F1情報通

スパのエンジンなんか使ったって意味ないだろ
どうせザウバーの前だったわけだから

アロンソの意志が正解
ホンダは絶対にスペック４投入せよ！

スペック4はこれまでよりも15馬力向上されており、その後さらに40馬力の出力アップ実現も見込まれて・・・・・嘘ばっかり。期待して損した。

どうせ勝手に途中でやめるんだから中古で十分だろ

どうせモンツァはレースにならないんだから、バンドーンにもスペック4投入して二人そろって最後尾スタートしろよ。なんで1基しか持ってこないんだ？まぁ間に合わなかったんだろうが・・・。

※3

シンガポールは勝負できるコースだから中古ではダメ。新品PU投入して頃合いを見てリタイヤするのがベスト。ギアボックスも新品で行きたいからね。

アロンソに対して皆なんか書き込み疲れあるんじゃない？　さすがに勢い落ちてきたな。

怒涛の３００越え３つ続いたあとは１００前後に落ち着いてきたし、もう言いたい事
言い尽くした感じ。読むだけでお腹いっぱい。

もうＧＰのあとかホンダの来年の決定まで、さすがに伸びんでしょう。
このスレ２００越えたらびっくり。

たぶん期待した向上も見られなかったんだろうし、信頼性も自信がないんだろう。オーストリアでもスパでもそうだった。最新スペックを投入したものの、不具合で旧型に戻した。今回もそうなるのが怖いんだろう。

>ホンダはここでも異常を発見できなかった

如何にも異常が発生したのに発見できなかったみたいな書き方

もうホンダとアロンソが来年もＦ１に残ってくれたら
それでいい。握手するにしても喧嘩別れするにしても。

アロンソはスペックなんちゃらと新型ギアボックス投入か

シンガポールでスパの3.5使ってマイレージコントロールしそう
新しいのもたいして馬力上がってないんでしょ？

モンツァで3.5使って壊れたらアロンソにだから言ったじゃんって言われるよスパの件と関係無かったとしても

最後尾スタートの方が逆に安全だって
中途半端な中段でいると最初のコーナーでクラッシュやコースアウトに遭いやすいサーキットだから
特に来年のシートのかかったパーマーやクビアトみたいな魚雷が何をしてくるか解らないだけに
あと下手くそなエリクソンが突っ込む可能性もあるし

スペック4　実験で出せ　

スパのアップデートで0.1以上速くなってるらしい

長谷川氏曰く今回のアップデートは中々良かったらしいね

大幅なアップデートがあればスペック4
なければ、スペック3.7

@３段階ないし２段階はUPするとかいってたけど
３，５が一段階、３，６が二段階？
まったく意味ないなｗ

※13
2011年のリウッツィミサイルのようなことが起こって、大幅なジャンプアップもありえるけどね

フリーでスペック4投入。大して変わらない。フリー後、不具合発見。3.5に戻す。チームの雰囲気お通夜状態。

仮にポールからスタートしてもポイントは無理なんだから、どんどんやれ。

実はスペック８なんですよ。
そう言う名称なんです。

絶対アプデ使ったほうが良い。
引き続き使ってほんとのエンジントラブルが起こったとき、アロンソは「僕のリタイヤは正しかった」って言いかねん

俺はこうやって上げて落としたのをPU制度になってから既に何度も見てる
それとよくｼｬ-ｼｶﾞ-ｼｬ-ｼｶﾞ-言うやついるがそれならなんで枕よりダメシャシのウィリとインドが表彰台争い出来ているんだい？

バンドーンの3.6はどうなったんだろ
もう再利用不可なのかね

スペック3.6トラブったのに飛んで4.0いっちゃう？

バンドーンにいれたスペック3.6じゃないのかな

ワールドカップだー

※24
逆にウィリとインドより劣るPUを使うレッドブルが表彰台に上れてるんだい？

川井の話だと3.6からはこれまでのICEとは別うみたいだし
馬力の上げ幅によってバージョンの小数点以下が決まるみたいだから
ホンダがなんて呼ぶか興味ある

ポイント取れないならリタイアするのもいいじゃん
チンタラ走ったって意味ない

FIAやリバティが怒るなら解るが、一般人が文句言う？

燃料とオイルのアップデートはいつやねん！

そもそも夏休み明けのホンダPUの出来を見て、ホンダとの関係を継続するか否かを決めるという話だったはずだから、アップデートを投入してみないと判断できないと思うのだが？
まぁ、もうホンダとの関係は解消すると決まってしまっているなら、今シーズンのポイントを最大化するために、投入するタイミングを見計らうというのも納得できるのだけど。

