F1情報通

2.0L 直4 直噴 ターボエンジンだからね・・・
V10NAでやったら最高なのに・・・

今変えるべきなのは、タイヤとフォーマットとプロモーション

直線速くしてコーナーを遅くすれば、２輪みたく接近戦やれるようになるのでは？
フロントウイング狭くして空気抵抗増えようが、パワーのあるエンジンすればいい。
エンジンはインディのと同じ2.2リッターV6ツインターボエンジンで、
DW12導入以前に使っていたシャーシっぽいデザインでも良いと思う。

そろそろハイブリッドにしないかね。
トヨタとホンダで協議したらF1超えちゃうの出来たりして。
FIAにおこられちゃうか。

DRS使うと追い抜きが簡単になるっていうけどさ・・・。
その前に抜ける車を作ってみろって話。

※3
PU導入時のF1がまさにそれだった
俺もバトル増えるかなって思ったけど実際のところは全然

いくら理論をこねくり回してバトルしやすいマシンを使っても、トップフォーミュラの速度域じゃ無理だと思う
ましてや国内のサーキットじゃ尚更

レースフォーマットが一番の問題。
200キロ前後しか走らないくせに、
燃料タンクがでかすぎて1周目にピットインとか・・・。
興ざめするんだよなぁ。

GP2と同じようなマシンにすればいいのにね。
最近見れてないんだけど、バトル凄いんでしょ?

>>4
現状F1で散々な状況のホンダにはあまり期待できないけど
パワーでF1を凌ぐWECで活躍中のトヨタがメインで次期SFのエンジンを作ったら
確かにF1のPUに匹敵する物が出来るだろうね

ホイールベースとトレッドを短くしてドラッグを増やす手は？

JRPは車体変える前にやることが有るだろ…

2014はバトルは多かったよ。
リカルドのバンザイとかシルバーストーンのアロベッテル
他にもベテラン達がサイドバイサイドを見せてくれた。
ただ、コーナーでふらつく姿はF1には相応しくなかったし
BBWやPUがマトモになって翌年からは減少した。
コーナーがノロいF1なんて見てて面白くも何ともなかった。

インディのホンダエンジンでいいやん。

PU初年の14年は(メルセデス以外)接戦でバトルたくさんあったよ

ショートホイールベースでワイドトレッド、ドラッグ多めで、エンジンパワーは750馬力くらいあれば・・・

F1みたいの作っちゃいかんの？

ワンメイクなのに抜けないマシンの何が素晴らしいのか

インディカーと揃えりゃいいじゃん。

シャシーはインディーとほぼ共通で、エンジンは各日本メーカー製でいいと思う。

fダクト？だっけ、アレみたいにDRSいつでも使えるじゃダメなの

空力を煮詰めるほどに混走が難しくなる
バトルを求めているので、リアタイヤ周りにカバーつけろ
インディー方式なりFE方式なり好きな方で良い

タイヤを２種類義務化して差別化しろ300km走りきれるタイヤに用はない
ヨコハマが作れないのであれば変えろ　独りよがりのヨコハマのせいでレースが台無しだ
ハンコックでもクムホでも今よりマシだ

チャンスを広げるために台数をやや増やせ　各チーム２台を義務化でいい
リアル、KCMG、B-Maxと３台増えるから
リアルはすでに#11が余っているし、KCMGは中山がいる
B-MaxはF3を７台も面倒見ている会社なので大丈夫だ

現行エンジンはSGTで３社が作っているのだから日産もひき込め
インパルとB-Max、コンドーが日産系になる

その前にチームが金ないと反発しそう…

岡山の全くオーバーテイクなくして終わった２レース制のアンケート調査がこちら
思ったこと全部書いてくれ

ttps://questant.jp/q/SUPERFORMULA_2017_rd2_OKAYAMA

※チームが金がないと言ったから当初の３年計画を５年に伸ばして傷んだモノコック使い続けてんだぜ

まず、やるべきことは
JRPで現行レギュレーション作ったやつの更迭からだ

わりかしマジでSF13に戻せ

パワーは今でもどんどん規制して維持してんのに上がるわけない
サーキットも狭い所も多いし
鈴鹿と富士はもうちょい開放してもいいと思うけど

でも確かに一周目交換で行くのとオーバーテイクが少ないよね
まあオーバーテイク無いのが問題というより並びもしないのが問題

リアウイングをギリギリまで小さくしてインディと同じ様なマシンにして欲しい

CARTの入札に敗れて宙に浮いていたスウィフト
GP2がニューマシン導入をキャンセルして宙に浮いていたダラーラ

現在、宙に浮いてるマシンと言えば・・・マノー？

オーバルのレースも見てみたい。

なんだよあの小倉頼みの奴、一体全体なんで小倉なんていうド素人が出てくるんだよ(爆
設計者や運営というプロ集団をいくらなんでも舐め過ぎだろ
世間一般でもさ、コンサルとかアドバイザーとかプロデューサーとか的な素人が何か大きな違いを生み出せるみたいな信仰とか雰囲気があるがあれなんなんだろな
幻想甚だしいんだが、まあ実際クズコンサルのトンチキルールが跋扈氾濫してグチャグチャになってるのが昨今の日本だし笑えない

