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2017-12-14

フォーミュラEとバッテリー技術と乗り換え
そういった興味はあるよねぇ


フォーミュラE：次シーズンから乗り換えなし予定だけど今の感じで実現するかね？

フォーミュラEの話題
はてなブックマーク - フォーミュラE：次シーズンから乗り換えなし予定だけど今の感じで実現するかね？ ｜ コメント:(45)
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フォーミュラE：次シーズンから乗り換えなし予定だけど今の感じで実現するかね？

フォーミュラE、2025年までは共通バッテリーを使用か。コスト上昇懸念
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/フォーミュラe-2025年までは共通バッテリーを使用か-987474/（Motorsport.com 日本語版）

>現時点では、次世代のフォーミュラEマシンにおいてもチームによるバッテリー製造が許されることはなく、シーズン5（2018／19年）からはマクラーレン・アプライド・テクノロジーズが製造するバッテリーを使用することが決まっている

>このためマニュファクチャラーが独自のバッテリー開発を行えるのは、早くてもシーズン8（2021／22年）まで延期されることになった。だがフォーミュラEのCEOを務めるアレハンドロ・アガグは、フォーミュラEの第3世代マシンでもこれを許すべきではないと考えている

>「第3世代も共通バッテリーを使うべきだ。私はマニュファクチャラーが、（現在の）コストコントロール面については満足しているだろうと思う」

>「彼らはバッテリーを製造したいと主張しているわけではない。彼らは独自のテクノロジーを欲しがっているのだ。そして、今やそれを持っている」



148：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 11:23:08.27 ID:AmrcLsbx0.net

ピットでマシン交換ルールはなんか萎えるな。
バッテリー容量減らして、バッテリー交換２回とかみたいなルールに変更してはどうだろう？
で、交換時の時間制限も廃止な。

161：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 17:43:22.84 ID:z36+M9Qr0.net

乗り換えでも 良いけど
時間を決めないで 早く乗り換えて 出す方法の方が ピット作業での順位変動があって 面白いと思うけどね

162：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 17:58:09.33 ID:y/WvoYAR0.net

>>161
大昔のル・マン式スタートみたいに急いでてシートベルトちゃんと締めないとか、安全面の問題があるから規定タイムがあるんじゃない？

164：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 19:08:42.31 ID:B2ucp1O50.net

>>161
>>162が言うように安全の懸念があるから今のルールなんですが
理由もなく時間縛りがあるわけないだろ

150：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 11:42:40.77 ID:FOVR5XiL0.net

>>148
1stシーズンから同じ議論の繰り返しだけど大容量バッテリーの交換はすごく危険で競技中にやるのは事故リスクが高すぎる

151：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 12:12:09.31 ID:UoRXRvzF0.net

バッテリー交換式のタクシーが破綻したことからも察しろよ。

152：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 12:26:43.70 ID:fifm1E2x0.net

>>148
交換できるならとっくにしてると思わないの？

155：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 13:20:58.65 ID:wTG9BjiK0.net

>>150
>>151
いやいや、その一方で「EVの進化は急速に進んでますねー」とか
言っているわけなんで、バッテリ交換だっていずれ可能になるでしょ。

158：音速の名無しさん[]：2017/12/06(水) 14:07:37.83 ID:ysmt4I6P0.net

ＦＥを始める前に交換方式も検討したそうだよ
でも難しいということで乗り換え方式に決まった
難しい理由は多数のバッテリーが並んでいてその間を冷却してるからではないかと

来シーズンから乗り換え無しになる予定（バッテリー開発が間に合うかどうか）

160：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 15:00:53.30 ID:UoRXRvzF0.net

>>155
バッテリー交換式のタクシーは既にあった。しかし事業として破綻した。
ということも読めないのか、池沼は？

問題はきちんと走る距離分の電池が重いことだよ。
テスラがどこに電池を納めているか知っていればフォーミュラでは無理と分かるはずだが。

>>158
へー。今のリチウムイオンなら無理だな。

163：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 19:05:51.25 ID:B2ucp1O50.net

>>155
なんで進化がバッテリー交換になるんだよw

165：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 19:18:37.34 ID:J6Tadg400.net