今季は期待薄だから、騙されたも何も。

来年どこにホンダを載せるかもこの1、2戦って ポイントだろね。どこにも載せないかもだけど。

小数点刻みのアップデートでもいいから
どんどん導入するべき
もう今年は勝てないんだから来年に繋がる
ことをすればいい
中段からスタートして抜かれまくって印象
悪くするより、最後尾からペースよく順位
をあげていく方が印象はいい

フェラーリのアップデートの方が気になるな〜

まぁシーズン中テストと思ってやればいいじゃん 笑

※それ言ったら、ザウバーはほぼリタイアだなw

とにかく勉強のシーズンとすべきだと思う

Spec-3.527485‥

スペック3.6すらまともに動かんのに、ヤケクソでスペック4投入するの？
ホンダの迷走もここまでくると痛快だね。

※31
ザウバーに失礼だぞ！笑

アップデートの言葉に反応し過ぎ

スペック3.6だろうが、スペック4だろうが、信頼性の問題は付き物だよ

※44
ダウングレードかもしれないのになw

アロンソのスパで使ったやつはどっかのフリーで使うんじゃない？

15馬力アップもその後の40馬力アップもホンダが公式に出した値じゃないよね？メディアが勝手に騒いでけでしょ？それで嘘つきなんの言われたら堪らんわ。

契約してるのに勝手にリタイアするやつに新しいものなんて与えれないだろ
データ取れないし

ずっと型落ちで戦ってるザウバーは凄いな

シンガポールで勝負賭けるならバンドーンも新品PU入れとかないと。スパ、モンツァで使ったPUでシンガポールは厳しいぞ。

もう毎回最終尾からで良いから､ドンドン新型エンジン投入して､アロンソ様やマクラーレン様をつなぎとめてくれよ｡

小さなポイントなんて誰が求めているんだよ｡

今回のアップデートは、軽自動車、何台分ぐらいパワーアップしたの？

普通に考えればバンドーンと同じ3.6だろうけど4.0もあるのかね

もしトロロッソと組むことが決まれば、早急なアップデートはしないだろうな

パワーが出たとしてもホンダPUは2戦しか持たないのだ！

来年3基なんてメルセデスフェラーリしか不可能です。

※49

今週はチームがリタイヤさせると思うよ。シンガポールの為にマイレージを消費したくないしね。

※53
軽のタイヤ1つ分

※55
フェラーリも厳しいだろうね
それぐらい今年フェラーリがチャンピオンとれないとヤバイね

バンドーンもスパで完走なんてするからシンガポールが厳しくなるんだよ。ホンダPUは3戦は持たんぞ。

マクラーレン・ホンダ継続か解消かで、アロンソのコメントが変わりそう。
楽しみｗ

何の為にPUの基数をさらに制限するんだろうか？
ワークス+2チームのカスタマー合わせて9基に制限すればいいのに
そうすれば、ホンダの独占供給が有利に働くのに

結局はメルセデスもフェラーリも4基は使うことになると思うけどな〜

※24
ウィリはともかくシャーシはインドのほうが上でしょ
マクラーレンのシャーシ＜インドのシャーシ

※63
ハンガリーとシルバーストンを観てそう思うのか...

スペック3.141592653589793238462643383

※50
来年のザウバーは本家と同型だから真面目にホンダやばいよ

※65
スペック円周率ｗｗ

シャシーは普通だよ。最高でもないし最低でもない。真ん中ぐらい。それより最低のものから改善していかないと。

異常はありません
これで正常なんです
・・・って方がヤバくね？

昨年型落ち使ったトロロッソが最下位にはならなかったから、ホンダPUが故障しまくったりザウバーが速くならない限り最下位はない

性能は異常なんですぅ〜

脳に欠陥がある連中がたくさんいるのね。かわいそうに。

A「このエンジン変なんです〜」
H「そうです。私が変なエンジンです。」
H「変なエンジンったら、変なエンジン」
H「ダンホンダ！」

バリッ!！　　バリリッ！！

※69

　その通りだね。でも長谷川はスペック3.5はまずまずの好感触でしたってコメントしてるね。

多分、最後尾でも低速トルクがかなり上がってるから
最初のコーナーまでで、数台抜けるよ。
ポイントは諦めて、そういうやり方もありかもね。

後は、ＰＵ交換なしの予選重視セッティング、タイムセッティングにして
ウィング重くして、コーナーリングで稼ぐマシンにして
ひたすら抜かれないように頑張るとか。

アロンソのサボタージュ確定だな
どんな顔して出て来るんだろうな

レッドブルが高速サーキットでも簡単に抜かれないのは、低速域の加速がいいからなんだよね
単純にストレートスピードだけでなく、トラクションの良さが重要になってくる

※76

いつもの顔でしょ。マクラーレン・ホンダと契約延長。年俸アップで複数年。パフォーマンス条項込。来年も状況次第ではアンドレッティからインディ500に挑戦するかもしれないね。

