F1情報通

結局弱いチームが更に下がっちゃってるだけだもんな…

※1 同意。

ハイブリッドにしなきゃ予算は減らせるんじゃないの？まぁメルセデスが許さないだろうけど

なんでハロや予選方式はパッと変更・決定できるのに、この件はずっと燻ってるんだろうね？
トッドも何か決まる度に「私は反対だった」って、アホか！

393の※にほぼ同意。3.5ℓでもいい位だ。

ハイブリッドの大活躍（？）が見たくてサーキットへ来るやつとか
いるわけがないだろ。

結局既存メーカーに振り回されてまた無難なところで終わるんだろうな
新規が簡単には手がつけられないレギュなんだから今後増えることはないよ
努力してない新規が勝てるレースはおかしいとか言い出してる時点でもうF1に未来はない

フェラーリ以外はコスワースDFVでよろ

応援してるドライバーが50グリッド降格とかなったら見る気なくす人もいるだろうな

てか21年からのやつフェラーリだけ反対してんのかと思ったらメルセデスもルノーも微妙な反応なのか、これは採用されなさそうだな

コンストラクターズポイントで調整すればいいのにね
エンジン交換でー10ポイントとかやれば最終戦までコンストラクターズ順位わからなくなって
いろいろ面白い楽しみが増えるんだけどね

V10V8にするとホンダルノーメルセデスが撤退するだろうからハイブリッドでいいけどグリッド降格ペナルティは改正してほしいわ。ハイブリッドシステムもある程度共通化して出来る限り低価格に。それ以外は今のままで正直良いよ

グリッド降格ペナルティは予選のがんばりや興奮を台無しにしてるもんな
グリッドそのままで決勝タイムに10秒加算とかでいいんじゃね

基数制限は入れてもいいよ。
ただ、メーカーの実機テストの自由化だけはして欲しい。
シャシーは、FIAがマザーシャシーみたいのを用意すれば良いよ。

実機テストなしに絶対に追い付くことなんてできやしない。
ダイナモでいくら回したって実機テスト1回に負ける。

そこだけは本当にお願いしたい。

1戦1基にしたってコスト変わらないから
今はアホみたいにベンチで回して重箱の隅突くような対策にものすごい金額掛けてるだろ
1戦だけなら組む数が増えて結果バカみたいに丁寧に組んでる暇なくなりコストも下がる
コスト下がってないのに秋の降格祭りになったらこんなバカみたいな話無い
今の上はちょっと無能すぎるんではないか？

基数制限撤廃したら今より予算ガー、とか言ってるヤツはアタマが悪い。
壊れなくする、っていうのは何よりも金がかかる。
それに、今のような多少の不具合でのユニットごと交換しなきゃいけないルールより、
自由に分解して、必要最小限のパーツを交換したり、
リビルドパーツ突っ込めたりする方がよっぽど財布に優しい。

いろいろ制限して
終わってんねんF1
だれも見てないねん

F1チームがリビルドパーツなんか使わんだろ

PUもギアボックスみたくリタイアしたらノーペナ交換にして欲しい
これなら信頼性の高いPUはアプデ少なくなるし信頼性のないPUはアプデ多くできるから追い付きやすくなる

現実に見合ってない制限数だから問題なんだろう。
今年でもはみ出しまくってるのに、来季の更に縮小した基数制限なんか守れる訳がない。
それがわかってて来季にこのまま突入するのは流石に馬鹿げてる。
一部を除き守れないことが安易に想像できる様なルールは、ルールとして破綻してる。

それとは別に、予選見せといてその後グリッドペナルティ課して順番がメチャクチャになるのはショーとして最悪。
PU関連のペナは予選のアタック回数に制限つけるとか、ドライバーのチャンスを完全に潰さず、かつ予選結果とグリッドがグチャグチャにならない様なペナルティ方式を考えて欲しい。

※19
それすると決勝の完走台数は毎回10台ちょっとだな。
残り数週になると急にアロンソみたいな無線が飛びまくってガレージに入ってくマシン多数。
PU破壊エンジンマップモード搭載。
ショースポーツとして破綻しそう。

