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2016-09-11

F1マシンのホイールベース
ワイドトレッド化は決定済み


F1マシンのホイールベースは2017年以降も今と変わらないの？

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はてなブックマーク - F1マシンのホイールベースは2017年以降も今と変わらないの？ ｜ コメント:(17)
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F1マシンのホイールベースは2017年以降も今と変わらないの？

来季マシンのスタイリングを手掛けたのはレッドブル
http://ja.espnf1.com/williams/motorsport/story/229009.html

パット・シモンズ：
>「われわれが初めて2017年のマシンについて話し始めた時は心配だったんだ。レトロな外見に回帰しようという大きな動きがあった。外見をレトロにしたところで何の解決にもならなかっただろう」
>「レッドブルの働きにはよくやったと背中をたたきたいね。彼らはストラテジー・グループの要求を排除し、うまくスタイリングしてくれた。マシンが止まっている時でも速く感じられるような外見にしたいという前提からスタートしたんだ。私も、ああ、それはいい表現方法だなと思ったよ」



625：音速の名無しさん[sage]：2016/09/09(金) 10:17:08.33 ID:S5rUAAgr0.net

http://www.f1-stinger.com/f1-news/images/160907piprt.jpg
圧倒的な違いがあるね。
とてつもなく速くなりそう。
開幕前にDF削減案が議論されることになると予想。


627：フラッド ◆qNBVIjZucY [sage]：2016/09/09(金) 14:58:49.51 ID:IumyFWYE0.net

フロントは現行のままでいけばいいのに

630：音速の名無しさん[sage]：2016/09/09(金) 19:53:00.92 ID:iyOjQfUv0.net

>>627
ローズヘアピンでホテル前に横付けする車続出するぞ

631：フラッド ◆qNBVIjZucY [sage]：2016/09/09(金) 20:00:37.75 ID:IumyFWYE0.net

大丈夫。
すぐにSWB化等するから初年度だけで済むよw

632：音速の名無しさん[sage]：2016/09/09(金) 20:26:58.28 ID:v5v8pqZG0.net

来年の車のホイールベースがどうなるか気になる。
昔の幅2000ミリ時代のホイールベースは2900ミリ前後。
これが現行の1800ミリになってから、一気に伸びた。
今は3200ミリ前後?
来年になったらまた短くなるのか?

633：音速の名無しさん[sage]：2016/09/09(金) 21:00:48.96 ID:dJhKoabQ0.net

>>632
ホイールベースが長くなったのはその方が回転モーメントが大きくなってむしろショートホイールベースより良く曲がることに気がついたニューウェイの影響じゃなかったっけ？
短くはならないと思うなあ

634：音速の名無しさん[sage]：2016/09/09(金) 22:20:26.53 ID:A5QH3B0c0.net

>>632
ホイールベースが伸びたのは、現行全幅1800mm規定になる前年にレース中の給油が禁止になって、燃料タンクが大きくなったから。

635：音速の名無しさん[sage]：2016/09/09(金) 22:26:01.95 ID:A5QH3B0c0.net

ちなみにソースはこれ。
http://f1-gate.com/f1car/f1_6328.html

636：音速の名無しさん[sage]：2016/09/09(金) 23:26:47.81 ID:S5rUAAgr0.net

この20年で前後オーバーハングも相当延びてるね

637：音速の名無しさん[sage]：2016/09/10(土) 08:05:40.38 ID:R1i9vTtJ0.net

クラッシュテストとか…

638：音速の名無しさん[sage]：2016/09/10(土) 10:13:00.03 ID:0iIKLMp50.net

>>632
給油禁止以前で3200あって今じゃ3500程度がスタンダード。

639：音速の名無しさん[sage]：2016/09/10(土) 12:26:55.10 ID:fTmwyGHt0.net

ってかそのメルセデスのテストマシンは2017年型のダウンフォースレベルに改造されてるのか？
特に弄ってないように見えるが・・・

640：音速の名無しさん[sage]：2016/09/10(土) 13:37:22.46 ID:HzBnFVXg0.net

>>639
フロントウィング翼端板を下側に延長、
リアタイヤ手前のフロアを下側に折り曲げるように延長、
リアウィングの下側（エキゾーストの高さ辺り）に来期から復活するウィングを追加。

641：音速の名無しさん[sage]：2016/09/10(土) 15:11:04.92 ID:fe4IIbB70.net

そんなことよりスキッドプレート外せばいいのに。

642：音速の名無しさん[]：2016/09/10(土) 15:31:01.96 ID:PIhJa32w0.net

スキッドプレートは安全のため必要

インディでも車高下げすぎてスキッドプレートが規定以上に削れ、罰金＋ポイント取り消しされてる

643：音速の名無しさん[sage]：2016/09/10(土) 16:23:52.55 ID:fe4IIbB70.net

なぜプレートがあると安全なの？

644：音速の名無しさん[sage]：2016/09/10(土) 20:07:19.85 ID:dnT8TPBl0.net

>>643
スキッドプレート外のフロアは路面とのクリアランスが広く保たれるから姿勢変化に対するダウンフォース変化が緩やか

645：音速の名無しさん[]：2016/09/10(土) 20:36:45.75 ID:w+173qRy0.net

>>643
グランドエフェクトカー時代に起きていた大事故を防ぐため↓

>大事故が相次いだ1982年、そしてグランドエフェクトカーとの別れ

>1980年代に入ってもF1で流行し続けたグランドエフェクトカーですが、
>その誕生から5年が経った1982年末にマシンに関する規定が変更され突然姿を消すこととなるのです。