DRSつけないのは大馬鹿と言うほかにない
本当に大馬鹿
OTSですら「光る前に押したのが分かる」って言われてんのに、プッシュトゥパスでどうしろってんだ？それでもし「抜けませんでした」って分かってもそのマシン5年使い続けるんだぞ？

燃料タンクの縮小は必要だな。
給油無しで走りきれるのは波乱がなくてつまらん。

ノーズは今のままでも十分かっこいいし、今年のGTや昨年までのF1みたいにダウンフォースを削ってコーナーを遅くするのはつまらん。
ただ、ダウンフォースとタービュランス削減の両立は難しいと思うが、どうにかしてコーナーも速くてオーバーテイクも多いマシンにしてほしい。

日本のサーキットなんか設計が古くてコースが狭い（岡山、菅生、オートポリス、鈴鹿）か、レースのことなんかまるで考えてない（もてぎ）サーキットで9割埋まってるんだから、DRSくらい抜きやすいモンが無きゃしょーがないだろうが
この期に及んでまーだ「オーバーテイクの質（笑）」なんか求めちゃってんの？
「日本一速い男決定戦」なんだから、予選決勝通して速いヤツが前に出て何が悪いんだ？？？

DRS賛成。つかなんでDRSがこんなに評判悪いんかわからん。
後ろについた奴だけメリット得られるのはスリップもDRSも変わらんだろ

なら「日本一速い男決定戦」は予選だけでいい
オーバーテイクなくパレードラップしかない決勝は無意味

茂木は2輪用のコース　４輪には本当にクソ

予選決勝通して速いヤツは必然的に前のほうを走ることになるから、
それこそパレードレースになります。スプリントレースだから別にそれでも構いませんがね。

小倉は人格に問題あるけど
言っていることはそれほど間違えちゃいない
ロクでもないレギュレーションしか考えつかないJRPよりもマシだ

予選では速い奴が
決勝では強い奴が上位にくるのが正しいレースの形だろう

技術、メンタル、チーム体制、状況判断、いろんな要素があって強く戦える奴を見たいんだよ
土曜に速い奴がそのまま優勝なら日曜は誰も見に行かないよ
２レース制？　クソが２倍になって誰が嬉しい？？

速さとレース運びが上手さを兼ね備えた強いドライバーが勝つ
つまりSFの「日本一速い男決定戦」では足りない。
「日本一レースで強い男決定戦」のほうが合ってるのでは？

>>8
2013年型のGP2マシンがSF14だぞ
予算の都合で使えなくなったから、日本がスーパーフォーミュラ用として買ったんだよ

だから、マシンとしては現状F1に次ぐポテンシャルを持ってる

※35使い方次第なんじゃないかなあ？
Ｆ１のを連想してＤＲＳって機構自体は好きなんだが
使用規制のせいで作為的なオーバーテイクに見えて嫌だってのは分かる
ＤＴＭのはどんな使い方しとるか知らんけども・・・
それに今のオーバーテイクボタンも俺は好きだな
回数制限で使うタイミングは自由っての分かりやすいし
燃料規制の方法もＦ１みたく超音波で計測ってのより
ハナっから流路とバイパス作っちゃう方が判りやすいし納得し易い

SF14のままで
燃料タンク小さくしてタイヤメーカー変えればいいレースになると思うけどね
ヨコハマのいつまでも垂れないタイヤはワンメイクフォーミュラーに最も不適格

そもそも日本のサーキットにDRS運営出来るの？
鈴鹿富士くらいじゃない？

※41
まーーーーーーーーーーーだそのタキの妄言信じてるバカが居るのか。
もしGP2用のマシンなら幅1800ミリだしインテーク付きだしリアもあんなに絞り込まれてねーよ。

※45
載せるエンジンも使うタイヤもレースフォーマットも変わるんだから
モディファイするとかは考えないの？

逆に、日本しか発注しない20台弱のために新規設計、開発して回収出来るとでも

※46
45の意見を支持するつもりはないし(以前は自分もその説を信じていたが)、全くの想像だけど、来るべきGP2の新型車としての基礎研究だけはしていたということは考えられないかな？
で、いいタイミングでJRPから声がかかった、あるいはダラーラ側から売り込んで採用されたとか。

