう
どうにかするとしたら各チームでミサイル役を作ってローテ組むぐらいか
運営側がメルセデスのシーズン中開発凍結ぐらいの大鉈を振るう以外はなさそう
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 07:50 No.429699
>>774
これハミルトンの能力が覚醒して、スーパーサイヤ人みたくなって速くなることの隠語だよね。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 07:58 No.429700
オイルもガソリン同様に「通常の」必要量ギリギリしか入れられないようにすればいい。
決勝のオイル消費ペースとの比率で異常な消費が認められれば失格。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 08:07 No.429702
話ぐるぐる回っちゃうけど、コース上で抜けないってのが、予選モードを生む温床なんだよね。後出しで優秀な開発者の牙を抜くよりも、どうやったら観てる人が盛り上がるか、レギュレーションを上手く変えていって欲しい。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 08:10 No.429703
トトの異常値って言葉からするとメルセデスにとっても想定外のタイムだったみたいだしパーティーモードだけの伸び代はもっと小さいのでは？
そもそもいきなりコンマ9秒削った言うてもQ2はボッタスと同程度に抑えたタイムだしQ3一回目は赤旗明けのユーズドのタイムだからハミルトンならあの位削れるでしょ。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 08:12 No.429704
トト「てことでルイス、お前のパーティモードは今日から禁止だ」
ルイス「えっ」
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 08:26 No.429706
Ｆ１ってアンチドーピング機構に加盟してるんだっけ？
薬やってるんじゃね？
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 08:31 No.429707
パーティモードって、単純に回生をやめて、力行に振ったモードってことじゃないのか？
ホーナーからしたら、自分たちが強かったときは、予選と決勝でモード変えるなとか、トルク変動を2%以内にしなさいとかさんざん規制されたから、それに対しての抗議の意味も含んでいると思うよ。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 08:52 No.429708
去年の後半、特に最終戦見れば783が正解に思えるよな。
フェラーリとポイント互角で進んでいけば、より本気出してるフェラーリの方がPUがすり減っていくから、どんどん余裕できる。先行逃げ切りじゃシーズンつまんないし、演出と保険と両方含んでる気がするよ。予選を確実に取れば本戦で楽できるんだから予選だけは本気出すってのも理にかなってる。熱害のこともあるしな。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 09:09 No.429709
規制はやだね
コンストラクター選手権を軽視し過ぎ
フェラーリやホンダにも予選モードありそうだし
逆に解禁すればいい
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 09:16 No.429710
予選モードが、他のチームより純粋に高出力な場合は規制できないだろ
オイル燃焼とか、抜け道によって獲得した物なら規制もやむないか
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 10:23 No.429720
みんな基数制限なくせとか昔は鈴鹿スペシャルがとか言うわりにメルセデスの予選モードは反対なのか！？
それこそ昔は予選モードどころか予選用エンジンだったのに…
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 10:34 No.429721
ドライバーがセッティングをいじれる以上、規制のしようが無いという気が
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 11:04 No.429725
ルノーPUは予選モードあるか?Q1のタイムとQ3のタイムがほぼ変わらないんだが・・。レッドブルは1秒以上速くなってるけど、Q1で抑えて走ってるだけだろうし。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 11:09 No.429726
アクセル緩めている時も流量計okの量を通過させて、ごくわずかな別の場所にガソリン溜め込んでるとか？
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 11:15 No.429728
規制ばかりは嫌だな
書かれている通りコース上で抜けないから予選が重要になり過ぎていると思う
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 11:17 No.429729
※19
それは一時期疑われていてFIAの調査が入って白じゃなかったっけ？
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 12:30 No.429743
禁止しても電子制御は違法使用を突き止めるの難しい
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 12:53 No.429752
そんなことよりパルクフェルメレギュとかいう分けの分からんやつを廃止してほしいわ
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 12:56 No.429755
レギュレーションに違反してなければいいでしょ
ただ、VWのディーゼルゲート事件のように検査逃れを巧妙にしてオイルを燃やすなどの違反をしているなら徹底調査して禁止にすべき
違反してなければ全然OK
ただ、ちゃんと調査しないとずっと疑われたままかな
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 12:58 No.429757
うぇーいw
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 13:09 No.429760
次周のことを無視してESからMGU-Kに供給する量を4MGにするだけで一応は予選モード扱い
どのPUでもできるし、ホンダに至ってはデータまで公開してる
単純に伸びしろが違うだけな気がするけど、合法なんだからいいでしょｗ
開幕戦だけをみると、ボッタスがクラッシュした2コーナーにはオイルフラッグ出てたし、ユーズド履いてたから2回目のアタックが0.8秒速くてもおかしくないと思う
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 13:09 No.429761
パーティーモードや予選モードなんてパラメータセットを用意せずに
ドライバーが運転中に調整しろってことだろ。
その操作を支援してると考えるとエンジンモードなんて不要だわ
アクセルワークでカバーしろよ
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 13:43 No.429767
> スポーツって目が離せない程のゲーム展開でないと見る価値無いんだよな
ここには激しく同意。
スリルで言うとMotoGPのほうが上、戦略だとアメフトの方が上。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 13:46 No.429771
全く根拠はない憶測だけど、他がオイル燃やしたりして必死に予選モードつくってるなかでメルセデスだけは余裕でただの全開モードにしてるだけで、違反だオイルだ言ってるのをほくそ笑みながら眺めてそう。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 13:50 No.429773
※27
アクセルワークだけで、どうやってMGU-Kの出力をコントロールするんだ？
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 15:19 No.429789
いっそのことハミルトンの予選時にステアリングの表示部に「Let's party!」と表示されたら面白いんだが
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 15:29 No.429790
レッドブルは過去に規制された側だから言うのであって、言いたくなるのも分かる。しかしだが露骨に介入してやるのも萎えるのは確か。手っ取り早いのはやっぱタイヤで差を詰めるしかないかな。ピレリユーザーがメルセデスとそのカスタマーのみという状況に追い込めれば、2005年～2006年頃のF1になるかも。
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名前： 投稿日：2018/04/01(日) 16:04 No.429792
乱気流のせいで攻められないのなら、可動フロワや可動式インテークも認めたらいいかも。
「単独走行時と集団の中での走行時ではマシンの外観が異なる」とかは面白そうかなと。