いや一般車への転用のこと考えても安全なバッテリー交換技術の方が明らかに進化でしょ
一般車では乗り換えなんて論外だし充電は時間かかるしバッテリー交換がスマート
あれが珍しくて好きって人もいるけど乗り換えはレースでもいまいちだしな
電池は燃料と違って使っても重さが変わらないから1回交換出来るとバッテリー重量半減出来る
そうなればFormulaE車の走りも一気によりよくなると思うよ
まあそういうロードマップじゃないから言っても意味ないんだけどね

166：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 19:28:13.27 ID:8gcecv5c0.net

一般車は充電するんで…

168：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 19:38:30.67 ID:J6Tadg400.net

>>166

>充電は時間かかるし

200：音速の名無しさん[sage]：2017/12/07(木) 07:38:41.04 ID:Isc+I2nJ0.net

>>165
日産リーフのバッテリーは300kgあるけど、お前は安全に交換できるなら頻繁に交換しようと思うのか？

>>168
現在開発中のバッテリーが完成すれば１分で充電できて800km走れるようになるらしいけど？
そんなことより安全なバッテリー交換が必要なの？

167：音速の名無しさん[]：2017/12/06(水) 19:35:32.32 ID:a9kErzG30.net

>>165
過去のＦＥスレで議論になったな
交換方式賛成派　バッテリーを複数に分けて交換できるようにすればできないかなとか考えたな

ただ、大容量高密度バッテリーは取り扱いが難しい（危険）か

169：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 19:44:37.99 ID:IfPKv3Ea0.net

俺もカートリッジ式の電池をリース契約して
ガソリンスタンドでガソリンの代わりに充電済みの電池と交換するのかななんて妄想してたなぁｗ

170：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 20:00:41.91 ID:8gcecv5c0.net

つまりなんだ？ミニ四駆みたいにバッテリーを交換して片方は家で充電って事か？

172：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 20:50:03.55 ID:FC59+IIr0.net

出川の電動バイクの電池くらいなら余裕で交換できるんだろうが、車のは重くて持てそうにないよね(´・ω・`)

177：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 21:55:15.21 ID:UK7MjwnG0.net

映像としてピットでクソ重たいバッテリーを人力で交換してるのを見てみたい
安全面で難しいのはわかってるけど

178：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 22:17:10.68 ID:5hZXHyXn0.net

全自動なら不可能ではなさそう


179：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 22:17:21.75 ID:6HockAIt0.net

LMP1のバッテリーですら1人で持つなステッカー貼ってあるらしいのに
FEのバッテリーとかやばいでしょ

181：音速の名無しさん[sage]：2017/12/06(水) 22:59:19.08 ID:bVU4wfX60.net

Jスポ無料放送で初めてFEのレース見た人が流れてきたんかねえ
バッテリー交換なんちう今さらな話題で盛り上がるとわのう
放送でも触れられとったが、バッテリーの冷却が重要なんじゃがなあ

あれ？これ電池交換すればよくね？俺天才？

的なノリでやれるもんではないんじゃよ
ラジエータへの冷却系の接続やらどうするつもりなんかのう

199：音速の名無しさん[]：2017/12/07(木) 07:12:48.84 ID:hzE3Izi40.net

>>181
バッテリーだけを交換する、冷却部はマシンに固定
軽量化し取り扱い易くし冷却も考えると複数に分割したバッテリー交換となる

マシンの左右にバッテリー交換スロットが並んでるイメージかな

などと妄想するのは簡単だが、やろうとすると安全対策コストアップするだろうね

210：音速の名無しさん[sage]：2017/12/07(木) 09:42:43.45 ID:3x1kQOIX0.net

安全性といっても電気的な安定運用以外にクラッシュ対策も市販車以上にしなけりゃいけないので現場で競技中に交換など現実的じゃないわな
交換可能なくらいに小型化低発熱に出来るなら倍の量積んで無交換に出来るしどう考えても交換が進化とは思えない