モンツアでリアウィング立てはじめたのもレッドブルだったかな？

なんかゲームで負けそうになるとリセットボタン押す奴いたな～と思い出した

※79
2010年にバトンが中低速サーキットかっ！って思うぐらいウイング立ててたな
それで優勝争いして2位だから、ビックリしたよ

ホンダのキッパリなさが皆をイライラさせる
後の事考えるより目先のことだろ？ゴタゴタ言わんで
スッペ4でもなんでもいいから直ぐ投入しろよな

アンドレッティは来年シェルビーだぞ

信頼性とかどうでも良いからドンドン投入派は
玉砕とか特攻が好きなメンタリティなのか・・・

※48
ですよね

フェイクニュースに踊らされるバンピー
飛ばし流して選択を狭めるやり口
そこの大ボスがチームの代表だもんな・・・

どの道スパとモンツァは捨てレース
来年のモナコまでチャンスないから

※74

責任者が現実逃避って目も当てられないな…

アンチは自分がどれだけ支離滅裂な事を言ってるのか分からないんだなぁ。
哀れだなぁ。

※87

新井はビッグマウスで長谷川は能天気か・・・。他にいないのか？

中古PUでもマイレージ調整でもホンダのやりたいようにやればいい
次戦ペナルティ回避のために先行投入とかしたってどうせドライバーが途中で勝手に止めるんだから。

※84
ただ単にトラブルで止まって欲しいアンチ連中なだけだぞ

マクのシャーシはトラクションかからない　でかいウイングでもいまいち

※90

今回はチームがリタイヤ指示すると思うよ。最後尾から無理して完走する必要もないし。データ取るよりシンガポールで確実にポイント獲得する方が大事。前回はドライバーが、今回はチームが自発的リタイヤを選択することになる。

もし問題ないならもう何回も疑いが出ること自体残念だし、高い年俸を貰っているのだからテストが自由に出来ない今貴重なテストの一部と思って、これからは最後まで走り抜いて欲しい。＝それがドライバーの仕事の筈

とりあえず副音声でアロンソの無線を流しっぱなしにしておいてほしいかなｗ

いや、故意のリタイア指示はレギュレーション的にアウトだろ
ドライバーの自主リタイアは知らんが

それとシンガポールだろうが「確実」はないよ。レース舐めすぎ。

マクラーレンファン
ホンダファン
アロンソファン
全員誰ももう聞きたくないような無線にならないと良いよな・・・

鈴鹿サーキットは敷地内にテニスコートを作ってアロンソをお迎えするべき

自発的リタイアなら「ノーパワー」はやめてほしいな
リタイアするなら電気系とか、バイブレーションとかを理由にしてほしい

※81
そうそう、ウィング重くしてダウンフォース重視って
方法もあるとは思うんだよな。
前の方で走れればだけど・・。
前詰まったら決して抜けないし、欠点でもある。


ただ低速トルク上がってるんだから、
３つか４つのコーナーで発揮できるんで
3.5はスパよりも効果あるかもしれない。

抜かれにくいけど、決して抜けないので。
マクラーレンは予選順位でＰＵをどうするか決めればいいと思う。
前の方出れてポイント稼げそうなら、交換なし。
あきらかに後方なら、ＰＵ交換。

普通にやっても勝負にならないんだから、そういう手を打ってもいいと思う。

天候的にも、展開的にもポイント取れそうになくてリタイアしたかったら、ピットインしてタイヤ交換して出て行った直後に「ナットがはまってない！止まれ！」って言ってすぐ止めさせればノーペナでリタイアできるでしょう
倫理的にも、人道的にもいかがとは思うが

フリー走行は皆ウェット、予選・決勝はドライになりそうだな
中国GP以来の決勝ウェットを期待していたけど、予選・決勝のぶっつけ本番も楽しみ

リタイヤした次戦はノーペナでニューギアボックス使えるからね。それもうまく利用すべき。シンガポールはマクラーレンが勝負できるコースだし、アロンソの最も得意なコースでもある。ここでポイントを取らないと他では厳しい。

>>661
>>1基だけスペック4は一応持ち込んだみたいだな。
>>アロンソ号に使うかどうか思案中だとよ。

アップグレードを持ち込んだとは書いてあるけどスペック４とは書いてない、勝手にでっちあげるな
そもそもオースポとかの引用やソース無しのこの手の情報て怪しくて、正解率5割切るから話半分に聞いとくくらいじゃないとダメなのにさ

