F1情報通

メルセデスの向上分も含んだ上での発言なのかな？

開発制限がクソなんだよ

低燃費でありながら、高出力っていうお題目がないと
自動車メーカーがF1に参入する大義名分が立たない世の中なんだよ。
パワーを追求すれば、今度は燃費が追いつかなくなりドライバーは省燃費走行に苦しむ
事になる。
ハイパワー化はターボ化初年度にやっておくべき研究課題だったんだよ。
ホンダならパワーは問題ないだろっていう甘い見積もりで
コンパクト化から着手した愚策が2年以上足を引っ張ってる。

まぁあれこれクソだっって言っても始まらんしね。

頑張って常に上位争いできるようになってと祈るしかない。

そしてなんとか日本人ドラ乗せる努力を。マクラとは言わんから。ザウバー辺りに供給なら許してくれないかなぁロン。

開発制限が無くなるのは歓迎だね。
後は、流量制限を無くせば面白いだろうな(笑)

燃費が多少おちてもパワーをどのPUより高くするのとパワーは据え置きだけどメルセデスと同等かそれ以上の燃費を達成ならどっちが速いんだろう。

レギュレーションや回生できる電気量からみてもパワー重視の方がいいのかな

なんだかんだ言って、メルセデス自身も圧勝より接戦による勝利を望んでると思うよ

それが戦う者の本能だし

メルセデスがこれだけ圧倒的すぎると
規定がかわると勢力図がかわる
の例が本当に当てはまるのか疑問になってきた。

ブーリエがマクラーレンのシャシーは3番目とか言ってるけど、
長谷川さんがシンガポールGP予選でマクラーレンがトロロに負けたのは
トロロのシャシーが優れてるからだと言ってるんだけど・・・・
加えてトロロのPUはホンダよりパワー無いし
ブーリエは相変わらずのホラ吹きだな

どうなるかねー来年。
良い感じで拮抗すると面白いんだけどなあ。

そもそもサイズゼロ自体がパワーを犠牲にしてでも空力を重視するコンセプトじゃなかったんか

開発制限が無くなるのは歓迎だね。
後は、燃料流量制限を無くせば面白いだろうな(笑)
もちろん、ガソリンは100kgでね！

サイズ0の失敗確定かｗ

メルセデスに追いつきたいものにサイズも入ってるから
TCに挟まれたICEはホンダより小さいと見てるんだろ

ブーリエ『我々は3番手（俺は結果出してるから解雇はない、ホンダすまんな）』

サスも含めたシャーシ設計がどうしようもないから、空力頑張ろうがPU頑張ろうが、今と大差ないだろ？
今のホンダPUでも、トロレベルのシャーシと空力があれば、Q3常連になってるだろうしさ

みんな今の音に慣れたことだし今度は直４にしないか。

ぶっちゃけSFの4気筒の音が好きだけどな。

メルセデスのような長いドライブシャフトだとシール技術と熱処理がうまくいかないのかね

アロンソが楽しめるPU作ってね
ピークパワーだけ勝っても意味ないよ
第３期のエンジンマップもピーク回転数重視のつかえないエンジンだった

※12
流量制限無くすだけだと、予選はパワーモードで今よりタイムが上がるだろうが、
決勝は燃費気にして何も変わらんだろうな。

ホンダはパワーよりも燃費の改善の方が急務だと思うが、あまりそういうコメントが
見られないな。
車体のドラッグが大きいせいもあるだろうが、燃費気にしてペース上がらないようじゃ
レースにならんと思うが･･･

他より馬力がない事が原因で燃費悪化してる面もあるので…
超希薄燃焼で馬力と燃費両方あがるみたいだから自然と燃費もついてくるだろ

※13
サイズゼロというか2015のコンセプトはホンダの中では2015年後半にダメだと確定してた。
だから新井さんを更迭して長谷川さんに体制を変えたわけさ。
今年はトークンの関係で大幅に変えられなかっただけで、今年の初めから長谷川さんが別チーム立ち上げて2017向けPUの開発は始めてたよ。
今年は来年につながるデプロイ関係を中心にアップデートしているわけ。

流量制限が無かったら、燃料を濃くすれば馬力が出るでとりあえず合ってるよね？
それじゃ今までのポート噴射と変わらんと思うんだが。

NREの解説とか読んで思ったが、限られた燃料でいかにパワーを引き出すかが技術的な肝なのに、その制限を無くしたら意味がないし、制限があるからこそ予混合噴射(厳密には違うようだけど)とかの、ガソリンエンジンとしては新しい技術も投入されたわけだし。

新たに挑戦してみようと考えるメーカーも現れない。実際はホンダ以外現れなかったが。

ヨーロッパのレースですからね
走る前からルールと囲い込みで決着がついてるプロレス
他TEAMが勝てるとしたらルールの穴を突いたときだけ。
それも翌年には改正されるんで意味なし

もう飽きたわ

来年からはトークン規制が廃されるから現状よりはシーズン中の開発がしやすくなる
（PUの年間使用数は規制されたままだけど、それも1レースグリッド降格でクリアできるし）
資金潤沢で、追いつこうとする側には有利な状況になるな
貧乏チームと、そこのファンは反対するし悔しいだろうけど

＞予混合噴射(厳密には違うようだけど)とかの、ガソリンエンジンとしては新しい技術

全然新くもないのだがw

※25
トークンないから開幕に前にホ モロゲしたらシーズン中の開発はできないんじゃないの

流量規制はまだ良いんだよ
さらなるパワーが欲しいなら燃焼効率上げるしか無い
それは結局燃費向上になる
燃費走行強いられる総量規制をなくせ！
今全開で走り切れないなら幾ら効率が上がろうと流量規制限界まで使う事に変わりないのだからこの先数年燃費走行が無くならないと決まってるのはつまらない

※27

そうなの？
トークン制度自体がなくなったから開発は昔と同じで自由なのかと思ってた
わかる方教えて下さい！

さだかな情報じゃないから当てにしないほうがいいと思うけど、トークン無くなったら開発は自由化された気がする

流石に勘違いがひどいというか、知らなさ過ぎる。

今年まではトークンの中でしか開発ができなかった。トークン=パーツ開発のクーポンと思えばいい。部品ごとに定められており、1年間の使用可能限度が決まっている。

来年以降はこれが無制限になる。つまりトークンの限度額の中でしか開発出来なかった規制が無しになるということ。

ただし、PUの基数は引き続き制限され、パーツの変更もこの範疇に入るので、完全な無制限というわけではない。昔のように「開発しまくって壊れたら交換して」は引き続き不可。なおかつ来年からは「1レースで大量グリッドペナルティ受けてPU基数を確保」は規制される方向。

※28
俺もこれには賛成。
総量規制は、F1にあっては「百害あって一利なし」だ、と思う。
効率競争なら流量規制で十分。

トークン制を存続で
ウェイトハンディの様に一勝したチームはトークン一個ずつ削減される
チャンピオンとったらトークン０にする

米33
開発できない方向に持ってって面白くなると思ってるの？
ワンメイクカテゴリーでも見れば？