211：音速の名無しさん[sage]：2017/12/07(木) 11:13:22.04 ID:WpmXFo350.net

真面目に交換式やるならパノスが計画してる奴みたいな形になって横からフォークリフトで交換だな
ttps://green4u.com/gt-ev/

212：音速の名無しさん[sage]：2017/12/07(木) 12:29:00.35 ID:lW+TZPuX0.net

クラッシュしたときに飛んで行かないように安全に固定するのも大事だしな
重量のあるのをしっかり固定するのを簡単に考えてるのだろう

214：音速の名無しさん[sage]：2017/12/07(木) 12:57:28.14 ID:7CewgWCk0.net

飛んでくことよりもクラッシュしてケースが歪んでそのまま爆発とかもあるものを抱えているわけでな。

216：音速の名無しさん[sage]：2017/12/07(木) 18:48:01.84 ID:wx2YWW4R0.net

バッテリーケースの上すっきりしたなぁ
ってアンドレッティ……(´・ω・`)
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-12-02-1

>>199
左右にバッテリー交換スロットってだけの妄想は簡単だろうけどそれじゃどこに熱交換器を置くのとか現状モノコックとモーターを繋いで固定する役割をしてるバッテリーケースはどうするのとか考えてないよね


246：音速の名無しさん[sage]：2017/12/09(土) 11:51:47.43 ID:dD6DlWfB0.net

>>216
遅レスだけど極論ワンメイクで変な配置にするとか70年代のF1並に大きいサイドポンツーンにするくらいの力業を使えばいけそう

217：音速の名無しさん[sage]：2017/12/07(木) 19:24:44.78 ID:MLr3ZRUd0.net

ちょっと 馬鹿な 質問かも知れないけど
フォーミュラEのバッテリーって どれくらい保つの
1シーズン保つ物ですか
それとも 毎レース変えるのですかね？

218：音速の名無しさん[]：2017/12/07(木) 20:00:37.83 ID:eZa5Aeho0.net

コスト抑制のため１シーズン同じものを使うようだ
不具合や故障などで交換すると、たぶんグリッドダウンペナじゃないかな

フォーミュラE　Ｗｉｋｉ
>1シーズンにつき、各ドライバーは車毎にモーター・バッテリーパック・ギアボックスの使用は1つまで。

https://ja.wikipedia.org/wiki/フォーミュラE#レギュレーション

240：音速の名無しさん[sage]：2017/12/08(金) 18:40:15.23 ID:UA2uqSo00.net

28.4 Each race number shall use no more than one motor, one gearbox, one inverter and one battery pack per car for the entire season.
However, each race number can use one joker authorising one gearbox change, one motor change, one inverter change, and one battery change (one joker per element) during the year

ギアボックス、モーター、インバータ、バッテリーは各１回ジョーカー（ノーペナ交換）が使える。
ヤニはFP2でバッテリー傷めて、ジョーカーを使わず１０グリッドペナ受けて交換してる
【PDF:5.92MB】2014 FIA FORMULA E SPORTING REGULATIONS

256：音速の名無しさん[]：2017/12/10(日) 03:35:22.03 ID:k+cnP/Xu0.net

てかいつかはマシン乗り換えなしだけど
どうみてもバッティーがいまだに開発のめど立ってないのはやばくね？ｗ

284：音速の名無しさん[sage]：2017/12/13(水) 15:46:28.75 ID:hozhra+W0.net

バッテリー開発解禁は早くてシーズン11とか言ってるし
それまでに共通バッテリー供給に乗り込んでくる可能性あるだろうか

ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1096728.html
トヨタとパナソニック、車載用角形電池事業について協業の可能性検討について合意。全個体電池についても言及

285：音速の名無しさん[sage]：2017/12/13(水) 17:11:20.33 ID:k/IgmnhZ0.net

バッテリの開発なんて競争が激しいけど資金消費も激しい

286：音速の名無しさん[sage]：2017/12/13(水) 18:05:13.39 ID:lYRF3tbW0.net

開発まわりは計画の見直しも含めてかなり慎重だな
DAZNでおぐたんが、FEはF1のバーニーに潰されてもおかしくなかったけど、シーズンごとの開発計画をものすごい慎重にして回避できたと言ってたから
他のカテゴリーのHVやEVの今後も見て色々と駆け引きしてるんだろうな

1001：音速の情報通名無し：0000/00/00/00:00:00 ID:f1jouhoutwo


参照：【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP19【FE】
http://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1512262790/
シリーズが始まってから最も楽しみなのがシーズン5
もう1年とかからずに開幕するだろうけどどうなってるかね


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コメント:

