F1情報通

本スレを読んでて思ったんだけど、
ホンダのターボが凄すぎてどこも勝てないから
政治的にNAに切り替えた。

って話は、俺の勘違いだったのかな？

読んでるとBMWの方が凄いように感じる。

元スレの投稿者の平均年齢50才ぐらいか？

やっぱキャノンカラーとロスマンズカラーは思い出補正も多く含まれるがカッコいいのぅ・・・

Fw11BになるとPP計12回でマンセルが鈴鹿で負傷するまでずっとフロントローだったっけな
その戦闘力で優勝かリタイアのマンセルと優勝よりも2位7回で堅実なピケの正反対な成績も面白い

F1はNAのサウンドしか認めないって言う人もいるけど、
1988年までのターボサウンドもまた良いもんですよ

だだっ広いサーキットの映像より狭い市街地コースのストップ＆ゴーを
見るほうが当時の予選トリム1500馬力エンジンの異常さが良く分かると思う

若いベルガーがベネトンBMWの予選SPL(5.6bar ウォーターインジェクション
トルエン燃料 1450馬力)でオーストラリアGPアデレード市街地コースを
マシンをねじ伏せフルアタックしてる映像はコーナー間をワープするような
尋常でない加速に鳥肌が立つ

youtu.be/4JIXPqgwQHk
(86年 ジャッキースチュワート卿の高音による技術解説も見どころ)

youtu.be/wL7g8aYDjT8
(前年85年 セナのキレッキレ予選アタック ケケの一服シーンも見どころ)

※3
黄色と青は相性いいから思い出補正ってほどでもねーべ

ホンダのエンジンは 燃費良すぎて 決勝でのパフォーマンスが良かったんでしょ？決勝でどこよりも過給圧上げれるから ターボやめよーて なったんでは？

※１
馬力と燃費とドライバビリティが両立ができてるものとパワーだけのエンジンの差だよ。
政治的な話は知らんけどね。

86年のF1マシンと90年辺りのグループCは馴れてるドライバーでも全開するのは恐ろしいって言ってたのをHパターンのシフトで片手運転だもんな
ルマン予選でストレート加速する時は離陸しそうな勢いだった

ロータス98Tと99Tの最大の違いはサスペンション。
アクティブサスだと予選で短時間にタイヤへ熱が入れられなくて、
セナをもってしてもPPが激減。(この辺の話はGP Car Storyにも書いてある)
その辺を無視して話をするなんざ、ちゃんちゃらおかしい。
BMWの直4ターボは、燃料も使ってシリンダーを冷やす前提のエンジンなので、
燃費なんかは当然お察し。そしてよくぶっ壊れた。
パワーだけ出せばいいのであれば、ホンダはもっと出せただろうけど、
燃費や信頼性とのバランスがあってはじめて勝てるのであって、
単純に馬力だけ云々するのはアホのやる事。

昔のターボサウンドも力強くて今にはない良いもんだな。マシンはおデブでお世辞にも格好いいとは言えないけど。

※5
現役時の本気で走ってるターボサウンド聴いてみたいわ。
鈴鹿だと2回しか機会がなかったのよね。

※12
今のターボだってF1以外の2つ（インディカー、SF）はいい音出してるんだよなぁ

パワーは同じでも今と昔じゃタイヤやシャーシやエンジン制御の技術レベルがまるで違うから恐ろしく乗りにくそう
体力的にはコーナーが速い今の車の方が大変そうだが

なんか元スレは知ったか爺が涌いてるね
１研には1000psのダイナモしか無かったとか．．．
そもそも１研って．．．
雑誌とかで必死に仕入れたんだろうけど所詮部外者の素人だわ
そもそも走る状況でセッティングを変えるしコースによって出力特性さえも変えるんだよ　まぁ今の時代ほどではないけど普通に２割は変わるよ
おまけに最大出力だけでPPとか？レース見た事無いのかな？

※15
Hパターンでオートブリッピングもないしね

BMWの直４ターボは特殊燃料使って馬力だけ引き上げまくったけど
結局は燃費の悪さ、信頼性と重心の高さが仇になってトータルバランスで劣ってた
８４年頃にはもうかなり厳しい状況になってたエンジンだよ
８６年メキシコで勝てたのはノーピット作戦で行ったベネトンとピレリの手柄

車体直したFW10BになってからFW11Bまで３５戦２１勝だぞ…
そら面白くないって思う方々がいらっしゃったのもしかたない

史上最高のV6ターボエンジンを作り、史上最低のV6ターボPUを作ったエンジンコンストラクター

トータルパッケージ
エンジンだけ頑張ってもね…
当時は思いもよらなかったのは確か

パッケージングしやすいエンジンという論点で行くと
当時のBMW直４ターボはホンダ、TAGポルシェ、ルノー、フェラーリに劣ってたよ
ブラバムが奇策に走ったのもレイアウトで無理しないと向上の望みが無かったから

ピークパワーだけならBMWの4発が頂点

6速でホイルスピンしてたとか
マンセルが言ってた

米16
お前は内部の玄人なのか？ｗ

※16
関係者の方ですよね？
色々な話書いていって下さい！

このマシンでモナコの時ピケがマンセルに2秒以上離されて予選落ち寸前だった(昔のモナコは出走20台まで)翌年も2秒近く離された、近年のハミルトンとニコロズだったら袋叩きされる事案。

86年には未だファン感謝デーはなかった。
ネルソンが11を走らせたのは、F2グランプリ。シケインを立ち上がってからの加速が異常で、チタンの擦板から出る火花が、グランドスタンドの屋根に届く程上がってすごい迫力だった。プログラム終了後にネルソンがアドリブでスタートを見せようとしたのだが、ストールしかけて照れ隠しなのか、アクセルターンを始めたのだが白煙の中で車が見えなくなるぐらい凄くて、来年のF1を観戦する事を決めた瞬間だった。
ヨハンソンも綺麗な彼女連れで遊びに来ていたぞ。

ネットのまとめサイトのコメント相手にイキってる自称プロ

世も末ですね

PWRが0.5の世界ってどういう感じなんだろな

1000馬力だろうが1500馬力だろうが当時のタイヤ性能じゃタイヤが負けてフルパワーで走れないから意味ないって死んだじっちゃが今隣で言ってる

市場最大馬力のレースエンジンってこの時代のＦ１のターボかCカーのターボか2005年のV10かどれだろう

↑
レース用エンジンならドラッグレースで1万馬力位出てるよ、F1なら86年だよ、グループCは日産が1200馬力位出してた、パリダカやパイクスピークとかにもとんでもないの出てます。

70年代のCan-Amグループ7マシンは5.4リッター水平対抗12気筒ターボの化け物エンジンで公称1500馬力以上とか言ってたな
アルミシャーシとバイアスタイヤの時代でそれだからとんでもないじゃじゃ馬だっただろう

デモランマシンのローギヤード具合ってどうにかならんのかね
高回転聞かせたげたいってのは分かるけどなんか違和感あって‥。