F1情報通

比較できる2チーム目が居ればなぁ・・・

こうみると今年はそこまでエンジンが足を引っ張ってるってことは無さそうだな
サーキット特性にもよるけど…

あの明らかに動いてない足回りなんとかしないと

板バネ使用しとるんかって思うようなサスはどうにかしないといけないね

ホンダは唯一まだジェットイグニッション搭載してないからな
来季の最大の伸びしろはこの点じゃないの？
他メーカーと同じやつ採用するのか、それともホンダ独自の技術を採用するのか

※1
マクラーレンのマシンの特性的に別PUを積むシャシーの比較が難しいから、ザウバーでもいいから2チーム目の供給をして欲しいね
ザウバーのダウンフォースが少なくても、スピードトラップの比較には役立つ

ホンダを叩くときはホンダのみをボロクソに叩くくせに、枕を叩くとどっちも悪いって言うやつがすぐ出てくるな

※5
ＴＪＩは採用しないって長谷川さんのコメを別の記事で見たような

個人的にはレッドブルとメルセデスの予選の差からして、少なくてもルノーとメルセデスPUの差は、コンマ3以上はあると思うよ
個人的に実際の馬力は
メルセデス≧フェラーリ＞ルノー≧ホンダ＞型落ちフェラーリ
これくらいじゃないかと考えてる

リジットに近い足回りでは、どれだけPUが良くなってもコーナーの立ち上がりでパワーをかけられないからなぁ。

とっくにルノーは越えてるだろ。
んで、イカサマシャーシで鈴鹿戦で日本に泥塗ったクソマクラーレン。
トラクションねぇっつってんだからトラクション掛けろよ。
なにガン無視してシャーシだけ勝手なことしてんだよ。
予選データ良過ぎてんだからそのまま行けよ。

１チーム２台体制なら別々のPU載せてもいいようにしてほしいな
同じシャシーに別のPUだと評価も出しやすいでしょ

※12
そうなるとシャシーは別物でもOkってこと？
それじゃ比較にならないな(笑)

※13
そこまでもどこまでも何も考えておらん（キリッ

また同じような記事まとめてホンダをボコボコにして欲しいの？

今年はもう誰が悪いとかどうでもいい
来シーズン開幕が待ち遠しいわい

※5
確実にジェットイグニッションを採用しているのはフェラーリだけだと思ったのですが、他の2メーカーも採用しているんでしたか？

0.6sって相当じゃね？

コースによってもバラバラでょ、それは

マクラーレンは昔からそんなに空力は良くないからな
でも昔はトラクションがある車も作ってたんだよ
ここ数年は完全に落ち目だけどね

マクラーレンがホンダを他チームに載せるのを拒む理由はわかる気がする。
出遅れ参戦に付き合ってコンストラクターズポイントやら含めて大きく出費した後に出来上がったPUを使われたらね。
とは言え複数チームに供給してる方が開発の面で有利となるはず。
来年は幅広タイヤにダウンフォースレベルアップで2016年の様な柔らかサスペンションが有効かどうかわからんと言われてるみたいだし、マクラーレンは2017年のシャシー開発をしてたんでしょ。(てきとー)

マクラーレンメルセデスVSメルセデスホンダで競争してみる？ｗ

ホンダ積んだマシンがタイトルを獲る場面を想像できない。

世の中には想像力の無い人間もいるからな

マクラーレンはドライバーのシートの位置が前過ぎてカッコ悪い。カッコ悪い＝遅いっていう固定観念から期待できない。こんなド素人な意見言ってて恥ずかしいですけど実際のところシートの位置によって旋回性能に差はあるんですかね？

確かハミルトンがメルセデスに移籍した辺りから良いシャシー作れる人材が抜けていったからさえないシャシーしか作れないとか、ホンダは本田で自社開発に拘り過ぎて他社から優れた人材を引き抜かないからとか、過去にここで語られてなかったっけ?
そんな書き込みを見て「こりゃマクホンは天下とれないだろう」と思ってるわ。

コンマ２ぐらいじゃね？
マクラーレンは昔からシャーシポンコツだからそれを認めたくないマクラーレンの人間がホンダのせいにしてるだけ
レッドブルがルノーエンジンポンコツって言ってるのとは次元が違う