  1. 名前：名無し 投稿日：2017/12/14(木) 16:53 No.388331
    シズマドライブの完成を待つ・・・。
  2. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 17:05 No.388332
    電池の開発を競わせないで何を競わせるというのか
  3. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 17:06 No.388333
    エネループ作った人呼んで来い！
  4. 名前：　 投稿日：2017/12/14(木) 17:14 No.388336
    いつぞやのトヨタF1のワンタッチドーンで何とかならんのかね・・・
  5. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 17:16 No.388337
    Fポン→SFの端境期の頃にテストしてた「System-E」はバッテリーをマルチメイク化する予定だったんだよね。
    あれが頓挫したのって、バッテリーメーカーが思ったほど企画に乗ってこなかったってことでいいのかな。
    コストが多少高くなっても、バッテリーメーカーがワークス参戦すればチーム側の負担は上がらないわけだし。
  6. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 17:54 No.388349
    そうだ！乗り換える車のバッテリー分を一台にまとめて積めばいいんだ！解決だぁ！
  7. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 17:59 No.388351
    やっぱ、RAID組んでるHDDのホットプラグみたいなイメージでのプラグインバッテリーは難しいんだろな、と再認
  8. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 18:07 No.388356
    現在のEVはバッテリーのエネルギー密度と急速充電に開発ステージが移行している
    参戦コスト低減は理解出来るがバッテリー開発抜きに時代の最先端とかw

    給油よろしくピットイン急速充電でもすれば意義があるかも？でもそんな事したら
    給電と送電インフラの問題が表面化して化けの皮が剥がれるから出来ないだろうね
  9. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 18:13 No.388357
    ※6
    バッテリー重量が200kgだから400kg積めばいいわけだな！

    でもな、車体が重くなるから周回数は計算通りにはならんぞｗ
  10. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 18:16 No.388358
    単に配線より高抵抗になるコネクタ部の発熱を考えると交換は接続不良時の潜在リスクがでかいからじゃ？
  11. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 18:17 No.388359
    乗り換えってライダーマンの変身（着替え）みたいでマヌケっぽい。
  12. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 18:30 No.388360
    でも開発競争の場にすると不幸な未来しか待ってないような気がしないでもないでもない…
  13. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 18:42 No.388362
    乗り換え無しで周回できる距離でやればいい
  14. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 18:59 No.388364
    裸とケース付きは違うとは云えタミヤのRCのバッテリー走行後、熱々だったなぁ。
    アレが200kg・・・凄いんだろうね。
  15. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 19:14 No.388369
    なんか毎度のことだけどFEを叩きたい人必ずでてくるよね。技術面の知識0で
  16. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 19:17 No.388372
    開発競争ならフォーミュラじゃないほうがいいよな

    一般ウケでしょうがなくフォーミュラカーにしてるけど
  17. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 19:55 No.388383
    俺に言わせればカーレース自体がフォーミュラである必要ない
    HALOなんてつけるくらいなら尚更
  18. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 20:12 No.388386
    電池で競わすのはまだ早いとは確かに思う
  19. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 20:25 No.388388
    携帯電話やノートパソコンですら
    バッテリー換えられるやつは電池持たない上
    分厚く重くなるってのに
  20. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 21:05 No.388396
    プリウス程度のバッテリーですら交換に専用のクレーンが必要
    作業には分厚い絶縁ゴムで覆われた工具、手袋が必要
    電源を完全に遮断するために作業開始まで数分待つことが必要
    端子等の締結トルクは厳密に管理するこが必要（過大でも不足でも振動等でショートするため）