ベッテルの声と喋り方ってゲーム・オブ・スローンズのサムに似てるな

モンツァはPUに厳しいからね。シンガポールの為にマイレージをできるだけ少なくってのは賛成。半分くらい走ったらピットに戻ればいいんじゃないの。

たしかスペック4のつもりで作ったのが結局目標値にデータが届かないから3.6って言ってるんだと長谷川さんが語ってる記事あったよね。
結局のところ4と呼べるものなんて現状じゃできてないと思うけど。

記事というか川井ちゃんが解説中に言ってやつかな
根本的な問題に手を入れたバージョンだからスペック3に
できる範囲で対策品つけた3.5よりは期待できると思いたいが…

3.7？なんじゃそりゃっていう感じだな。４にできないのは大幅には上がってないからだろうか、ならまた期待はできそうもないな

スペックの番号はともかく、長谷川さんがイタリアGPに向けて「トラックの性質のため、間違いなく我々はまたもや厳しい週末に直面するでしょう」と言っているのが全てかもしれないね。

ノーパワーって、アクセル戻さずにコーナー通過してECUがデブロイしなかったんだろ？？
ドラの責任だわ。

どんなスポーツでも無気力試合はいかんよな
他人を出し抜くレース展開には強いけど順当なレース展開だとリタイアかよ
デカい事いう割には新人とのラップ差も僅かなので今や並みのドライバーじゃん

73
あんた、天才だろ。降臨だろこれ

順当？！
そうですか。ホンダエンジンはぶち抜かれまくりが順当、つまり当たり前のエンジンでした。

あえてウイング立ててダウンフォースつける方向で、って言ってる人居るけど。

空気抵抗が大きくなると、当然加速も悪くなり、最高速も伸びなくなり、ついでに
燃費も厳しくなるから、パワーも無くて燃費も厳しい今のホンダでそれをやるの
は正直自殺行為だと思うんだけど…
最低限、他とタメはれるパワーと燃費性能があって、初めて選択肢として考慮
出来る作戦じゃないだろうか。

なるべくトラクションを犠牲にしない範囲で（重要）、どれだけダウンフォースを
削れるか、という方向でバランスをとる方がマシだと思う。
ハイダウンフォース設定よりは加速も最高速も良くなるだろうし、燃費も空気抵抗が少ない分少しは楽になるだろう。
それに、ストレート速度が少しでも伸びれば、ブレ－キングもその分必要になる
から回生もほんの少しは稼げるのではないだろうか。

モンツァの様な高速サーキットで、しかも非力なホンダＰＵで。
コーナーでは戦えてもストレートでは全く太刀打ち出来ず、更に燃費的にもより
厳しくなるハイダウンフォース設定にして、燃料節約のためにアクセルを緩めて
ゆっくり走る距離を長くするよりは、
コーナーで厳しくなる分はドライバーに頑張ってもらって、ドライバーの力ではどう
にも出来ないストレートでは、同じくなす術なく抜かれるにしても、ＰＵからなるべく
最大限を引き出せるように、かつ燃費的にも少しでも楽になるように、出来る限り
ローダウンフォース寄りの設定にする方が賢明かと。
最低限のグリップやトラクションは失わない程度に。

いいじゃん新しいスペックのエンジンあるなら載せようよ
どうせ、ずーっと文句を言い続けて許容範囲外の使い方するならジャンジャンアロンソだけにテストさせよう！どうせいなくなるんだったらテストを任せた方がいいよ！壊れても壊れなくてもPUにしか文句言わないんだから、マクラーレンもジャンジャンエアロ新しいのアロンソで試せばいいんだよ！


両方に良いことだから今年は最後まで実戦テスト要因にするといいよ！
ただ、アロンソがきちんと開発に役立つかは疑問があるけど

※110
パーシャルで抜けるコーナーなんだよなぁ…
ベタ踏みから丁度良い所までアクセル抜いてはいるはずだけど
反応してないからクルマ知らない奴が設定したとしか思えんわ

打ち合わせでは当然確認していたはずだが、走り出せば本能が支配するタイプだろう。
パワー不足も相まって、つい本能のままにベタ踏みしちゃったというところではないかな。

次戦の方がサーキットにあった車ということで、
3.7はペナルティ消費の為にFP1のみで使用して、FP2～決勝までは前戦で使った3.5に戻して、次戦でペナルティ無しで3.7を投入という作戦の様ですね
バンドーンは次戦3.5ならペナルティないですが、3.7投入ならペナルティですね

やたら入れろ入れろ言ってるけど今まで改良版持ってきて入れなかったことないと思うけどな

入れてから戻したことは多々あるけど

>いや待ておまいら、スペック4なんてどこにも書いてない
管理人のツッコミにワロタw

それは兎も角、今年はペナ覚悟でドンドンやるしか無いと思うけどね。
新コンセプト一年目だし、守る側じゃないんだし。

ただ、こないだのメルセデスの件をFIAが「追認」した時点で冷めてるのよ。