ルノーを批判するレッドブルがホンダに興味を示さない

つまりそういうことだってばよ

0.6秒なら、シャシーの出来とサーッキト次第で上に行けたはずじゃない？
ほぼ毎回周回遅れにされるから、ギャップがそれ以上かと思ってたわ

仮にPU差がその通りならカオスな展開で5位が最高ってシャシーの出来を疑う

ホンダは外部から人材集めたって記事があったと思う。だから2016年成長したよ。
元のままだったらダメだったでしょうね。
マクラーレンも人材集めしないと。

2015年の夏にホンダの工場内の放送してたけどPU開発しとる人がすごいヤル気なさそうな若者ばかり撮されてたからな
あのとき新井さんが「開発メンバーは変えるつもりなし」って言ってたの見てホンダは勝つ気無いんだなと思ったけどさすが長谷川さんはそのへんもしっかりしてきた訳だね

マクラーレン側(ブーリエ)を黙らせるくらい、まずは実力でパワーを出しに行って欲しい。そのために必要なら、コンパクトさにこだわるべきではない。パワーはお望み通りくれてやるから、ウチのPUに合うシャシーを作ってみろ、くらいの強さを見せないと、いつまでも勝てない言い訳にされるだけだよ。

※31 今の若い人の大半はあんな感じだけど、見た目と裏腹に考えてそれなりにやってるひともいる。映像的なアピールにはならないけど、インチキ臭い見た目だけ爽やかな奴より良いことが多い。

※33
確かにその通りだね
若者にしか考えつかないこともあるし必ずしも若者だから悪いってことは無いかもね
けど、技術者もしっかり獲得してその若者たちに技術者の技術をどんどん得てもらいたい。未来のためにも

レッドブル・ホンダはロン・デニスにダメって言われてたろ。
もうそんなことも忘れたのかよ。

※30
＞ホンダは外部から人材集めたって記事があったと思う。

「？」付きの記事は見たことあるけど、実際に集めたって記事あったっけ？

いつまで恥かくつもりだホンダは

※8
同じことをしていては追いつけないと言ってるけど
選択肢から消えたわけではないと思う

※17
ジェットイグニッションで最先行したのはメルセデスで2014年から。フェラーリは翌年に実装した。ルノーは2016年モナコアップデートから採用したといわれている。

一方ホンダは、現時点ジェットイグニッションの実装はない、と長谷川氏がオースポの記事でコメントしていた。

個人的にホンダに対して一番不満なのは、2015年の体たらくよりも、参戦当初ロン・デニスが言っていた「パワートレインに導入された技術のいくつかは、これまで存在しなかったものだ」というコメントが、現時点ではほぼハッタリ同然であるということ。

※39
結局2015当初から軸流ターボでもなく、ただ小さくてエネルギー量の足らない遠心ターボだったしね。ホンダPUの独創的な発明て見てないね。ほんと物足りない。

2015年の責任者が新井じゃなかったらな　と心底思う
奴のビッグマウスで半年くらい無駄になったし
その半年はF1界では致命的だ
未だにSFの現場うろちょろしているが
正直顔も見たくない

※39
ジェットイグニッションを使っているのはフェラーリだけだよ
メルセデスとルノーは別の方法で超希薄燃焼を実現してると言われてる
恐らくホンダも後者と同じソリューションを目指してる
たぶん2015年verから低い次元で安定してるだけで搭載はしてる

※42
自分の見た記事では、導入はメルセデスが一番最初となっている。ただし、曰く「同じようなアイディアだが実装はフェラーリのものとは似ても似つかない」としていた。

確かF速2016年総集編のW07特集の記事内。今帰省で手元に記事がないので確認できませんが・・・。後他のネット記事でもメルセデスが最初となっていたので、こちらで間違いないと思う。

※43
同じ目的をメルセデスが最初に達成、導入してるけど
方法がジェットイグニッションではないという話よ

※44
＞方法がジェットイグニッションではないという話よ
とても細かい差異のことかもしれんけど、副燃焼室を使ったシステム、という点ではメルセデス・フェラーリ・ルノーすべて同じだというのが当方の認識ですけどね。

マクラーレンがホンダのエンジン設計に「サイズゼロ」などと、口出ししていなければ　　最初から正しい方向に動いていれば・・と悔やまれます