    ピット上でこんなもの眺めて楽しいか？
  21. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 21:19 No.388401
    >>200 交換式のバッテリーが普及するなら1個300kgだろうがそれ用のバッテリー交換装置とか開発するだろ。何で人力でやろうとするんだよw
  22. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 21:31 No.388404
    ※2に禿同
    せっかくの機会がもったいないよ
    しかも枕の独占とは
  23. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 22:46 No.388426
    身近なモバイル機器の延長線上でEVバッテリーを語る輩には
    WAEセル28kWhの端子を握らせてやれば身に染みて解るだろうな
  24. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 22:50 No.388429
    ※20
    昔話題になったバッテリー交換式EVタクシー何処行った？
    あれが全ての答えだと思ってるんだが…
  25. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 23:18 No.388434
    ガンダムみたいに車体が分かれると面白いね。
    バッテリー積んだ後ろ半分が分離して付け替えれるようになってると、世の中の男の子は食いつくぞ。
    走りながら止まらずにやらないと意味がないけど。
  26. 名前：フォーミュラワン 投稿日：2017/12/14(木) 23:38 No.388440
    乗り換えの有無が良いか悪いかどうかは考えに入れないでみると、F1との明確な違いの一つがなくなってしまうことは残念だと思う。
    F1とFEの違いはしっかりとあった方がわかりやすいし、それぞれのファン層が出来たりする面においても良いと思う
  27. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 23:43 No.388442
    何十年か後に「昔のFEはのんびり乗り換えしてて良い時代だったな」って言われてそう
  28. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/14(木) 23:56 No.388448
    技術進歩でバッテリーも持ちがよくなって乗り換え不要になるのか、それともバッテリーそのものを交換する形になるのかわからないけど、エンジン音は改善されないのかな？
  29. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 00:35 No.388454
    ※25 その発想はいいね！シャシ前半分をコックピットモジュールとし
    後半分のパワーモジュールと分離合体させる ...カッコイイ！！

    合体時には各チーム毎にオリジナルのテーマ曲と接続時の効果音の出力と
    ドライバーには決めセリフ絶叫を義務付ける旨レギュレーションに明記すべき
  30. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 00:38 No.388457
    フォーミュラである必要性を感じないのは、パワーがないからでしょ。
    最高速は低いし、加速も大したことない。
    運動性能が出せないからフォーミュラの利点が生きてこない。
  31. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 00:40 No.388458
    アムロ、行きま～す
    クワトロバジーナ、出る
    みたいなセリフも義務付ける必要があるな。
  32. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 01:43 No.388469
    フォーミュラEでバッテリー交換の話になるとどうしてもラジコンロックのこれを思い出す。
    //blogs.yahoo.co.jp/pounan6/42366179.html
  33. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 03:40 No.388477
    グリッドで四角い箱からホースを車体に接続してるのバッテリー冷却の為だからな
  34. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 07:45 No.388496
    ガソリン市販車のバッテリーだって重くて女の子には持てないくらいだし、FEのバッテリーF1で言えばエンジン交換のようなものだから、交換装置を持ち込んでもレース中にやることではなさそうだね。

    ※25 他チームがスリップ入って合体変形の邪魔とかあるのか？
  35. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 10:49 No.388523
    あの乗り換えのどことないシュールさが好きな俺は異端なのか?
  36. 名前：せいちゃん 投稿日：2017/12/15(金) 10:51 No.388525
    現状でのEVの限界が見えてますね。
    リーフも充電すればするほどバッテリ性能は落ちていくし(5年？で75%だったっけか？)、プリウスなんかでも古い車両は(バッテリー交換費用の関係で)どんどん廃車になってるし。
    結局バッテリーでのブレイクスルー(性能面・価格)が無い限り、今の段階では現状のフォーマットでないとレース出来ないだろな。

    個人的にはレース中の乗り換え無しでスプリントｘ2レースの方が良いと思うんだけど。
  37. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 12:01 No.388535
    ドライバーが降りずにコクピットごとパイルダーオンする仕組みにしよう
  38. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 14:54 No.388579
    中国では既にバッテリー交換式のタクシーやバスが普及しつつあって、市販車にも共通のバッテリーを使わせることで導入を検討してる段階だぞ
    別にバッテリー交換式ができないわけじゃない
    ただ規格統一とか色々問題あるし中国だからできることではあるけど
  39. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 15:33 No.388583
    ガソリンスタンドで一般車に安全に給油できるんだから
    F1での給油作業も安全に決まってるよねとか言い出しそうだね君
  40. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 16:53 No.388596
    乗り換えじゃなくて、ガッチャンて感じでユニットの差し替えならまだいいんだけどなぁ
    1個じゃなくて4個ぐらいを四方から同時に入れ替えるなら
    タイヤ交換みたいだし
  41. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 16:55 No.388597
    あと速度も課題でしょ、今のはエントリーフォーミューラなみに遅い
    たぶん、その遅さのために、パーマネントサーキットを使うのを避けてるんじゃなかろうか
  42. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/15(金) 22:42 No.388686
    バッテリ開発自由競争にして、コスト上昇して、体力あるワークスしか残らなくなって、そのワークスもなんやかんや理由つけて撤退して「レギュガチガチにしてコスト制限するからみんな戻ってきて！」
    ってなって、「コスト制限するなら我々は離脱して新シリーズを立ち上げる！」とか言い出すチームが出てきて、結局微妙なレギュで難着陸して、シーズン始まったら「あれ？こんなレースが見たかったんだっけ？」