前のデザインはオリジナリティあったのに
今のデザインでまた国際F3000みたいなデザインになっちゃって
今度はどうなる？

モノコックだけ流用とかじゃないのかな？
リアの絞り込みはエンジンによって変わるんだし、そもそもアンダーパネルなんかなくても成立する
Fサスの取り付け方法だけデザインしとけば横幅なんかそれこそどうにでもなる　
そもそもF1安全基準で作られるフォーミュラーモノコックなんかバリエーションないだろ

とりあえずDRS導入してOTSと併用してついでにダウンフォースとタイヤに対してアンダーパワーなのどうにかしようぜ。車体とタイヤがハイレベル過ぎて600馬力程度じゃ何にも起きやしねえ上にタービュランスで近づくのがむづかしいから膠着するんだ。
じゃじゃ馬エンジンで操るのも難しいぐらいパワー出してやればいいだろ。
ロッテラーとか可夢偉も「コーナーで多少ミスしても全然何も起こらない。」って言ってたやろ。
あと出来ればグランドエフェクトでダウンフォース稼いでタービュランス減らそ。

GP2Engine作ってるメーカー知ってるけど、載せてみない？

えーまじすげーそこそれおせーて

なんとしてでもタキの妄想にしたがってるバカいるけど、元ネタは林みのるだからなｗ

※42
使い方でどうにかなってんなら今こんなことになってねーから

FN09みたいな独自性のあるのにして欲しいな。あの時もバトルは今よりあったし

ワンメイクなんだから日本レース工業界で作れば良かったのにな
せめて今のダラーラモノコックで、あとは日本でやれよ
トヨタのLMPもドイツの技術だし、日本に蓄積されないと次が続かないよ

※47
>GP2の新型車としての基礎研究だけはしていたということは考えられないかな？

基礎研究ではなく実走テストまで開発が進んでたGP2/14(になるはずだった車)が景気の影響で新車導入をキャンセルされた…のが改造手術の後SF14として日本に来た
別にSF14のベースがGP2/14だった事をダラーラは隠してないんだけど、何で妄言だと思う人がいるのか分からない

レースフォーマットを変えて3時間耐久とかにしよう。
いくら体力あっても最後の方フラフラになってミス出るだろうし

※20
ドラッグ減ってるやんw

車体はまだ改良の余地があるだろうが抜本的な事を言えばサーキットが変わらないと
どうにもならない気がする
ヤス・マリーナみたいなのがあれば現行マシンでももう少しオーバーテイクは自然に増える
まぁ、その選択肢が難しいというのが目下の課題なのだけれど　

ヨーロッパのF２と共通化して海外交流を図るべき

F3000が交流になったか？って言う話なんだよな
車が同じでもコンポーネントや環境が変われば全く違うスキルが必要になるし
そもそもF2が来る人拒まずのシステムじゃないし

SFは、どこを向いていて何を目指しているのか、全くわからない。
素晴らしいマシンがある。
優れた技術がある。
ドライバーも悪くない。
良いコースも幾つかある。
でも、お客さん増やしたいとは思ってないだろうな。

無理にＮＲＥ使おうとするから・・・

JRの駅弁？

てかDRS導入しなくてもいいから後ろの車のみOTSが使えるルールに変更すべき。
前の周、前車とのギャップが1秒以内だったら次の一周どこでも使用可にするとかさ

そんな偽装パッシングを見て楽しいの？

インディーのレースフォーマットを見習うべき
２タイプのタイヤ義務でコース上での速度差がオーバーテイクを作る
２回以上のピットストップで燃料補給量が自由になる
レーシングライン以外がタイヤカスで走れなくなったらフルコースコーション入れてコース清掃
トラブルでラップダウンしても、ラップダウンのトップに居れば同一周回に戻してくれレースに復帰できる
チームでの作戦を複数組み立てられることで失敗しても回復できるチャンスがある

タイヤと燃料がフルレース走り切れてしまうSFではピットストップですら何も起こりえない
コース上で抜けないからパレードにしかならない
決勝でオーバーテイクがないなら土曜の予選だけでポイント決めてしまえ
レース自体が無駄

>２タイプのタイヤ義務でコース上での速度差がオーバーテイクを作る
F1が導入してますが結果を御存知ないようで。
些末なルールを変えればレースを面白く出来ると思う辺りが。君はFIAと同レベル
褒めてるんだよ

※67
俺もOTSからOTSで逃げるの好きなんだよなあ
残り回数無い時のハラハラ感も良い
でも使わずに一人旅になっちゃった時に終盤で思い出したように使っとくか～って場面があるな
でもそれってＯＴＳの問題じゃないですし・・・
やっぱＮＲＥとタイヤの問題だと思う