F1情報通

まれに90年代のオンボード映像を見ると、ステアリングが寂しいと思う
ラジオとドリンクのボタンだけとか

シューがベネトン時代のアクティブ導入前にストレート毎にライドハイドを小まめに調整して直線スピードを稼いでいたのを誰か（解説者)が驚いていたのを見て”へ～”と関心していたのが２０年ちょっと前の話。（ウィリアムズは既にアクティブ化で自動で行っていたハズ）

トラストマスターがゲーム用に
”イマドキ”ステアリングを再現したコントローラーを発売してるけど
あれ、ボタンやダイアル類は全部ダミー？それともちゃんと意味がある？

※３
スラストマスター、ね
ダイヤルを十字キー代わりに設定したりできるよ

おじいちゃんになったな・・ブランドル

エイジオブエンパイアとか、リアルタイムストラテジーゲームのプレイ見てると
キーボードショートカット使いまくってメニューなんかまったく使わない。
いちいちマウスでクリックしてプルダウンメニュー使ってる俺なんてどうしようもないわｗ
そういうのと比べりゃ似たようなもんだろこれも。

別にいきなり「このボタンを押せ！」って出るわけじゃないし、
この辺で、とかこの回転で、とかで操作するのばっかりだし。
格闘ゲームのコンボ覚えるよりはまだ楽な気はする。

メルセデスはハミルトンとロズベルグでステアリングのボタン位置が
まったく異なる。
だから、同じ車乗っててもボタンの操作回数はまったく違うはず。

鈴鹿のハンドリング動画を見てみたいな

ドライバーが頻繁にボタン操作するのはいただけないな。
もう少しシンプルでいいと思うんだけど。

※7
メルセデスに限らず、全チーム全ドライバーでステアリングの形状とかボタンの位置ちがうよ
そんでもってドライバーによって調整したい項目も違うし、片方のドライバーにだけあってもう片方にはないボタンもある

AT限定どころか、普通免許持ちも涙目のF1の運転
スーパーライセンスすげーな。つい先日まではピットからの設定アドバイスもできなかったわけだから、
この操作を自分で考えて３００キロで運転しながらやってたんだろ。ばけもんかよ

位置が違ってもやることは同じだから基本的には回数は同等なはず

ボタン禁止しろ！

クロスレシオというか、8速もあるのにシフトアップがめちゃくちゃ早いから余計忙しくて大変そう。

シフトのアップダウンはカウントするほどの操作じゃないと思うが。
覚える様な操作じゃないし。

それでも下から上がってきたドライバーたちが運転簡単っつってたからな
慣れると楽なんだろう

※16
なんやかんや言って運転を楽にするためのボタンだからねぇ…

バンドーンがぶっつけ本番でポイントとったところをみると、GP2やスーパーフォーミュラの方が難しかったりして。

※18
バンドーンは枕のリザーブドラだから、シミュの経験はあるんじゃないか？
岡山テストの後、バーレーンに着くまでの間に、膨大な資料に目を通したそうだし。
まったく初めて乗ったんだとしたら、天才だわ。

SFに限っていえば、鈴鹿と富士以外はシミュで走ることは出来ないし(岡山は…データがあるのか？)、ヨコハマタイヤに関しても、枕がデータ持ってるとは思えないから、その点が結果に出たんだろうな。

※6
でも、ドライバーはリビングとか自分の部屋に座ってステアリングいじってるわけではないしさあ。

RTSとかのプロゲーマーの手元みたら驚愕するぞ。
左手でピアノ演奏しながら右手がキャラ操作してるみたいな感じだし
下からきたドライバーがすぐ適応できちゃう程度のものを持ち上げるのはどうかと。

今のF1マシンはドライビング自体が簡単だからこういうボタン操作やらなんやらが出来るんだろう
昔のねじ伏せて走らせるようなマシンで出来るわけないし

ハンドル、シフト、ペダル以外はオマケ操作であって
ボタンやレバー操作は純粋な意味でドライビングの操作とは言えないだろう

無線とドリンクのボタン以外無くして欲しい

※24
ピットとVSCのスピード違反でペナルティ続出、DRSが操作できなくなって全レース大名行列ですねわかります

よく、昔のドライバーの方が速いとか言う人いるけど
昔と今じゃステアリング操作からして全くの別物のマシンだってわかってほしいよね。

今のドライバーが90年代2000年代のマシンで速く走れるかわからないのと
同様
昔のドライバーが今のマシンで速く走れるとは限らない。

そういう意味では、アロンソとかシューマッハとかバトンとかまっさん
ってすげーって思っちゃう。
両方経験してトップドライバーなんだから。

そういう意味で来年のマシンは相当難しそう。

今も昔もみんな出自はカートレースとか入門用シングルシーターだから結局、現代でF1ドライバーになれる人材なら90年代のマシンに乗せても当時の現役並に速いと思うのは俺だけだろうか。そりゃ、そのマシンの経験の差で当時の方が速いかもしれないけど、現代のドライバーが昔のドライバーに劣っているとは思わないね。