ファンがいなくなればコスト削減以前に儲からないってことを考えた方がいいわな。

テスト、開発制限やめてほしいのはそのとおり。

ただ、F1に開発資金を投資したいというメーカーが山ほどいる
という前提は違うんじゃないか？

なんか経営者と従業員の認識の壁を感じるわ

※23
従業員「そこで知恵出すんのが経営者の仕事やろ！」

もうエンジンは統一でいいかもね

年間基数が３なら24時間耐久レースにも耐えられそう
他カテゴリー(WECとか)とエンジン仕様を共通化したいのかな

ホンダがたとえ遅くても壊れさえしなけりゃこんなに議論にならないんだよ！
あるいは毎回予選・最高速番長で決勝は今の耐久性でも…

エンジンを交換するごとにカーナンバーを＋１

エンジンメーカーポイントの有るインディカーをエンジン選手権にしてF1はコンストにポイント付くんだからワンメイクエンジンのチームシャーシ選手権にしよう

※27
ホンダだけの問題じゃないから

プライベートチームはエンジン費用上限あるのでOK
エンジンメーカーはどのみちコストかかるからOK
あとはペナルティ問題だけ。

コストダウンとペナルティを同時に取り扱うから話がややこしいだけ。

少なくともマイレージを消化出来たユニットの交換に関してはペナ無しでお願いしたい
厳しい規則設けてるんだから達成した時のご褒美くらいあってもいい
あと自爆以外のクラッシュによる破損も状況によってはノーペナになってもいいでしょ

※16
実際に複数のメーカーから余計にお金かかってるって声出てるよね

アロンソがメキシコで調子良かったのにグリッドペナあるしタイヤ温存したいからってQ2すら走らなかったのは萎えた

ただペナ受けたトップチームのドライバーが後方追い上げのレース見せてくれんのも面白い

ポルシェやアウディに参戦してもらうには、現行の規則のままでは難しそうだが

風洞実験を規制したらCFDに移行して、結局は余分に金がかかるようになったのと同じだわな。
ましてや、メルセに合わせてPUの仕様と基数制限ルールがあるから、他のエンジンビルダーが追いつけるわけがない。
スポーツ性を蔑にする基数制限など撤廃すべき。

※24
知恵を出すのは従業員の仕事でしょ。経営者に求められるのはそれを受け入れる度量
なお大抵無い模様

決勝リザルトにタイム加算でいいよね。後、現行ルールだと後ろからオカマ掘られて交換でも降格だからやめて欲しいわ

リタイアしたら交換ペナなし
その代わり1PUで何戦か連続で完走したらポイントボーナスが貰えるようにしたらいい
得意サーキットで上位入るために完走ポイント捨てても戦闘力向上にPU交換するもよし下位チームが完走ポイント狙いでマイレージの限界まで使い続けるもよし

MOTOGPで一回勝つまでテスト制限緩くするねってルール無かったかな？
後発メーカーが追い付くには良い方法だと思うけど。

今年3基のみで回せてるPUがないのに来年になったら3基のみで回せれるか？
そもそも論だが
あのメルセデスでもやれるのか？

お荷物ドウカティをルールで育てさせたvwのような政治力がホンダにあればねえ

別にハイブリッドにしなくても、決勝で使える燃料をじわじわと制限していけばよかったのかな？ターボとNAの混走ありで

エンジン以外に、あとピレリだけのタイヤの独占供給はやめて欲しい。

簡単にマシにするなら基数制限はそのままに、1個5グリッドを2グリッド降格ぐらいにして、1レースＰＵでは最大5グリッド降格までとかにすればバランス良くないかな？

※39 で似たような妄想が書かれてた

PUサプライヤーとしてFP1開始から週末通して交換せずに終わったらPUポイント+6
以降3戦(仮)毎にマイレージボーナスでPUポイント+6ポイント
PUポイントは各PU採用チーム間で等分分配でコンストラクラーズポイントに加算
Ex)
3チーム提供なら+2ポイント/チーム
2チーム提供なら+3ポイント/チーム
1チーム提供なら+6ポイント/チーム
PUトラブル以外でのリタイアは無交換扱い(要証明
PUトラブルでのリタイアは交換扱い
PUにダメージを負う様な貰い事故による交換は無交換扱い

これでいいじゃん

※37
従業員は与えられたルールの中で知恵を出すのが仕事
今回はそのルールをどうするかの話やから経営者側の問題

戦略として「遅くて壊れないPU」が例え正解であっても、
現場のチームやPUメーカーからすると選択しづらい。

FIAは、人間の心理面を考えないと。
正解の戦略ととるより、心情面が勝つ場合もあるから。

一戦一基でええやん。 あと下らない燃費規制を廃止しろや。