F1情報通

100基中1番悪いやつでも良いから使わせて欲しいと思ってるチームは多いはず

インテルのセレロンみたいなもんか

マ、マ、マジで⁈

めちゃ赤字やん。

あまり一強が続くのは面白くないけど、こういうのを見るたびにメルセデスすげえって思っちゃうわ

トトが机叩くのも納得w

ドライバーのプレッシャーも桁外れ…

ブラックリーの風洞施設も大きくするみたいだし投資しまくるね〜！
ザ トップチーム！

カスタマー価格の上限は決まってるから、赤字にならないようなPUにすればいいじゃんて思うが、
メーカーにしたら、他社に性能で負けたら意味ないし赤字でもがんばるよな

こういう情報もっと知りたいわ

フェラーリとかどうなってんのかな⁈

メルセデスからしたらルノーのパーツ不足は考えられないだろうなw

資金がたっぷりあるメルセデスからしたらコスト削減なんかどーでもいいだろう。
3基はクレイジーと言ってるけどもちろん内心はよっしゃだよね。

100基作ってるならメルセデスのワンメイクでええやん！

なるほどプロジェクトワンを開発したのはPUの在庫処分するためなのね

こんなの、F1のPUに関する知識が無い人でも思い至る事だろうに・・・・

「耐久性の高いパワーユニットを作り出すにはコストがかかり、FIAが目論む、費用の削減にはつながらない」

ホンダが追いつけないわけだ

ならホンダは500基中の6基を使えばいいw

メルセデスは6基中6基でも壊れないと思うよ。

100基作ってる時点で何やっても赤字やろ

散々言われてるやん

基数制限なんてコスト削減にならないと判り切ってたよね

廃れ行く内燃機関の部分はワンメイクか基幹部品の共通化で良いと思うんだがな

PU導入当初のホモロゲやトークンが機能していた頃は別として、それら全て撤廃で開発もアップデートも自由で縛りは基数制限だけになった今、開発コストが上がるのは当然で、FIAも現在のPUでは開発コストを下げる事とか考えてもいない。
3基になったのもカスタマー供給価格を下げるため。
開発コストと供給コストの話が混同されている記事や批判が多い。

全メーカーが80〜100ほど生産してるなら2レースに1基にしましょうよ。

誰もそんなことしろとは言ってない

もはや耐久レース。

安いエンジン1レース1基でいい。

この場合、最上位数機をレース用、その下数機を予備、更にその下のものがカスタマーエンジンとしてフォース・インディアやウィリアムズに渡されてるってことでしょ
その分、どうしてもワークスとカスタマーでエンジン性能が違ってくると
そうであれば、以前にメルセデスが言ってた「ワークスでもカスタマーでもエンジン仕様は同じ」って話と、フォース・インディアやウィリアムズが言ってた「ウチのエンジンはワークスより劣る」って話が合致するな

FIA「では次はテストしていいユニット数を制限します」本当に言いそうなのがこわい

もうスーパーGTとエンジン供用でいいよ。

速さに変わりはなく壊れるリスクがワークスのより高いだけでしょ⁈
結果壊れなかったから差は無いな。
劣る劣らないはモードの違いじゃない⁈

チャンピオンチームにここまでされたらもう何やっても追い付けねーよ

※21
だから、カスタマー価格を抑えるのが目的だから理にはかなってる
開発費の高騰も予想してるが、メーカーの開発費は知ったこっちゃない

だから
FIAはアホ、という批判は間違ってて
FIAは酷い、が正しい

※28
壊れる壊れないだけじゃなく性能も選別品は違うよ

ワークス切り捨てればいい、シーズンのPU代の上限を決めて中段チームを保護
開発費？何百基も作る？　知らんがな

まるでライスボウルだな。社会人対大学生

2期ホンダが大量に製造した部品の中から最高品質の数点だけを採用してた話は有名だけど、まさか今でもこれだけの台数のPUを作ってたとは
これじゃMGU-H廃止しようがNAに戻そうが、コストは下がらんだろ

そら壊れんわ...

どこが賛同して今年3基にする計画が承認されたんだ？

メルセデスもフェラーリもレッドブルの年間５基案を拒否したんだから金がかかっても我慢しろ

開発コストが嵩んでるのに、PU供給の際の価格が下がると考える方がおかしいでしょ
それって、開発コストをPUの価格に反映させるなって事だし
開発コストなど関係ないというのなら、PUの価格を全て安値で統一してしまえばよい
それをなぜやらないんだ？

※21
＞3基になったのもカスタマー供給価格を下げるため。
＞開発コストと供給コストの話が混同されている記事や批判が多い。
これが「壊れにくくしてカスタマーの追加購入を抑える」という意味ならば納得。普通は開発コストの上昇は供給コストに跳ね返るもの。上限が設定されているから救われているだけで、こういう不均衡は遅かれ早かれメーカーがブチ切れて破綻する。

※25　※28
少なくとも信頼性・耐久性に関して言えば、その解釈はおかしいと思う。ピラニアクラブのF1とはいえ、仮にも「カスタマー」に対して、選別品でより信頼性が劣るものを押し付けるなどというのは考え方として有り得ない。性能面でより攻めた個体はワークス向け、より安全性のマージンを厳しく取って選別した信頼性重視の個体はカスタマー向け、というのが普通だと思う。

やっぱメルセデスって世界最高の自動車メーカーやねニッコリ

インディーカーでもペンスキーとかガナッシは金に物言わせて、たくさんシャシー買ってその中から良い個体選んで走らせてたから、性能や信頼性はワンメイクでも個体差あるよね

