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小穴ーナ
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サーキットについて
- デザインの元になったのはライフル
- 最も近代的なサーキット
- F1ガレージにはエアコンがっ！
- S1、S2は燃費がいいがS3は燃費が非常に悪い
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タイヤはUS、SS、S
- 来期のソフト側は赤系ばっかりで見分けにくい
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FPについて
- 決勝と同じコンディションのFP2はトップ3が入り乱れる結果に
- フェルスタッペンが方向性を見出せてなかった
- ロングランではレッドブル勢が良かった
- フェラーリはアタックラップでのS3の遅さが気になった
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予選について
- ボッタスが通算4回目のPP
- フェラーリはメルセデスとの差が0.5秒以上
- これほど離されるのはシルバーストン以来→これはダメ
- S3で勝てない以上勝負にならない
- ヒュルケンベルグの7位タイムが光ったが前とは差が大きい
- フォースインディアとがっぷり
- マクラーレン・ホンダはQ3進出ならず
- 全開セクションが多くて苦しい
- USのグリップが足りずS3のためにダウンフォースをつけた
- フェラーリも同じ傾向→HSがあれば面白かったかも？
- 予選に向けては正しいが展開に恵まれないと決勝で苦しむ
【F1アブダビGP決勝】
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ボッタスが自身3勝目で最終戦を飾る
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マッサん引退レースは見事な走りで入賞
- ストロールと比べるとベテランらしく立派なレース
- デプロイがなくてアロンソに抜かれた
- トップ3でもないのに最後ホームストレートに行ってエンジニアをビビらす
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タイヤ戦略について
- 大体みんなUSスタートでSSにつなぐ1ストップ
- オコンは最初のUSで引っ張りすぎた
- VSCが入っていたらヒュルケンベルグをオーバーカットできた
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レースペースについて
- 第1スティントのUSはタイムが落ちなかった
- 第2スティントのSSはタイムの立ち上がりが悪かった
- 上記2点よりアンダーカットしにくい（オーバーカットの方が正解）
- 上位ではペレスが最初のUSを早めにダメにしていた
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燃費が厳しくリフト＆コーストが多かった
- ライコネン「燃料セーブに追われてレースにならなかった」
- リフト＆コーストは最大で0.3秒落ち
- マシンバランスが変わるので結構難しい
- ターンインでフロント荷重が減る
- タイヤ＆ブレーキの温度管理がシビア
- 今回のようなコンサバなタイヤだと尚更大変
- リフト＆コーストはT5、T8、T11の進入で主にやる
- 厳しければT1進入でもやる
- 長さは100m、50m、150mを使い分ける（FPで練習）
- 状況に合わせてどこでどれだけやるか変える
- トップを走っていたボッタスはあまりリフト＆コーストをやってない
- ウィリアムズはやっていたのでメルセデスPUが低燃費とは一概に言えない
- メルセデスのマシンがエアロの効率がいいor低ダウンフォースセッティング
- ハミルトンやフェルスタッペンはトゥやDRSが長時間使えたので楽
- その区間において1.5～2%くらい燃費がよくなる
【来シーズンに向けて】
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フジテレビNEXTで全戦生中継
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川「ホンダさんはスペック4.5くらいから始めてくれませんかねぇ」