>その理由はグランドエフェクトカーならではといえる、ダウンフォースの瞬間的な増減にありました。

>高速で走行時にマシン底の気流でダウンフォースを得ますが、車が跳ね上がった際に
>一気にその効果が消滅してしまい、またスピンの際には揚力（飛行機が空を飛ぶのと
>同じ効果）が発生し操縦不能に陥ってしまう危険性があったのです。

>そうした安全面の懸念があったなか、この年には実際に大きな事故が相次ぎました。

>そのためレギュレーションでグランドエフェクトカーを禁止するべく、
>マシン底面を平らにするという規定が制定されるのでした。

http://motorz.jp/car/great-car/7032/

1001：音速の情報通名無し：2016/01/01(金) 00:00:00 ID:f1jouhoutwo


参照スレ：2016 発表された新車を眺めて右往左往するスレ Lap2
http://maguro.2ch.sc/test/read.so/f1/1457069506/
1800mmのナロートレッド化って98～じゃなかったっけ
あの時は溝つきタイヤ化もあったけど
WBを縮めてきたところが失敗してた
シーズン中にアームの角度変えたりスペーサー入れたりして伸ばして記憶

来年WBが今と変わらなければ相対的には見た目が変わることにはなるか


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コメント:

  1. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 06:44 No.260874
    そう、マクラーレンがWB伸ばして成功した記憶。追ってフェラーリもLWB車を投入したような？
  2. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 07:16 No.260876
    いまはギヤBOXもクソ長いんじゃない？
  3. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 08:19 No.260878
    98と言えばプロストAP01
    かっこいいけどショートホイールベースで失敗してた
  4. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 08:19 No.260879
    いつだったかのフリー走行で小倉さんが今の車幅で一番都合がいい長さがあれだって言ってた気がするが。
    ラジコンみたいにトラクションがかけやすいからとかそんな安直な理由では無さそうだし。
    まぁ、一番の原因はどうしても容量(容積というべきか？)とってしまう燃料タンクとかESとかだろうな。
  5. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 09:56 No.260889
    下手な新人共はモナコでクラッシュしまくりでしょうな
  6. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 10:17 No.260892
    今のWBは98からや10以降もマクラーレンが発端
    98はLWB+ワイドフロントタイヤで大成功
    10は給油禁止に伴ってのロング化(メルセデスは失敗し、12からLWB化)
  7. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 10:19 No.260893
    現行のホイールベースは胴長過ぎて横から見たときのルックスが最悪だけど、それが速さを突き詰めた結果だというのなら妥協せざるをえない。
    来年はタイヤの幅も大きくなるし、感覚的にでも胴長が緩和されてくれると嬉しいなあ。
  8. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 11:06 No.260896
    今の超絶長いホイールベースは2014年あたりのマノーが始めた。
    超絶カッコ悪いけど他が追従するところ見ると、やっぱり何か効率的なんだろうな。
  9. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 12:52 No.260915
    F1なんだから速けりゃ正義よ
  10. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 12:58 No.260916
    ASの記事によると、幅減らしたことで減ったフロア下の空気を長さで補うってこともあるみたい。
    ついでに調べたら、WB3200mmだとBMW7シリーズのLとほぼ同じ。

    うん、長い。
  11. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 20:36 No.260955
    ※5
    意味不明。
  12. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 20:40 No.260957
    超絶カッコ悪いって…
    超絶カッコいいけど超絶遅いマシンと、超絶カッコ悪いけど超絶速いマシン、どっちが超絶好き？
  13. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 21:48 No.260977
    ※12
    なんでそんな極端な例出したの
  14. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/11(日) 21:59 No.260979
    極端な例を持ちだす奴は短所しか見えていないってそれ一番言われてるから
  15. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/12(月) 12:10 No.261064
    リアウィング形状がましになるだけでだいぶ見えるようになる
  16. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/12(月) 21:31 No.261125
    ﾃｨﾝｺとかウイングとかタイヤとかだけでなくホイールベースのおかげで
    全体のフォルムもカッコ悪くなってるんだな。
  17. 名前：名無しさん 投稿日：2016/09/13(火) 02:14 No.261169
    セナやライコネン時代のマクラーレン
    ここ5年のレッドブル
    ティレル全般
    初期のBARホンダ
    が好みだな
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