むしろ数撃ちゃ当たる方式のほうが新規参入組がやりやすいだろうに
F1はもうご新規さんいらないって方向なのか？

リバティ寄りの面子はコスト削減で新規参入を集めたがってる
メルセデスやフェラーリは今まで掛けた金とアドバンテージがなくなるのが嫌だから新規のためのレギュは必要ないという立場

ホンダを想像でとぼすやつっていつも同じなのか毎回”なんとなくだけど”ってつけるよな

選別とか山ほどエンジン作ってベンチ回してるのも事実だろうけど
1年中4日未満に1基作るレベルでその上澄みだけ使ってるなんて有り得ない
どっかに勘違いが潜んでる話だろ
こういうの鵜呑にして上から目線で持論語ってるおまえらのレベルの低さよ

コストコストっていうけど・・・
そもそもそんなにコスト掛かってるかどうかなんて
どこにソースあんの？NA時代とPU時代との価格表みたいなのあんの？

競艇みたいにエンジンを抽選できめようぜ

※45
相変わらずこういうことを言うやつって自分の見解語らないで他と卑下した言い方するよな
人工衛星とかロケットの部品どうやって作って選別してるかとか永遠に解からないんだろうｗｗ

だからマクラーレンにも供給したかったのかな。

スパコンのCPUもマッチドしてるんだよ。

新規参入させたいのはチームであってメーカーじゃない

※48
放っておけよ。サイズゼロの脳みそだから理解出来ないのに、
それを『あり得ない』って言っちゃうかわいそうなヤツなんだからｗ

ホンダはジェット機のノウハウを注ぎ込んで部品の精度を上げているから問題ない。

※48
図星突かれた上から目線の典型的な火病反応ごくろーさん

つまり、エンジンモード等のソフト面だけでなく
僅かな性能や信頼性というハード面でもメルセデスは思いのままに操ることができる
ということだ。

ハミルトンのエンジンだけブローしたことの説明がこれで完璧に可能だ。

※39
メルセデスは「仕様」でカスタマーは「性能」の話をしてるんだから、最初から議論になってないんだなこれが

※48
※45ではありませんが…
ワークス2台分なら200基作ってるの？インドやウィリアムズ向けは選別落ち？
選別が行われていたとしてもPU開発責任者がそんな事メディアに話すのか？
200基以外にも試作とか開発テストしてるよね、本当にそんなにエンジン作ってるの？
こんな疑問は当然出て来る。
記事中の「信頼性とパワーが最も優れた3基か4基を～」のパワーはともかく、信頼性は供給前にベンチでちょっと回すぐらいでは判断できない。
実戦投入の仕様(年間3~4)を決めるのには多くの試作エンジンが製作され、耐久試験も繰り返される、それが年80～100台。実際はこんな意味だと推測。

メーカーの開発費とカスタマーへの提供価格をごっちゃにしてるって言ってる人がいるが、現状では開発費は無制限（規制したいができない）で、提供価格はレギュレーションで上限が決まってるんで、開発費を価格に反映することはできんのでは？

結局コストをしっかりかけて今年も壊れなさそうなメルセデスの巻＝１またメルセデスチームの強さが際立ちF1人気も盛り上がらずもしくはF1の人気も回復せず２コスト削減にもつながらない　・・・
結局基数制限の意味が・・・

>「我々は少なくとも80～100のエンジンを作り、ベンチでテストする。そして信頼性とパワーが最も優れた3基か4基を持ち込むのだ」

いくらなんでもカスタマー含めた年間の製造台数じゃねーの？
3チーム6台×レギュの4基で24基

※57
パーツ作って全部組み立ててると思ってる？
同じものをロット単位で作って一部は組み立てて動かしてテストする、その繰り返しだよ？
で、人工衛星やロケットだと組み立てるの3台以下
ネットの眉唾情報鵜呑みにした奴らを腐すのはわかるが更に上から目線で人を腐す※45がバカなだけだよ

これ年間３チーム以上供給できないって言ったら嘘だな

※61
F1のPUでそれやってパワーも耐久性もどう検証するの？
HやKはともかく、ICEは火入れないと何もわからないと思うが。

前年度の成績によって使えるPU数を決めるのがいいかもな
年間1位だったメーカーのPUは来年4基まで
2位は5基、3位は6基、4位以下は基数制限なし・・・なんてのはどう？
制限なしはやりすぎかな？

個人的にはトークン制でこれをもっとやればよかったと思ってる

リバースグリッドみたいの嫌い。
勝っても負けても言い訳がついてまわるし

俺もカスタマー含めた選別用の数だと思うけど
それなら十分考えられる数
パーツごとの時点でも２/10くらいで選別してるんだろうし

※64
前年成績固定だと成績不良だったチームがシーズン終盤に翌年エンジン数稼ぐために成績をわざと下げるって可能性もあるし、ブラウンGPみたいのが出ると1年ぶっちぎっちゃうんじゃ。
やるなら毎試合逆順位でエンジン交換ポイントを付与、一定ポイントで交換台数追加の方がまだいいんじゃないかな(これもエンジン数のためにダメ試合で順位下げる可能性が出るけど)
※リバースで有利になる方式の是非は別として

※61
言い訳がましい奴
叩かれると微妙にニュアンス変えて分かってますポーズ

年間7基位にした方が今よりコストダウンするよ

ラジコンのレースで入って来たモーターやらテストして良いのワークスに回すって話思い出した

基数制限に関わらず同数のエンジンを製造してテストするだろうから
あまり意味の無い話だね。

※68
説明しただけだろ
で、お前は何を教えてくれるんだ？
文盲には何を言ってもダメかｗ