誰が速いかはカートに乗せればわかるんだけどねえ。カートはテクノロジーで誤魔化しようがないし
誰か同じカートコースで昔のドライバーと今のドライバーが出したタイムの情報とか持ってないかな？

凄い事やってるのは間違いないんだけど、
そんな凄さは求めてないし、それが見たいワケでもない。
規則の範疇で最速を目指す、という事に昔も今も変わりはないんだけど、
アプローチの仕方が全然違う。そして、今のそれは、魅力的に思えない。
凄さと魅力は必ずしもイコールにならないよ。

ゲームみたいで簡単って言う人がいるけど、
F1ドライバーはゲームと違って、強烈なGに耐えながら
コーナーでは息ができない状態でボタン操作してるんだぞ

80km/〜300km/hオーバーの加減速を繰り返しながら、コーナリングしながら、他車とバトルしながらこのステアリングを操作してるだなんて凄いとしか言い様が無い

ゲームみたいに簡単っていうのがそもそも間違ってる
ゲームで世界トップレベルになるような人間はF1ドライバー同様に
間違いなくとんでもなく凄いから。


Gガーとか300キロでーっていうのは子供の頃から適応してきてる今のドライバーにとっては
当たり前のことだしな。
ボタン操作に適応できなくて首になったF1ドライバーなんか居ないしなｗ

すげぇ。。。ハミルトンのバクーのラップ壁に当たってるのか・・・

こんなステアリングボタン操作って、一瞬でもボタンに視線もってくのかな？

これでブルーフラッグ見ろとか泣けるな

現役F１レーサーがプレステのF1ゲームをハンコンでやってる動画youtubeにいっぱいあるけどド下手くそだけどw　
絶対お前らとか俺のほうがうまいぞ。　やっぱりどう考えてもゲームとは違うだろw

※36
世の中にはな、ジャック・ヴィルヌーブというゲーム好きがいてだな。

リカルドはプレステでF1やってると聞いた
やっぱ本人は本人を使うんだろうかね。想像すると滑稽だが

昔と今を比べるのはナンセンス。Ｈシフトと重ステのオールドＦ１マシンに現代のスイッチ付いたら誰も操作出来ねえよ。だって、シフトレバー操作中は片手運転だからボタンなんて絶対押せないしｗ

※39
そうなったらジェット戦闘機のスロットルレバーのように
シフトノブに何個かスイッチがつくだろ。
必要に迫られる、もしくはそれやればちょっとでも有利になるんだったら
いつの時代にかかわらず絶対やってくるだろレースの現場は。

必要に迫られたらハンドルのボタン押してジャッキアップして跳んだり
回転ノコ出して木を切ったりもするヤツも居たし。

※28 カートも毎年進化してることをご存知ですか？
フレーム(シャシーにあたる)の進化は凄まじいし
昔と今で規定のタイヤも違う。
因みに今のシャシーの方が扱いも簡単でトラクションもかかる。
おまけにフレームメーカーによって特性が違うんですけど。
"レーシングマシン"だからね。

タイムマシン使って実現させても
アロンソ、バトン、ライコネンあたりのが速いよ。

片手や膝で作動させるデバイスもあったねと
ふと思い出すFダクト

元Ｆ１ドラの小林がテトリスがいい練習になるって言ってたのがわかるね

ライコネンはコーナーごとにデフセッティングのロータリースイッチ弄っていたような
しかも片手離しての操作で

横G、縦Gの連続に加えて高い心拍数
常人には理解し難いシチュエーションでこれだけの細かい設定を操作し続ける
全く分からない

DRSを手動でオフにするっておかしくね？
あれブレーキ踏むと勝手に元に戻るよね？

46
勝手に戻るけど、ブレーキ踏む前に車体を安定させたい時は手動でオフにしてるっぽい

それにしてもバクーの典型的ストップ＆ゴーなオンボードはイライラするな…。
鈴鹿やスパ、モンツアみたいな疾走感と言うか走り甲斐の無さそうなサーキットだこと

昔のマシンも難しいけどな
片山右京はロータス・ホンダ99Tに乗った時
｢コーナーでは押し出されるから怖くてスロットルを開けられない｣
と言ってたぞ

中嶋と星野が鈴鹿サーキットでスーパーフォーミュラのマシンに乗ってアタックしてたな
もっとこういう機会がほしい
つか中嶋は以前パドルシフトやパワステのついた最新のマシンに乗ってみたいと言ってたんだから
せめてBARホンダ006とかスーパーアグリSA07とか乗せてやれよ