    ってならないようにして欲しい。
  43. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/16(土) 01:37 No.388745
    フォーミュラの車体を大きくするか、オープンプロトにすればよい。FEを見に来る客層はフォーミュラの形なんて気にしないEVのレースが観たい意識高い系なんだから
  44. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/16(土) 06:39 No.388762
    全自動バッテリー交換だけど、雪と氷がガチガチにこびりつく北海道でも動くのか？
  45. 名前：名無しさん 投稿日：2017/12/21(木) 01:50 No.389885
    バッテリーの技術競争なんてこれ以上有用で楽しみな事も無いように思う
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F1中継のカメラアングルに関する不満について
メルセデスF1のトト・ウォルフ「マクラーレンとルノーがどのあたりにくるか興味を持っている」
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2020 F1 新車
日程 チーム
02/06 ハース
02/11 フェラーリ
02/12 レッドブル
02/12 ルノー
02/13 マクラーレン
02/14 メルセデス
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2020 モータースポーツカレンダー
F1 WEC WRC FE Indy NASCAR SGT SF

決勝日 レース
07/05 オーストリア
07/12 オーストリア
07/19 ハンガリー
08/02 イギリス
08/09 イギリス
08/16 スペイン
08/30 ベルギー
09/06 イタリア
09/13 ムジェロ
09/27 ロシア
10/11 ドイツ
10/25 ポルトガル
11/01 イモラ
決勝日 レース
19/09/01 シルバーストン 4時間
19/10/06 富士 6時間
19/11/10 上海 4時間
19/12/14 バーレーン 8時間
20/02/23 COTA 6時間
20/08/15 スパ 6時間
20/09/19 ル・マン 24時間
20/11/21 バーレーン 8時間
開催日 レース
01/23- モナコ
02/13- スウェーデン
03/12- メキシコ
09/04- エストニア
09/24- トルコ
10/15- ドイツ
10/29- イタリア
11/19- 日本
決勝日 レース
19/11/22 ディルイーヤ
19/11/23 ディルイーヤ
20/01/18 サンティアゴ
20/02/15 メキシコシティ
20/02/29 マラケシュ
20/08/05 ベルリン
20/08/06 ベルリン
20/08/08 ベルリン
20/08/09 ベルリン
20/08/12 ベルリン
20/08/13 ベルリン
決勝日 レース
06/06 テキサス
07/04 インディアナポリス
07/11 ロード・アメリカ
07/12 ロード・アメリカ
07/17 アイオワ
07/18 アイオワ
08/23 インディ500
08/29 ゲートウェイ
08/30 ゲートウェイ
10/02 インディアナポリス
10/03 インディアナポリス
10/25 セントピーターズバーグ
決勝日 レース
02/17 デイトナ
02/23 ラスベガス
03/01 オートクラブ
03/08 フェニックス
05/17 ダーリントン
05/20 ダーリントン
05/24 シャーロット
05/28 シャーロット
05/31 ブリストル
06/07 アトランタ
06/10 マーチンズビル
06/14 ホームステッド
06/22 タラデガ
06/27 ポコノ
06/28 ポコノ
07/05 インディアナポリス
07/12 ケンタッキー
07/15 オールスター
07/19 テキサス
07/23 カンザス
08/02 ニューハンプシャー
08/09 ミシガン
08/16 ワトキンズグレン
08/23 ドーバー
08/29 デイトナ
09/06 ダーリントン
09/12 リッチモンド
09/19 ブリストル
09/27 ラスベガス
10/04 タラデガ
10/11 シャーロット
10/18 カンザス
10/25 テキサス
11/01 マーチンズビル
11/08 フェニックス
決勝日 レース
07/19 富士
08/09 富士
08/23 鈴鹿
09/13 もてぎ
10/04 富士
10/25 鈴鹿
11/08 もてぎ
11/29 富士
決勝日 レース
08/30 もてぎ
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